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T.a présente invention a trait à un nouveau système de tissages qui se distingue principalement par une nouvelle façon d'insérer la trame', laquelle est entraînée par une ou plusieurs bobines de grande capacité, fixées au métier à tisser, et placée à l'intérieur au moyen d'un mobile ou chariot transporteur, actionné de façon continuelleo
Dans les systèmes normaux connus à ce jour, les fils de la tra- me sont dénlacés d'un côté à l'autre du métier à tisser par une pièce allon- gée,généralement en bois, appelée navette de tisserando La fil de la tra- me est enroulé dans une bobine située à l'intérieur de la navettes! laquelle, en son mouvements laisse derrière elle le dit fil de tramequi est continu,
jusqu'à épuisement de la bobineo
Comme la navette est pourvue d'une bobines elle doit être large et pour cette raison il y a un frottement avec les fils de la chaînes frottement qui augmente en fonction de la vitesse de la navette et qui donne lieu fréquemment à des ratissures ou ruptures de fils.
Etant assez lourdes la navette limite également la vitesse du métier à tisser et., en outre,, ses grandes dimensions font que les fils de la cha#ne forment un angle de volée relativement considérable, pour permettre à la navette de passer entre eux., d'autant plus que les dits fils sont soumis à des efforts qui, dans de nombreux cas, approchent dangereusement des limites de ruptureo
Le système de tissage qui fait l'objet de la présente invention, a écarté ces limitations, qui ont été le grand inconvénient des métiers pendant de nombreuses annéeso Cela est dû à l'élimination de la navette traditionnelle qui, dans le cas présent, est remplacée par un chariot entraîneur de fils de trame,, de dimensions réduites., lequel, pourvu d'un crochet,,
pince ou autre élément similairs, saisit le fil d'un cône de grande capacité, à dévidage croisé, dont un ou plusieurs peuvent se fixer de n'importe quel côté du métier à tisseret le transporte au côté opposé du métier,à travers les fils de chaines.
Le chariot transporteur se déplace à travers le métier à tisser grâce à une série continuelle et successive d'impulsions qu'il reçoit d'un grand nombre de plateaux ou lamelles qui sont disposées, de la façon qui sera indiquée, le long de sa trajectoireo
Au lieu d'avoir une bobine avec fil continu de trame faisant le trajet à travers la toiles dans le nouveau système, le fil est coupé par des ciseaux à la fin de chaque trajet du véhicule transporteur à travers la volée.
Grâce au format réduit du chariot transporteur de trameet par le fait que celui-ci travailleà l'intérieur d'un tunnel de guidage, les fils de la chaîne ne sont pas touchés ni par le chariot ni par la trame durant son insertions raison pour laquelle il n'existe ni frottements ni grandes tensions dans la chaîne.
L'exiguïté de ce chariot réduit aussi le déplacement des lisses avec, comme conséquence, la diminution de l'angle de volée et l'accroissement de la vitesse du métier à tisser
Grâce au fait que dans ce nouveau système de tissage on n'emploie pas de bobines, on élimine ainsi diverses phases préliminaires du travail de tissage et on évite de devoir bobiner le fil de trame en des centaines de petites bobines. De mêmeles cônes utilisés contiennent beaucoup plus de fil que les bobines, motif pour lequel, lorsque le métier à tisser a une provision de fil qui lui donne une autonomie qu'on peut mesurer en heures, il est possible de supprimer le mécanisme compliqué du changement de
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bobines.
Le mouvement uniforme qui est donné au véhicule transporteur, la suppression des systèmes violents de frappe en vue de chasser la navette, ainsi que le fait d'avoir éliminé le foulon, assure à la machine une longévité, une absence d'accidents., une grande réduction de bruits et une consommation d'énergie beaucoup moindre,pour une production donnée.
