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Dans les machines d'extraction il est connu de prévoir un frein combiné de service et de sûreté, dans lequel le cylindre du frein de service et le cylindre à air du frein de sûreté sont assemblés sous la forme d'un bloc constructif unitaire. Dans des dispositifs combinés de freinage de ce genre, il est nécessaire que le frein de sûreté soit toujours capable d'en- trer en fonction dans toutes les conditions de travail, c'est-à-dire aussi dans le cas où le frein de service ferait défaut pour une raison quelconque ou devrait être démonté pour des besoins de réparation. Par conséquent, il est d'une importance capitale que le cylindre du frein de service puisse être démonté facilement, notamment sans qu'il en résulte une mise hors ser- vice du frein de sûreté. Il n'en est cependant pas toujours ainsi dans les freins combinés connus jusqu'à présent.
La présente invention a pour objet d'établir un frein combiné de service et de sûreté assemblé en un bloc constructif sur un support commun. Selon l'Invention, un démontage très simple du frein de service est rendu possible grâce au fait que le cylindre de celui-ci est fixé de telle façon sur le support, que le fond de ce cylindre se trouve en haut, tandis que le cylindre du frein de sûreté est suspendu en surplomb audit support.
Un exemple d'exécution de l'invention sera décrit ci-après avec référence au dessin schématique annexé qui montre un frein combiné de service et de sûreté pour machines d'extraction, seuls les éléments nécessaires à la bonne compréhension de l'invention étant montrés dans ce dessin.
Le frein combiné comprend un cylindre 1 du frein de service et un cylindre à air 2 pour le poids de chute 3 du frein de sûreté. Les cylindres 1 et 2 sont assemblés en bloc sur un support commun 4.. le cylindre 1 du frein de service étant monté en position renversée, c'est-à-dire avec le fond du cylindre vers le haut, tandis que le cylindre 2 du frein de sûreté est suspendu en surplomb au support 4. Le piston 5 du frein de service s'appuie sur l'extrémité sphérique de la tige de piston 7 au moyen d'un grain sphérique monté dans le piston. Un levier de frein 9. monté à rotation sur l'axe 8, est articulé à l'extrémité inférieure de la tige de piston 7 et est relié à la bielle 10 qui actionne les mâchoires de frein, non montrées dans le dessin.
Le piston 11, monté dans le cylindre à air 2 du frein de sûreté, est relié par une tige 15 au levier de frein 12 qui est éga- lement monté à rotation sur l'axe 8. Le levier de frein 12 est pourvu d'un taquet d'entraînement 13 qui coopère avec une butée 14 prévue sur le levier de frein 9.
Le frein de service agit, par l'intermédiaire du levier de frein 9, sur la bielle 10 qui est reliée aux mâchoires de frein, non montrées dans le dessin. Dans le cas d'un freinage de sûreté, le frein de service entre d'abord en action pendant un temps court, de la façon connue en soi, pour être ensuite relayé par le frein de sûreté. Par suite du mouvement initial vers le bas du piston 5 du frein de service, le levier de frein 9 se déplace angulairement dans le sens des aiguilles d'une montre, ce qui a pour effet de dégager la butée 14 du taquet d'entraînement 13.
Ce n'est que lorsque le piston 11 effectue également un certain déplacement vers le bas dans le cylindre à air 2, que le levier de frein 12 ramène le taquet 13 en contact avec la butée 14 et actionne la bielle 10, et donc le frein. par l'in- termédiaire du levier de frein 9. L'action de freinage des deux pistons 5 et 11 est donc transmise aux mâchoires de frein par le même levier de frein 9.
Si le piston 5 du frein de service devait être bloqué pour une raison quelconque dans son cylindre, cela n'empêcherait aucunement la possibilité de fonctionnement du frein de sûreté, car dans ce cas, grâce à la liaison libre entre le piston 5 et la tige de piston 7. cette dernière est entraînée vers le bas par le levier de frein 9 sous l'effet du déplacement descendant du piston 11 du frein de sûreté. En outre, dans le cas de la construction décrite, le cylindre 1 du frein de service peut être enlevé du
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support 4 sans gêner l'action du frein de sûreté.
REVENDICATIONS.
1. Frein combiné de service et de sûreté pour machines d'ex- tract1.on.. assemblé sous la forme d'un bloc sur un support commun. caracté- risé-en-ce que le'cylindre du frein de service est monté de telle façon sur le support, que le fond de ce cylindre se trouve en haut, tandis que le qylindre du frein de sûreté est suspendu en surplomb audit support.
2. Frein combiné de service et de sûreté suivant revendication 1. caractérisé en ce que le piston du frein de service s'appuie sur l'extrémité sphérique de la tige de piston par l'intermédiaire d'un grain sphérique monté dans le piston.
3. Frein combiné de service et de sûreté suivant revendication 1, caractérisé en ce que les leviers de frein articulés aux tiges des pistons des deux cylindres de frein sont montées à rotation sur un axe commun, l'action de freinage du frein de sûreté étant transmise par le levier de frein du frein de service à la timonerie de commande servant au déclenchement du frein.
4. Frein combiné de service et de sûreté suivant revendication 3. caractérisé en ce que le levier de frein du frein de sûreté présente un taquet d'entraînement qui, dans le cas du freinage de sûreté. entre en contact avec une butée prévue sur le levier de frein du frein de service et entraîne ce dernier levier.