En vue de l'obtention de caractéristiques de roulement satisfaisantes aux grandes vitesses, on a déjà proposé de guider la caisse de véhicules sur rails sur les bogies au moyen de pivots à déplacement latéral et de reporter la charge de la caisse sur le bogie au moyen d'appuis latéraux.
Dans certains cas, les appuis présentent des surfaces de glissement et opposent la résistance de frottement ainsi créée aux mouvements du cadre du bogie aussi bien dans le sens longitudinal en vue de l'inscription dans les courbes que dans le sens transversal en vue de l'amortissement des oscillations de la caisse. Dans d'autres cas, l'appui de la caisse est congu de telle sorte que les mouvements longitudinaux et transversaux de la caisse du véhicule par rapport au bogie soient transmis au cadre du bogie sans amortissement par frottement ou seulement avec un faible amortissement de ce genre.
On connait des dispositifs, de montage de caisses dans lesquels la caisse du wagon n'est mobile que transversalement par rapport à une plaque de support fixée sur le bogie dans un plan horizontal. Dans ce cas, les oscillations transversales sont amorties sur les plaques de support par la résistance de frottement, tandis que les chocs horizontaux agissant dans
le sens longitudinal sont transmis à la caisse du wagon sans amortissement.
Dans d'autres dispositifs de montage de caisses connus, la plaque de support placée sur le bogie est reliée à la caisse du wagon de façon à se déplacer avec elle dans le sens transversal et la traverse mobile portant la charge de la caisse est suspendue au cadre du bogie de façon
à pouvoir osciller dans le sens transversal. Dans ce cas encore, la transmission des forces transversales à la caisse du wagon se trouve amortie en raison de la résistance de frottement dans les articulations pendulaires.
La présente invention assure une amélioration des caractéristiques de roulement grâce à un montage de la caisse au moyen duquel les mouvements longitudinaux de la caisse du véhicule, se présentant principalement au passage des courbes, sont amortis par le frottement se produisant lors du mouvement relatif des surfaces de frottement dans cette direction tandis que les mouvements transversaux sont amortis par des organes d'appui guidés dans le sens longitudinal et libres dans le sens transversal
dans une telle mesure, en ce qui concerne les déplacements relativement grands de la caisse, que les chocs soient évités à la caisse du véhicule.
Comme on le sait, le frottement se produisant dans le sens longitudinal sur les surfaces d'appui améliore le guidage sur la voie et donc le silence de roulement, étant donné que la marche sinusoïdale est entravée et les mouvements en lacets sont amortis tandis que les amplitudes relativement faibles des oscillations provoquées par les forces transversales n'ont pas d'influence sur la caisse du véhicule, de sorte qu'il suffit d'amortir les amplitudes les plus fortes. Il est alors important de n'avoir pas à vaincre de frottements statiques dans le cas d'oscillations transversales.
Pour résoudre ce problème, l'invention propose de disposer les surfaces de frottement de la caisse du wagon et du bogie de façon qu'elles ne puissent se déplacer les unes par rapport aux autres que dans le sens longitudinal du véhicule, et d'intercaler des éléments en caoutchouc entre les pièces en mouvement transversal de la caisse du wagon et du bogie, ces éléments en caoutchouc étant sollicités au cisaillement lors du mouvement transversal. Les éléments en caoutchouc sont en outre montés de telle
sorte qu'ils ne peuvent osciller 'que dans le sens transversal et pas du
tout dans le sens longitudinal.
Suivant d'autres modes de réalisation de l'invention dans lesquels la plaque de support placée sur le bogie est reliée à la caisse du wagon de façon à se déplacer en commun avec elle, les éléments de caout-chouc sollicités au cisaillement dans le plan transversal horizontal sont montés entre les guides verticaux de la plaque de support posée sur les ressorts de suspension de la caisse et des organes d'appui de cette plaque et fonctionnent de la même manière, en n'absorbant aussi que les forces si tuées dans le plan horizontal transversal, mais pas les forces verticales provenant de la charge du wagon. Il est avantageux de conformer les éléments en caoutchouc d'une façon habituelle en leur donnant une élasticité progressive.
