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Les sièges doubles pour motocyclette doivent comporter des pro- priétés satisfaisant à différentes exigences et en particulier présenter en tous points une certaine souplesse et une élasticité, ainsi qu'une cer- taine stabili té latérale qui est indispensable pour'éviter le s flottements et permettre au conducteur de rester maître de sa machine. La sécurité du conducteur se trouve également augmentée de ce fait tandis que la fatigue est diminuée
Les sièges doubles connus jusqu'à présent ne permettent pas de satisfaire d'une façon satisfaisante à ces conditions. Ils sont générale- ment constitués par un support rigide muni d'un revêtement en caoutchouc micocellulaire, de sorte que l'élasticité de la surface formant siège se trouve directement liée avec la stabilité latérale de celui-ci.
Une augmen- tation de l'épaisseur du revêtement en caoutchouc microcellulaire diminue la stabilité latérale, tandis que sa diminution nuit à la souplesse du siè- ge.
Dans la plupart des sièges connus jusqu'à présent et qui compor- tent une suspension à ressortssubdivisée en deux parties,la traverse cen- trale est réalisée en forme d'un étrier rigide, de sorte que le siège reste dur dans cette zoneo Dans une autre forme de réalisation connue qui concerne les selles de motocyclettes la traverse comporte une suspension par ressorts hélicoïdaux, ce qui a pour effet de supprimer également la stabilité latéraleo En outre,les différentes parties du siège s'influencent mutuellement de sorte que le réseau des ressorts de l'ensemble du siège double subit des efforts verticaux même lorsque le siège est occupé par le conducteur seul,
de sorte qu'un avachissement des ressorts de suspension est inévitableo Si cependant la suspension des surfaces formant siège est maintenue suffisamment dure pour que l'avachissement des ressorts de suspension sous-tendant le siège ne se produise pas, cette suspension devient trop dure lorsque le siège est occupé par deux personnes.
La présente invention permet au contraire de réaliser un si ège double grâce auquel la fatigue du conducteur se trouve considérablement diminuée même pour des trajets de longue durée,tandis que la sécurite est augmentée., car grâce à l'obtention de la stabilité latérale, une conduite aisée de la machine devient possible tandis que le siège estsuffisamment suspendu quelle que soit la chargea
Conformément à l'invention les interactions mutuelles entre les différentes parties du siège sont supprimées au moyen d'un guidage rigide de la traverse de la suspension subdivisée à ressorts et néan moins le siège ne comporte aucune zone durée
Suivant une forme de réalisation particulière de l'invention,
le guidage de la traverse est formé par des bras oscillants qui sont articulés sur le cadre du siègeo Dans un cas particulier l'axe d'articulation des bras oscillants est disposé à la partie arrière du cadre du siège double, de sorte que la traverse effectue pratiquement des mouvements verticauxo
Il peut être en outre avantageux de combiner la traverse avec les bras oscillants de manière à former un seul cadre oscillante Grâce à cette disposition on augmente dans des proportions spécialement importantes la stabilité latérale de l'ensemble du siègeo La traverse peut être soutenue par n'importe quels ressorts par exemple par des éléments de suspension agissant sensiblement dans une direction verticale, ou bien par des ressorts de traction agissant dans une direction sensiblement ho- rizontale,
ces ressorts pouvant être réalisés d'une façon réglable.
Suivant une autre réalisation de l'invention,la subdivision en deux parties de la suspension connue jusqu'à présent peut être remplacée par une subdivision multiple en particulier dans la partie avant du siège, et cette partie, sur laquelle est assis le conducteur.. peut être
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réalisée dans le cas de l'emploi de ressorts de siège longitudinaux, sous une forme rétrécie à l'avant à la manière d'une selle. Conformément à l'invention cette subdivision de la suspension est effectuée au moyen d'organes d'écartement qui empêchent le rétrécissement de la largeur du siège lorsque les ressorts de celui-ci subissent des efforts de traction.
A titre d'exemples on a décrit ci-dessous et représenté au des- sin annexé trois%rues de réalisations de l'invention :
La fige 1 représente schématiquement en coupe élévation longitudinale un siège double muni d'une traverse guidée et suspendue.
