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Les plaques tourantes pour chemins de fer présentent divers in- convénients qui deviennent de plus en plus apparents à mesure que les di- mensions des véhicules augmentent.. le poids et l'encombrement de ces pla- ques devant augmenter en proportion ; le cas des charges très lourdes, le poids n'est pas uniformément réparti et peut donner lieu à des flèchisse- ments préjudiciables.
La présente invention a pour but d'écarter ces inconvénients et de substituer aux plaques tournantes usuelles un appareil tournant plus lé- ger, moins encombrant, plus maniable et capable d'une beaucoup meilleure ré- sistance aux efforts.
L'appareil 'suivant l'invention comporte un pivot portant une ro- buste traverse sur laquelle est fixée une paire de rails fortement entretoi- sés, qui reposent à intervales convenables sur des chariots porteurs. Des chemins de roulement concentriques au pivot sont prévus pour ces chariots porteurs et des rouleaux d'appuis sont en outre placés dans l'alignement des rails fixes avec lesquels les rails tournant coïncident en position de ser- vice.
Dans cet appareil dont le poids de la partie tournante est réduit au minimum, les rails tournants peuvent être très longs et recevoir non seu- lement des locomotives modernes avec tender, mais des wagons de toute lon- gueur et des voitures accouplées.
Sur le dessin annexé: la fig. 1 représente à titre d'exemple un appareil suivant l'invention en coupe verticale,
Fig. 2 est une vue en plan à petite échelle,
Fig. 3 est une vue en plan d'une variante,
Fig. 4, 5 et 6 sont à plus grande échelle des coupes transversales suivant les lignes IV-IV, V-V et VI-VI de la Fig. I
Fig. 7 est une vue en détail partiellement en élévation et partiellement en coupe..
Dans la fig. I on a représenté en I le pivot de l'appareil tournant qui repose dans une orapaudine 2.établie dans une fosse 3. Sur le pivot est fixée une forte traverse 4 formée de deux poutrelles de section en I sur laquelle sont fixés les deux rails 5 de la voie tournante. Ces rails fortement entretoisés par des barres 6 formant un ensemble rigide qui tourne d'une pièce avec le pivot I quand une force motrice est appliquée à la couronne dentée 7 par le pignon moteur 8.
A intervalles appropriés chaque rail 5 est fixé sur des chariots porteurs dont les châssis 9 (Fig. 4) reposent sur des galets'10 roulant sur un chemin de roulement II établi concentriquement au pivot I. Ces chemins de roulement se composent avantageusement de blocs de béton armé 12 revêtus d'une bande de roulement en métal 13 (Fig. 7) fixée de façon amovible aux blocs 12 par des boulons 14 ancrés dans les blocs et des crapauds 15 fixés par des écrous 16, ce qui permet de renouveler les bandes 13 en cas d'usure ou de détérioration. L'ensemble de l'installation repose sur une assise en béton 23.
En regard des voies ferrées 17 avec lesquelles la voie tournante doit être mise en coïncidence, des supports additionnels sont établis entre les chemins de roulement. Ces supports additionnels sont constitués par des rouleaux 18 dont les axes sont situés dans l'alignement des rails 17 et qui peuvent tourner dans des socles fixes 19 (Fig. 5). Lorsque les rails tournants 5 se trouvent en regard des rails fixes 17, les rails 5 reposent sur les rouleaux 18 qui les empêchent de fléchir au passage des roues des véhicules les plus lourds et les plus chargés.
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La Fig. 7 montre qu'en outre dans la position de coïncidence des rails, les extrémités extérieures des rails 5 viennent se poser sur une poutrelle 20 soudée à la face inférieure des rails 17.
Si on le désire, les rails 5 peuvent porter entr'eux un léger platelage 21 (Fig. 6), en tôle ou en bois fixé par des consoles 22.
L'appareil suivant l'invention peut présenter comme sur les Fig.
I et 2 la forme de secteurs opposés, avec rails de différentes longueurs, ce qui réalise une économie de place, ou bien comme sur la Fig. 3, les rails peuvent accomplir un tour de cercle complet.
Outre les avantages d'un grand développement du rayon et de la légèreté, l'appareil suivant l'invention assure une répartition uniforme du poids sur de nombreux appuis, le nombre de chariots porteurs 9 et de rouleaux 18 pouvant être augmenté à volonté.
Alors qu'en cas d'affaissement local du terrain les plaques tournantes doivent être démontées complètement et remises à niveau, les chemins de roulement de l'invention peuvent être relevés immédiatement par l'intercalation d'une simple épaisseur de toile sous la bande de roulement 13.
Des modifications de forme peuvent évidemment être apportées aux parties de l'appareil décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention.
JE REVENDIQUE :
1. - Un appareil tournant pour chemin de fer, comprenant en combinaison, une assise, un pivot vertical monté pour tourner sur cette assise, une robuste traverse portée par ce pivot, une paire de rails fortement entretoisés fixés à cette traverse, les dits pivots, traverse et rails formant un ensemble rigide rotatif, des chemins de roulement établis sur cette assise concentriquement au dit pivot, des chariots supportant chaque rail à des intervalles appropriés, et des chemins de roulement pour les dits chariots, ces chemins de roulement étant fixés dans la dite assise et disposés concentriquement au dit pivot.
2. - Un appareil tournant pour chemin de fer, comprenant en combinaison, un pivot vertical rotatif,, une robuste traverse portée par ce pivot, une paire de rails fortement entretoisés fixés à c'ette traverse, des chemins de roulement fixes concentriques au dit pivot au moins une paire de chariots roulants, chaque chariot supportant un des dits rails en un point intermédiaire de sa longueur.