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DISPOSITIF DE RUPTURE DE COURANT POUR MOTEURS MONOPHASES A DEMARRAGE
AUTOMATI QUE.
La présente invention se rapporte à un dispositif de rupture de courant pour moteurs monophasés à démarrage automatique pour phase auxiliaire et condensateur.
Elle a pour but de permettre la réalisation d'un rupture du ty- pe centrifuge de conception très simple qui ne comporte pas de pièces sou- mises à frottement pendant la marche, qui n'exige pas de réglage délicat et qui convienne. particulièrement bien pour une fabrication en série de moteurs;
Un autre but est la recherche d'une construction dans laquelle le condensateur puisse être logé à l'intérieur du palier en supprimant ain- si les inconvénients qui existent quand le condensateur est fixé à l'inté- rieur du moteur et le plus souvent sur le pourtour de la carcasse.
En vue de la réalisation de ces buts, le dispositif objet de l'invention est caractérisé essentiellement en ce que le rupteur du type centrifuge est constitué par deux masselottes qui sont montées de manière à pivoter autour d'axes disposés perpendiculairement à la direction de l'ar- bre du moteur et portés par une pièce fixée sur le bout de l'arbre et en ce que ces masselottes portent un moyen qui peut agir sur un organe commandant le pivotement d'une plaque portant des contacts de fermeture ou d'ouverture de la phase auxiliaire et condensateur.
D'autres caractéristiques ressortiront d'une description qui sera donnée ci-après à titre non limitatif d'un exemple de réalisation de l'invention en se référant aux dessins dans lesquels :
La figure 1 est une vue en coupe du dispositif, le moteur étant à l'arrêt.
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La figure 2 montre également en coupe les éléments essentiels de la figure 1, le moteur étant en marche.
La figure 3 est une vue de face.
Ainsi que cela ressort des dessins ci-joints et plus particuliè- rement de la figure 1, dans un moteur réalisé suivant l'invention, l'arbre 1 du moteur tourne par l'intermédiaire de roulements à billes 2 dans un pa- lier 3 qui est conçu de manière à former un logement à la fois pour le con- densateur 4 et un rupteur centrifuge qui sera décrit ci-après ainsi que pour le socle à bornes et les bornes d'alimentation et dé raccordement.
Le rupteur centrifuge est constitué par deux masselottes 5 qui sont montées de manière à osciller autour d'axes 6 disposés perpendiculai- rement à la direction de l'axe du moteur 1 et portés par une fourche 7 fixée sur le bout de l'arbre 1.
Ces masselottes se prolongent par des queues 8 qui peuvent agir sur un plateau 9 solidaire d'un tampon 10 pénétrant dans un creux foré en bout de l'arbre et soumis à l'action d'un ressort.
Sur une plaque isolante 12 fixée par des vis 13 est montée une plaque métallique mobile 14 munie le long de son bord supérieur de deux pat- tes 15 qui sont repliées de manière à pénétrer dans deux encoches 16 forées à proximité du bord supérieur de la plaque 12 et à permettre l'oscillation de la plaque 14.
La plaque 14 porte vers le bas deux vis 17 en général des vis platinées qui coopèrent avec des bornes fixes 18 dont l'une est en liaison avec la phase auxiliaire (circuit a -b de la figure 3) et l'autre avec la phase principale (circuit c-d-e-f-g-h- de la figure 3).
Du tampon 10 et du plateau 9 est solidaire un poussoir 19 en matière isolante traversant la plaque 12 de manière à agir sur la plaque 14.
A la figure 3, on a représenté en k le fil de masse et en h et i l'alimentation du réseau.
Le rupteur centrifuge fonctionne de la manière suivante :
Lorsque le moteur est au repos, les deux masselottes 5 se trou- vent dans la position de la figure 1 et reposent sur la fourche 7 tandis que le poussoir 19 en matière isolante solidaire du plateau 9 et du tampon 10 repousse sous l'action du ressort 11 la plaque mobile 14 qui par les contacts 17 maintient fermé le circuit phase auxiliaire et condensateur.
D'autre part, un ressort 21 enroulé autour d'une broche 22 fixée sur la plaque 12 est comprimé.
Au moment du démarrage, le courant passe donc à la fois dans la phase principale et dans la phase auxiliaire.