La liaison des éléments de caoutchouc d'un côté avec les organes d'appui fixés à la plaque de support et de l'autre coté avec les consoles des guides verticaux en forme de douilles d'entraînement se fait d'une façon connue par vulcanisation, sur les surfaces de contact, des éléments de caoutchouc. Deux paires de ces éléments en caoutchouc forment ainsi un ensemble avec la douille de guidage. De ce fait, il faut être:très exigeant en ce qui concerne la fabrication et l'endurance des éléments en caoutchouco Pour changer un élément de caoutchouc devenu éventuellement défectueux, il est nécessaire de démonter le guide entière
On peut éliminer ces inconvénients en reliant, d'une manière connue, chacun des éléments cylindriques ou prismatiques en caoutchouc, aux surfaces auxquelles il doit être raccordé, au moyen de plaques de liaison, de préférence par vulcanisation, l'une des plaques étant fixée d'une façon amovible aux appuis de la plaque de support et l'autre plaque étant fixée également d'une fagon amovible aux consoles des douilles de guidage. Il est alors possible de donner aux éléments en caoutchouc aussi bien qu'aux plaques servant à la fixation sur les pièces de liaison la forme assurant le maximum d'endurance et de la réunir en un ensemble constructif par le procédé de vulcanisation le mieux approprié, l'élément en caoutchouc, à arêtes vives ou arrondi, pouvant alors présenter une plus grande surface de liaison par vulcanisation avec la plaque de fixation.
Il est très facile d'obtenir la tension initiale nécessaire à chacun des éléments sollicités dans toutes les directions.
Les guides verticaux de la plaque de support posés sur les ressorts de suspension de la caisse et sur lesquels les éléments en caoutchouc sollicités à la compression agissent par une de leurs faces peuvent être très simplement constitués par des boulons cylindriqueso Ces boulons de guidage qui doivent absorber, outre les forces de frottement produites lors des mouvements verticaux de la caisse du wagon, les forces horizontales, longitudinales et transversales venant du train de roulement subissent une usure rapide, même dans le cas d'un usinage très soigné des surfaces glissant les unes sur les autres, de sorte qu'il se produit du jeu entre les boulons de guidage et les douilles de guidage.
Or, pour l'obtention d'une marche silencieuse, notamment aux grandes vitesses, il est essentiel d'éviter tout jeu dans les pièces du train de roulement qui servent à la transmission de forces orientées longitudinalement et transversalement car, autrement, les chocs agissant dans ces directions et provenant des irrégularités de la voie seraient trans -
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Pour éviter un tel jeu, il est possible de fixer au cadre du bogie les plaques de support, placées sur le bogie et reliées à la caisse du wagon de façon à se mouvoir avec elle transversalement, avec interposition d'éléments en caoutchouc montés en parallèle avec les organes de suspension de la caisse, de telle sorte que ces éléments de caoutchouc, placés sous compression initiale, transmettent les forces horizontales longitudinales, par compression, au cadre du bogie, les forces résultant des oscillations transversales de la baisse du wagon étant absorbées par les éléments en caoutchouc sous la forme de contraintes de cisaillement et les mouvements verticaux de la caisse du wagon sollicitant également ces éléments en caoutchouc au cisaillement par suite de leur montage en parallèle avec les organes de suspension de la caisseo Dans ce mode de construction,
les boulons de guidage et les douilles de guidage placés entre les plaques de support de la caisse, posées des deux cotés sur les ressorts de sus-pension de la caisse et le cadre du bogie sont supprimés et il ne peut se produire dans le mécanisme de roulement aucun jeu nuisible au silence de la marche.
Les éléments en caoutchouc peuvent avoir des formes prismatiques, cylindriques ou de tout autre genre, adaptées aux contraintes admissibleso
La description qui va suivre en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée, les particularités qui ressortent tant du dessin que du texte faisant, bien entendu, partie de la dite invention.
La figo 1 est une coupe longitudinale d'une première forme de réalisation d'un dispositif de montage de caisse comportant des éléments en caoutchouc superposé à la suspension de la caisseo
La figo 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la fig. 1.
La figo 3 est une coupe transversale suivant la ligne III-III de la figo 2 , la caisse du wagon étant dans la position médiane.
