BE524604A

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Publication number: BE524604A
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Description

W. J. SEIFERT van der MERWEDE et J.F. SEIFERT van der MERWEDE, résidant à
ANVERS.

AMELIORATION DES COMBUSTIBLES POUR MOTEURS A COMBUSTION.

Le présent brevet de perfectionnement a pour but de coordonner et préciser les caractéristiques de l'invention, qui consiste dans une mé- thode d'amélioration des combustibles pour moteurs à combustion, de leur combustion et des effets de celle-ci.

L'emploi comme adjuvants aux combustibles pour moteurs à combus- tion interne (moteurs à essence et Diesel) pour améliorer la combustion est connue. On a proposé comme tel : les composés porphyriques, comme la chlorophylle, la biliverdine, hémine, etc. les dérivés du perhydro-cyclopen- tano-phénanthrène, comme le cholestérol, les phytosterols, vitamines D, la lanoline, etc. ainsi que pyrrôl e.. dérivés pyrroliques et composés analo- gues.

L'expérience a montré que les adjuvants cités ci-devant, présen- tent l'inconvénient de dessécher les cylindres des moteurs, à cause de leur action catalysante de la combustion. Celle-ci a donc été tellement activée à l'intérieur de la chambre de combustion que les lubréfiants eux-mêmes sont brûlés. De cette suppression de graissage de ce contact direct du piston a- vec le paroi du cylindre, il résulte des pertes d'énergie considérables per frottement et une mesure prématurée nuisible du moteur.

La présente invention a pour but de remédier à cet inconvénient et consiste à ajouter aux combustibles pour moteurs à combustion un adjuvant capable de produire, dans la chambre de combustion, par polymérisation, par cracking ou par toute autre réaction une couche protectrice et/ou lubréfian- te sur le paroi du cylindre, ou sur les autres parties mécaniques de la chambre de combustion, laquelle couche ne sera jamais excessive, tout en ne laissant aucun résidu fixe. Le dit adjuvant, que l'on peut désigner par la

référence A, peut être utilisé isolément ou en combinaison avec adjuvants catalyseurs cités ci-devant et d'autres mentionnés ci-après, que l'on peut opportunément désigner par la référence B.

L'invention consiste donc aussi dans l'amélioration de la com- bustion et/ou les effets de celle-ci et plus généralement des qualités prc- ires des combustibles pour moteurs combustion en y ajoutant ou en mettant ces combustibles en contact avec un ou plusieurs adjuvants B, capables de céder de l'oxygène, et/ou pouvant manifester une action catalytique oxydan- te de façon à améliorer la combustion et avec au moins un adjuvant A, capable de produire dans la chambre de combustion, par polymérisation, par cracking ou par toute autre réaction, un résidu protecteur et/ou lubréfiant comme mentionné ci-devant.

Chaque explosion ou phase de combustion provoque donc un acc:oissement de rendement dans le cylindre du moteur et la formation d'un résidu couvrant protecteur et lubréfiant du cylindre et constammeit renouvelé.

Comme nouveaux catalyseurs B il a été trouvé le diméthyleanthra- quinone et composés analogues, le tétraphénylérubène et composés analogues.

L'adjuvant B sera aussi sélectionné parmi les composés métalli- ques de nature organique ; ces composés ont été proposés comme adjuvants anti-détonnants pour les combustables de moteurs, mais il est nouveau de les utiliser comme catalyseurs dans la chambre de combustion, soit isolément , soit en combinaison avec les adjuvants A selon l'invention.

A titre d'exemple, l'adjuvant B sera un des acétyle-acétates de métaux, un des aminoacétates de métaux, un énolate de métaux et plus spécialement de cuivre, de nickel, d'aluminium, de chrome ou de cobalt.

L'adjuvant A sera sélectionné parmi les composés organiques non saturés et plus spécialement les composés acétyléniques et polyacétylé- niques, les composés éthyléniques et polyéthyléniques ; on utilisera tout spécialement de l'huile de Onguekoa Gore, ses produits d'extraction et ses produits de transformation chimique.

Par l'emploi des adjuvants B, la combustion est nettement amé- liorée, ce dont il résulte une teneur plus élevée de CO2 (anhydride carboni- que) dans les gaz d'échappement ou de combustion en général. Il en résulte une correction de la combustion et dans le cas de moteurs à combustion in- terne, à essence, Diesel, turboréacteurs, etc. -, une meilleure utilisation du combustible et une nette augmentation du rendement énergétique du combus- tible.

L'addition des adjuvants se fait dans des proportions variables selon les circonstances, mais il a été constaté que le pourcentage peut res- ter très réduit. A titre d'exemple on peut citer que l'addition de 1 gr.de l'adjuvant A pour 10 1. d'essence et de 1 gr. de l'adjuvant B sur 1000 1. d'essence, donne des résultats surprenants; l'allumage primaire est meilleur la combustion est parfaite et complète, plus intense et plus rapide et il en résulte une économie de combustible et une augmentation de rendement con- sidérables, tout en sauvegardant le moteur.