La figo 2 est une vue en perspective d'un siège double conforme à l'invention dont le coussin et le revêtement ont été enlevéso
La figo 3 représente en élévation latérale une autre forme de réalisation de l'invention.
Dans la forme de réalisation suivant la figure 1 les ressorts de siège 1 et 2 s'étendent respectivement sur les deux surfaces du siège et sont fixés par une de leurs extrémités sur le cadre 3 du siège, et par leurs autres extrémités sur une traverse 5 supportée par un ressort 4 travaillant à la compression, cette traverse tant en outre munie d'un guidage rigide 60
La figure 2 montre une forme de réalisation pratique dans laquelle les ressorts 7 de la partie arrière du siège occupée par le passager s'étendent depuis la paroi arrière 8 du cadre 3 du siège jusqu'à la traverse 5 sur laquelle ils sont accrochés. La traverse est fixée dans cet exemple sur les deux bras oscillants 9 qui sont articulés à l'extrémité arrière du siège sur l'axe 10. Les bras oscillants forment en quelque sorte avec la traverse un cadre oscillant.
Les extrémités avant 11 des bras oscillants 9 sont coudées vers le bas et portent les points de liaison avec deux ressorts de traction 12 accrochés au cadre 3. Le point de liaison de ces ressorts avec les extrémités 11 des bras oscillants peut être réglé différemment, par exemple en utilisant un dispositif à crans 13, selon l'élasticité voulue du siège. Dans la partie avant- du siège les ressorts de suspension sont subdivisés longitudinalement en trois zones 14, 15 et 16 entre lesquelles sont accrochés des organes d'écartement.
Ces organes d'éoartement sont constitués par des fils métalliques élastiques 17 et 18 repliés de façon à avoir une forme ondulée et qui empêchent, lorsque les ressorts du siège subissent des efforts de traction, c'est-à-dire lorsque la selle est chargée, une diminution de la largeur du siège qui serait due à la disposition des ressorts de siège. A la place des organes d'écartement représentés au dessin à titre d'exemple, on peut également utiliser d'autres éléments appropriés. Grâce à la disposition décrite d'une suspension subdivisée dans la partie avant,on réalise un siège ayant une forme correspondant à une selle.
Dans la figure 3 on a représenté un autre forme de réalisation simplifiée de l'invention. Le cadre 19 du siège est muni à ses extrémités avant et arrière de flasques 20 et 21 dirigés vers le haut qui servent à la fixation des ressorts avant 22 et des ressorts arrière 23 des deux parties du siègeo Dans la partie centrale, les ressorts 22 et 23 sont accrochés à la traverse 24 qui forme un étrier oscillant avec les bras oscillants 25, cet étrier étant monté sur le cadre 19 de manière à pouvoir osciller autour de l'axe 26. Grâce à ce montage la traverse 24 effectue un mouvement dans le sens de la flèche 27 lors de l'affaissement des ressorts.
Pour limiter ce mouvement on prévoit par exemple une butée 280
Dans la forme de réalisation décrite à titre d'exemple, les ressorts 23 de la partie arrière du siège sont plus forts que les ressorts 22 de la partie avant. L'effet de cette disposition est à peine sensible lorsque les deux parties du siège sont chargées, mais cependant le mouvement de la traverse est entièrement équilibré par les ressorts 23 qui doi-
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vent,en outre,absorber la charge du siègeo Si la partie avant du siège est seule chargée c'est-à-dire que les ressorts 22 supportent seuls la chargeles ressorts 23 entrent également en action mais uniquement comme ressorts de soutieno Si la partie arrière du siège est seule chargée,
l'en- semble des efforts est absorbé principalement par des ressorts de cette partie arriérée Les influences mutuelles entre les deux parties du siège qui peuvent avoir un effet nuisible sur les propriétés de la suspension, ne peuvent se produire dans ce cas.
L'invention n'est pas limitée aux formes de réalisation décri - tes et représentées, mais elle est applicable à tous les sièges pour moto- cyclette à suspension subdivisée dans lesquels la traverse se déplace par rapport à l'axe longitudinal du siège;, tandis que le soutien , élastique de la traverse est assuré au moins par les ressorts d'une partie du siège.
REVENDICATIONS.