Lorsque le moteur a atteint sa vitesse d'accrochage soit environ 800 à 900 tours par minute, les deux masselottes 5 pivotent sous l'effet de la force centrifuge et agissent par leurs queues 8 de manière à repousser le plateau 9 à l'encontre du ressort 11; de ce fait le poussoir 19 est entrainé également et la plaque 14 est repoussée sous l'effet du ressort 21 contre la plaque fixe 12 faisant office'de support et de plaque à bornes, tandis que le ressort 11 est comprimé.
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Le contact est rompu entre 17 et 18.
Au moment de l'ouverture de ces contacts le moteur qui a démarré fonctionne comme un moteur monophasé simple, le condensateur de démarrage et la phase auxiliaire étant hors circuit.
Comme on s'en rendra compte aisément, il n'y a aucune pièce soumise à des frottements pendant la marche du moteur. En effet, au mo- ment du démarrage, le plateau 9 glisse de quelques millimètres et vient s'appuyer contre la fourche 7 (fig. 2) et la plaque mobile 14 pivote sui- vant une amplitude de 2 à 3 mm. pour s'appuyer contre la plaque isolante
12.
Les deux ressorts 11 et 21 utilisés dans la construction du rupteur fonctionnent à la compression; ils sont soumis à des efforts rela- tivement faibles de l'ordre de 100 à 500 gr. et sont pratiquement indéré- glables.
Au moment du montage comme en cours de fonctionnement, le rup- teur n'exige aucun réglage étant donné que la course des organes mobiles est automatiquement réglée par l'assemblage des pièces. Le réglage de l'ou- verture des contacts dépend de la pression du ressort. Donc dans la fabri- cation en série des moteurs, il suffit d'employer des ressorts fabriqués en série et calibrés à la même pression pour obtenir l'ouverture des contacts à la même vitesse dans chaque moteur.
Un autre avantage de la disposition qui a été adoptée est que l'encombrement est sensiblement réduit du fait que le condensateur est placé à l'intérieur du palier-et malgré cela le moteur conserve les dimen- sions normales de ceux qui sont vendus sur le marché.
En outre, le condensateur est à l'abri des coups qu'il pourrait recevoir en cours de transport de manutention ou par la chute d'un objet.
Il n'est pas soumis à la température intérieure du moteur.étant donné que la grande ouverture du capot de fermeture du palier - côte rupteur - se trouve en face du condensateur. De la sorte, l'air frais de l'extérieur as- piré par le ventilateur vient lécher constamment le condensateur et le main- tient par conséquent à une température normale.
L'ensemble des éléments situés à l'intérieur du palier est acces- sible par l'enlèvement du capot amovible 23 ce qui facilite le montage, le démontage ou le remplacement éventuel des pièces. Les vis 17 sont directe- ment à la portée du réparateur après enlèvement de ce capot ou de ce couver- cle, ce qui est important notamment pour leur nettoyage.
Dans la construction décrite, le roulement à billes 2 se trouve tout près de la masse rotorique afin de réduire au minimum la portée entre appuis et diminuer ainsi la flèche dans l'entrefer.
REVENDICATIONS.
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CURRENT BREAKAGE DEVICE FOR SINGLE-PHASE STARTING MOTORS
AUTOMATIC.
The present invention relates to a current breaking device for single-phase motors with automatic start for auxiliary phase and capacitor.
Its purpose is to allow a breakage of the centrifugal type of very simple design which does not include parts subject to friction during operation, which does not require delicate adjustment and which is suitable. particularly suitable for mass production of motors;
Another object is the search for a construction in which the capacitor can be housed inside the bearing thus eliminating the drawbacks which exist when the capacitor is fixed inside the motor and most often on the motor. the perimeter of the carcass.
With a view to achieving these aims, the device which is the subject of the invention is characterized essentially in that the breaker of the centrifugal type consists of two weights which are mounted so as to pivot about axes arranged perpendicular to the direction of the flow. 'shaft of the motor and carried by a part fixed to the end of the shaft and in that these weights carry a means which can act on a member controlling the pivoting of a plate carrying closing or opening contacts of the auxiliary phase and capacitor.
Other characteristics will emerge from a description which will be given below without limitation of an exemplary embodiment of the invention with reference to the drawings in which:
Figure 1 is a sectional view of the device, the engine being stopped.
