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fectionnéec La présente invention a pour objet une attache pour rails per- fectionnéeo
Dans certains systèmes de fixation des rails sur les traverses. on emploie des attaches en tôle d'épaisseur convenable, pliées de différen- tes manières, qui possèdent une perforation par laquelle passe le moyen de serrage,, suivant les circonstances un crampon, tire-fond ou boulon. Le dia- mètre de la perforation est relativement grand par rapport à la largeur de l'attache et de ce fait. la résistance de celle-ci est amoindrie suivant une droite qui passe par le centre de la perforation et qui est parallèle au petit côté de l'attache. Il en résulte une réduction de l'élasticité naturelle et le danger d'une déformation permanente de l'attache.
La présente invention remédie à cet inconvénient par un moyen très simple et peu coûteux. permettant de renforcer considérablement les at- tacheso Les attaches perforées pour rails suivant l'invention sont raidies en retroussant les bords longitudinaux de part et d'autre de la perforation.
L'effet recherché est obtenu par un retroussis correspondant à un relèvement des bords de l'attache qui peut être compris entre deux et douze dixièmes de l'épaisseur de la tôleo
Le dessin annexé représente à titre d'exemple plusieurs formes d'exécution de l'invention.
La Figo 1 montre en plan une attache à bords retroussés avec talon en équerre. la Fig. 2 est une vue de côté de cette attache. la Figo 3 en est une coupe transversale suivant la ligne III-III de la Fig. 1. la Fige 4 montre en vue de côté une attache à boucle.
Sur les Figso 1 et 2. l'attache 1 possède un talon 2 obtenu par pliage en équerre. une partie plate 3 et une perforation 4. Le talon 2 repose sur la traverse, soit directement, soit par l'entremise d'une semelle métallique et la partie 3 fixe le patin et le serre contre la traverse ou la semelle au moyen du tire-fond ou autre dispositif de fixation qui passe par la perforation 4. La partie de l'attache située de part et d'autre de la perforation 4 est raidie par les retroussis 5 et 5'. Ceux-ci peuvent être plus ou moins prononcés,, suivant le degré de raidissement de l'attache que l'on désire obtenir. Ils dépendent aussi des propriétés mécaniques de la tôle utilisée.
En général, les retroussis correspondent à un relèvement des arêtes supérieures 6 et 6' (Figo 3) compris entre deux et douze dixièmes de l'épaisseur de la tôleo On a constaté que des attaches en tôle de 5 mm. d'une largeur de 70 mm. avec bords retroussés de 2.5 mm. peuvent résister sans plier à une pression de deux tonnes.
La forme de l'attache peut être adaptée au système de fixation des rails entrant en ligne de compte. Elle peut être munie d'un talon en équerre 2 comme indiqué sur les Fige. 1 et 2 ou d'une boucle.. par exemple suivant la Figo 4. où les chiffres 1. 3. 4 et 5 ont la même signification que sur les Figs. 1 et 2, et où la boucle 7 est suivie d'une partie plate 8 située en dessous de la partie à bords 5 retroussés, munie d'une perforation 9. L'attache peut aussi être plate, sans talon ni boucle, ou avoir une autre forme,
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux formes d'exécution qui ont été décrites et représentées à titre d'exemple, et on ne sortirait pas de son cadre en y apportant des modifications. notamment en retroussant les bords au delà de la limite indiquée.