Pour mieux comprendre les mécanismes, objets de la présente inventions des dessins sont annexés, dans lesquels, sans aucun caractère restrictif et seulement à titre d'exemple, sont représentés quelques cas pratiques de réalisation du système de l'inventiono
La figure 1 représente une vue supérieure schématique de l'ensemble du mécanisme; les figures 2, 3 et 4 indiquent, en vue latérale, diverses positions que peuvent occuper les plateaux depuis le passage du chariot (figure 2) jusqu'à l'action finale de foulage pour l'insertion définitive de la trame dans le tissu (figures 3 et 4), dans un cas de réalisation ; et la figure 5 est une vue similaire à celle représentée dans la figure 2, dans une variante de l'invention.
Dans la figure 1, on remarque le chariot l;qui entraîne la trame 2 depuis une ou plusieurs pelotes ou bobines fixées à n'importe quel côté du métier àtisser. Le dit chariot 1,, de forme sensiblement prismatique, porte sur une de ses faces latérales une petite roue ou rouleau ±, dont l'axe de rotation ± est perpendiculaire à la face inférieure du prisme, c'est-à-dire au plan de glissement du chariot.
Il est indiqué également, de profil à la figure 1 et en vue latérale dans les figures 2 à 5, un ensemble de plateaux de faible épaisseur placés les uns à côté des autres, alignés de façon continue et sur toute la largeur du métier à tisser. L'ensemble est disposé de manière qu'entre ces plateaux et le tissu circule le chariot d'entraînement de trame., et chacun des plateaux est dans son plan vertical, de manière qu'ils présentent leur profil au devant du métier.
Les dits plateaux ou -lamelles adoptent deux formes distinctes d'après leurs fonctions respectives, et ils sont placés alternativement, tant ceux de l'un que de l'autre profil., sur toute la largeur du métier.
Suivant leur fonction ces pièces appartiennent donc à un des deux groupes suivants :
1 Un groupe de plateaux présentant à la partie supérieure une ouverture ou fenêtre 6, de forme sensiblement rectangulaire, les fenêtres de tous les plateaux étant alignées les unes après les autres, de façon que l'ensemble de celles-ci forme un canal de guidage par lequel circule le chariot entraîneur de trame 1, d'un coté à l'autre du métier.
Chaque fois que le chariot a passé par un plateau, en abandonnant la trame.9 ce plateau commence un mouvement d'avancement vers le tissu, approchant de la trame en direction du sommet,2 de la volés 8 et l'abandonnant donc à proximité du tissu. lorsque le véhicule a passé complètement,tout l'ensemble de plateaux, situé déjà très près du tissu, effectue simultanément un mouvement de foula- ge, ou insertion définitive de la trame dans le tissu.
2 Un groupe de plateaux.2, auxquels est communiqué, successivement, un mouvement d'avance dans leur propre plan et dans un sens de rapprochement du sommet 7, de façon que dans ces avances successives, qui s'effectuent précisément au passage du chariot!) chaque plateau attaque de façon décentrée le rouleau .2. ou un plan incliné ou élément analogue du chariot mentionné, de manière qu'au moyen de cette action progressive de poussée, le mouvement d'avance de ces plateaux, qui se déplaçant dans un sens
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vers la volée, se transforme en un autre déplacement du chariot 1, à direction perpendiculaire au sens antérieuro
Dans le cas représenté à la figure 5, le chariot 1 est guidé transversalement au métier,
à 1''intérieur d'un canal formé de manière si- milaire à ceux décrits, par l'alignement d'ouvertures prévues dans les la- mes 10, fixées au métier. Dans ce cas également le chariot est actionné par la transformation d'un mouvement longitudinal d 'autres plateaux 11, aux- quels se communique un mouvement alternatif de va-et-vient, toujours dans son même plan, et dans lequel ils se rapprochent et s'éloignent successive- ment du sommet 7, en un mouvement transversal du chariot 1, guidé par les plateaux 11.
Les plateaux 11 dans leur mouvement de recul ou de séparation du sommet 7, agissent sur le rouleau 2 avec leur bord postérieur, pour mouvoir le chariot 1 de la façon indiquée Les mêmes plateaux 11, dans leurs mouvements successifs de rapprochement de la toiles rencontrent le fil ? étendu par le chariotl et se rapprochent de lui et l'insèrent dans le sommet 1 de la volée 8 pour former le tissu 12.
REVENDICATIONS.