La figo 4 est une coupe transversale, également suivant la ligne III-III de la figo 2, la caisse du wagon étant déplacée latéralement.
La figo 5 est une vue en plan d'une deuxième forme de réalisation comportant une plaque de support de la caisse et des éléments en caoutchouc disposés sur des guides verticaux de cette dernière,
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tion comportant une plaque de support de la caisse et des éléments en caoutchouc articulés d'une fagon excentrique sur les guides verticaux de ladite plaque
La figo 7 est une vue en plan de la plaque de support de la caisse comportant des éléments en caoutchouc disposés sur les guides de ladite plaque.
La figo 8 est une coupe transversale suivant la ligne VIII-VIII de la fig. 7.
La fig. 9 est une coupe longitudinale d'un dispositif de montage de .caisse comportant des éléments en caoutchouc montés en parallèle avec la suspension de la caisse.
La figo 10 est une vue en plan du cadre du bogie, la plaque d'appui de la caisse et les éléments en caoutchouc occupant la position médiane.,
La figo 11 est une vue en plan correspondant à la figo 10 mais représentant la caisse du wagon dans une position latéraleo
Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figso 1 à 4, la poutre principale transversale de la caisse du wagon 1 s'appuie des deux côtés, au moyen de la plaque coulissante 2, sur la plaque de support de caisse 3; cette dernière repose sur les organes de suspension 4 de la caisse et est guidée par les boulons verticaux de guidage 5 fixés au cadre 12 du bogie.
Entre la poutre principale transversale 1 de la caisse du wagon et la plaque coulissante 2 est prévu l'élément en caoutchouc 6, superposé aux organes de suspension 4 de la caisse et sollicité à la compression par la charge verticale de la caisse. Les forces développées dans le sens longitudinal entre la caisse du wagon 1 et le bogie 12 sont transmises à la plaque coulissante 2 par des saillies d'entraînement 7 fixées à la poutre
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wagon 1, par exemple au passage des courbes, sont amortis par le frottement de glissement se produisant entre les surfaces d'appui de la plaque coulis-santé 2 et la plaque 3 de support de la caisse
Dans le sens transversal, l'élément en caoutchouc 6 peut osciller suivant les mouvements de la caisse la par rapport au bogie 12 et tra-
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6 lors d'un déplacement latéral [pound] de la caisse du wagon 1. Cet élément est avantageusement conçu de sorte que les petits déplacements soient transmis sans ou presque sans amortissement, tandis que les déplacements relativement plus grands sont amortis à un degré plus élevé; on utilise avantageusement à cet effet des éléments en caoutchouc 6 présentant une caractéristique élastique progressive et des propriétés d'amortissement suffisantes pour faire disparaître les oscillations transversales. La plaque coulissante 2 est alors guidée par rapport à la plaque de support 3 de la caisse autant que possible sans jeu ou avec un, faible jeu dans le sens transversal et, dans le sens longitudinal, avec le jeu nécessaire au passage du bogie dans les courbes.
La limitation des déplacements est assurée par le rebord périphérique 8 de la plaque de support 3 de la caisse, rebord qui peut également servir de bac à huile pour les surfaces coulissantes.
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dans lesquels les éléments en caoutchouc 9 ou 10 et 11 remplaçant les éléments en caoutchouc 6 sont intercalés entre les boulons de guidage vertical 5 fixés au cadre du bogie 12 et la plaque de support 18 ou 19 de la caisse appuyée sur les organes de suspension de celle-ci participant aux mouvements transversaux de ladite caisse. Les plaques coulissantes 2 sont guidées, comme dans le mode de réalisation suivant les figs. 1-4, par le rebord périphérique 8 des plaques 18 et 19 , sans jeu ou avec très peu de jeu dans le sens transversal et avec le jeu nécessaire dans le sens longitudinal pour permettre au bogie 12 de s'inscrire dans des courbes.
Suivant l'exemple de réalisation de la fige 5, les éléments en caoutchouc 9 qui oscillent dans le sens transversal et se trouvent alors sollicités au cisaillement mais travaillent à la compression dans le sens horizontal longitudinal sont disposés entre les appuis 21 fixés à la plaque oscillante 18 portant la caisse et les consoles 22 des douilles de guidage 20.