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Figure 2 also shows in section the essential elements of Figure 1, the engine being running.
Figure 3 is a front view.
As emerges from the accompanying drawings and more particularly from FIG. 1, in a motor produced according to the invention, the motor shaft 1 rotates by means of ball bearings 2 in a bearing 3. which is designed so as to form a housing both for the capacitor 4 and a centrifugal breaker which will be described below as well as for the terminal base and the supply and connection terminals.
The centrifugal breaker consists of two weights 5 which are mounted so as to oscillate around axes 6 arranged perpendicular to the direction of the axis of the motor 1 and carried by a fork 7 fixed to the end of the shaft 1. .
These weights are extended by tails 8 which can act on a plate 9 secured to a plug 10 penetrating into a hollow drilled at the end of the shaft and subjected to the action of a spring.
On an insulating plate 12 fixed by screws 13 is mounted a movable metal plate 14 provided along its upper edge with two tabs 15 which are folded so as to penetrate into two notches 16 drilled near the upper edge of the plate. 12 and to allow the oscillation of the plate 14.
The plate 14 carries downwards two screws 17, generally platinum screws which cooperate with fixed terminals 18, one of which is in connection with the auxiliary phase (circuit a -b in FIG. 3) and the other with the phase main (cdefgh- circuit of figure 3).
A pusher 19 made of insulating material passing through the plate 12 so as to act on the plate 14 is integral with the buffer 10 and the plate 9.
In FIG. 3, the ground wire is represented in k and in h and i the supply of the network.
The centrifugal breaker works as follows:
When the engine is at rest, the two weights 5 are in the position of FIG. 1 and rest on the fork 7 while the pusher 19 of insulating material integral with the plate 9 and the pad 10 pushes back under the action of the spring 11 the movable plate 14 which by the contacts 17 keeps the auxiliary phase and capacitor circuit closed.
On the other hand, a spring 21 wound around a pin 22 fixed on the plate 12 is compressed.
At the time of starting, the current therefore passes both in the main phase and in the auxiliary phase.
When the motor has reached its hooking speed, i.e. around 800 to 900 revolutions per minute, the two weights 5 pivot under the effect of centrifugal force and act through their tails 8 so as to push back the plate 9 against the spring 11; therefore the pusher 19 is also driven and the plate 14 is pushed under the effect of the spring 21 against the fixed plate 12 serving as a support and terminal plate, while the spring 11 is compressed.
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Contact is broken between 17 and 18.
When these contacts are opened, the motor which has started operates as a simple single-phase motor, the starting capacitor and the auxiliary phase being switched off.
As will easily be appreciated, there is no part subject to friction while the engine is running. In fact, when starting up, the plate 9 slides a few millimeters and comes to rest against the fork 7 (fig. 2) and the movable plate 14 pivots at an amplitude of 2 to 3 mm. to lean against the insulating plate
12.
The two springs 11 and 21 used in the construction of the breaker operate in compression; they are subjected to relatively low stresses of the order of 100 to 500 g. and are virtually foolproof.
Both during assembly and during operation, the switch does not require any adjustment since the stroke of the moving parts is automatically regulated by the assembly of the parts. The setting of the contact opening depends on the spring pressure. So in the series production of motors, it suffices to use springs produced in series and calibrated at the same pressure to obtain the opening of the contacts at the same speed in each motor.
Another advantage of the arrangement which has been adopted is that the bulk is significantly reduced due to the fact that the capacitor is placed inside the bearing - and despite this the motor retains the normal dimensions of those sold on the market.
In addition, the capacitor is protected from the blows that it could receive during transport, handling or by the fall of an object.
It is not subjected to the internal temperature of the motor, since the large opening of the closing cover of the bearing - switch side - is located in front of the condenser. In this way, the fresh outside air sucked in by the fan constantly licks the condenser and therefore keeps it at a normal temperature.
All of the elements located inside the bearing can be accessed by removing the removable cover 23, which facilitates assembly, disassembly or any replacement of the parts. The screws 17 are directly within the reach of the repairer after removing this cover or this cover, which is important in particular for their cleaning.
In the construction described, the ball bearing 2 is located very close to the rotor mass in order to minimize the range between bearings and thus reduce the deflection in the air gap.
CLAIMS.
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