Les adjuvants seront introduits dans le combustible, à l'état liquide, gazeux ou à l'état de fine dispersion lors du son trajet vers la chambre de combustion.

L'invention prévoit en outre l'addition aux combustibles solides ou liquides pour moteurs à combustion directe (turboréacteurs, etc.) des ad- juvants Aet B, en combinaison ou séparés.

Finalement l'invention prévoit l'addition des adjuvants A et B en combinaison ou séparés aux huiles de graissage des moteurs, essentielle- ment l'huile de carter ; il a été constaté en effet les mêmes effets de pro- tection et de lubrification, qui se traduisent par une économie de combusti- ble.

Claims

REVENDICATIONS 1.- Méthode pour protéger et lubréfier les cylindres et parties mécaniques de la chambre de combustion dans les moteurs utilisant des com- bustibles, qui consiste à ajouter à ces.combustibles ou à les mettre en contact avec un adjuvant, dit A, capable de produire, dans la chambre de combustion, par polymérisation, cracking ou toute autre réaction, une cou- che protectrice et/ou lubréfiante, qui ne sera jamais excessive, tout en ne laissant aucun résidu fixe et qui sera renouvelée à chaque explosion ou phase de combustion, les dits combustibles étant chargés ou non de pro- duits catalyseurs de la combustion.

2.- Méthode pour améliorer la combustion et/ou les effets de cel- le-ci, et plus généralement les qualités propres des combustibles pour mo- teurs à combustion, qui consiste à ajouter à ces combustibles ou à les mettre en contact avec un ou plusieurs adjuvants, dits B, capables de céder de l'o- xygène et/ou pouvant manifester une action catalytique oxydante, de façon à améliorer la combustion et en y ajoutant au moins un adjuvant protecteur et/ou lubréfiant des parois des cylindres de moteur, bu autres parties méca- niques de la chambre de combustion, dit A, comme revendiqué dans la reven- dication 1.

3. - Méthode selon les revendications 1 et 2, dans laquelle l'ad- juvant A est sélectionné parmi les composés organiques non saturés, naturels ou synthétiques, et plus spécialement les composés acétyléniques et polyacé- tyléniques, les composés éthyléniques et polyéthyléniques.

4.- Méthode selon les revendications 1 et 2; dans laquelle l'ad- juvant A est l'huile de Onguekoa Gore, ses produits d'extraction et ses pro- duits de transformation chimique.

5.- Méthode selon les revendications 1 à 4, dans laquelle l'ad- juvant B est sélectionné parmi les composés métalliques de nature organique, composés pouvant être utilisés isolément à titre de catalyseurs de la com- bustion.

6. - Méthode selon les revendications 1 à 4, dans laquelle l'ad- juvant B est sélectionné dans le groupe des porphyrines, comme la chloro- phylle, la phéophytine, la biliverdine, hémine et "verts de feuille" en général.

7.- Méthode selon les revendications 1 à 4, dans laquelle l'ad- juvant B est sélectionné parmi les dérivés du perhydrocyclopentano-phénan- thrène, comme le cholestérol et les polysterols.

8.- Méthode selon les revendications 1 à 4, dans laquelle l'ad- juvant B est formé par des pyrrols et dérivés pyrroliques , la lanoline ou la vitamine D.

9. - Méthode selon les revendications 1 à 4, dans laquelle l'adju- vant B est constitué par le diméthyleanthraquinone et composés analogues et par le tétraphénylerubène et composés analogues.

10. - Méthode selon les revendications 1 à 9, dans laquelle les adjuvants sont dissous dans le combustible dans des proportions minimes, soit de l'ordre de 1 gr. de pour 10 1. d'essence et de 1 gr. de B pour 1000 1. d'essence.

11.- Méthode selon les revendications 1 à 9, dans laquelle les adjuvants sont introduits dans le combustible, à l'état liquide, gazeux ou à l'état de fine dispersion, lors de son trajet vers la chambre de combustion.

12. - Méthode selon les revendications 1 à 10, dans laquelle on ajoute aux combustibles solides ou liquides pour moteurs à combustion di- recte (turboréacteurs, etc. ) les adjuvants A et B, en combinaison ou sépa- rés. <Desc/Clms Page number 4>

13. - L'addition des adjuvants A et B, en combinaison ou sépa- rément aux huiles de graissage des moteurs en général.

14.- Comme produits industriels nouveaux les adjuvants A ou B at les deux en combinaison.

15.- Les combustibles pour moteurs à combustion produits se- lon les méthodes revendiquées de 1 à 12.