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caisse est articulée des deux cotés air des bras oscillants 23 qui oscillent autour des boulons verticaux de guidage 5 à partir de la position médiane représentée, les éléments en caoutchouc 10 et 11, sollicités dans le sens transversal au cisaillement de torsion, étant disposés aussi bien sur les boulons de guidage 5 que sur les articulations de la plaque 19. Les forces horizontales longitudinales sont essentiellement transmisses de la caisse du wagon 1 au bogie 12 par une sollicitation à la compression des éléments en caoutchouc 10 et llo En ce qui concerne leur fonctionnement, les agencements suivant les figs. 5 et 6 correspondent dans leurs grandes
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La fig. 7 montre le montage latéral de la caisse du wagon à l'aide d'une plaque coulissante 2 qui est guidée par le rebord périphérique 8 de la plaque de support 18 de la caisse sans jeu ou avec un jeu très faible dans le sens transversal du véhicule et, dans le sens longitudinal, avec le jeu nécessaire pour permettre le passage du bogie dans les courbes, ladite plaque de support de la caisse étant reliée à la caisse du wagon, de sorte que les mouvements transversaux sont communs.
Les éléments en caoutchouc 9 sont disposés entre les appuis 24 et 25 fixés à la plaque de support 18 de la caisse et les consoles 22 des douilles de guidage
20o Les boulons de guidage verticaux 5 portés par le bogie absorbent les forces agissant dans le plan horizontal entre la caisse du wagon et le bogie au moyen des douilles de guidage 20 qui peuvent coulisser dans le sens vertical sur lesdits boulons de guidageo
Les éléments en caoutchouc 9, avantageusement montés avec com-pression initiale, sont sollicités à la compression dans le sens longitudinal du véhicule et au cisaillement dans le cas d'un déplacement latéral
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rallèlépipède dont les arêtes longitudinales libres sont arrondies, est relié d'une façon connue, par vulcanisation sur ses deux faces de liaison, à des plaques de fixation 26 et 27 qui débordent de toutes parts autour de la face de liaison correspondante, les éléments en caoutchouc 9 pouvant être raccordés à angles vifs,comme représenté, ou avec des arrondis.
Ces ensembles sont fixés d'une façon amovible au moyen des plaques 26 sur les appuis 24 et 25 et à l'aide des plaques 27 sur les consoles
22 des douilles de guidage 20
Les figso 9-11 représentent le montage latéral de la caisse du wagon 1 au moyen d'une plaque coulissante 2 guidée par le rebord 8 de la
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cessaire pour le passage du bogie dans les courbes, ladite plaque 2 étant reliée à la caisse du wagon de sorte que les mouvements transversaux soient communs. Des éléments cylindriques en caoutchouc 28, montés avec compression initiale dans le sens de la longueur et vulcanisés aux deux extrémités sur des plaques de fixation 29 et 30, transmettent les forces agissant dans le plan horizontal, de la plaque de support 32 de la caisse au cadre 31 du bogie. Les plaques de fixation 29 sont fixées sur la plaque de support 32 de la caisse et les plaques de fixation 30 sont fixées sur le cadre 31 du bogieo La compression initiale des éléments en caoutchouc 28 est choisie telle que seuls de petits mouvements soient possibles dans le sens longitudinal entreUe cadre 31 du bogie et la plaque 32
Les forces horizontales résultant des oscillations transversales de la caisse du wagon 1 font travailler les éléments en caoutchouc 28 au cisaillement et sont transmises sans jeu au cadre 31 du bogie.
Dans le cas de mouvements verticaux de la caisse du wagon 1, ces éléments travaillent également en cisaillement, car ils suivent les mouvements de la caisse du fait de leur montage en parallèle avec les orga-
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Du fait de l'absence débute liaison métallique entre les pièces du bogie et les pièces qui portent la caisse du wagon 1, on obtient un meilleur amortissement des bruitso
Il va de soi que des modifications peuvent être apportées aux modes de réalisation qui viennent d'être décrits, notamment par substitution
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la présente inventiono