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FREIN A AIR COMPRIME AVEC PISTON DE CYLINDRE .DE FREIN, SEPARE
DE LA TIMONERIE.
La présente invention concerne des freins à air comprimé avec res- sorts de rappel distincts pour le piston du cylindre de frein et pour la ti- -monerie du dispositif de freinage, séparée de ce piston. Dans les modes de réalisation connus de ce genre, le ressort de rappel du piston est disposé dans le cylindre de frein, .alors que le ressort de rappel de la timonerie est disposé à l'extérieur de ce dernier.
Dans les freins à air comprimé de ce genre, avec freinage en fonction de la charge, les bras de levier du levier qui transmet l'effort de freinage développé par le piston à la'timonerie du dispositif de freina- ge, sont modifiés suivant la charge de la voiture. Les bras de levier avec lesquels le ressort de rappel de la timonerie attaquent cette dernière sont modifiés également, toutefois, ils ne sont pas modifiés dans les dispositifs connus jusqu'à ce jour, dans le même rapport dans lequel sont modifiés les bras de levier du,levier qui transmet l'effort du piston du cylindre de frein, car les distances respectives des axes du ressort de rappel de la timonerie et du piston du cylindre de frein au centre de rotation du levier, ne sont pas égales.
L'inconvénient qui en résulte réside en ce que le moment exer- cé par le piston ne change pas dans le même rapport que le moment produit par le ressort de rappel qui attaque ce levier. La présente invention a pour but d'obvier à cet inconvénient. Elle l'atteint principalement en ce que le ressort de rappel de la timonerie est coaxial au piston du cylindre de frein,,
Un mode d'exécution particulièrement avantageux de l'invention consiste à disposer le ressort de rappel de la timonerie entre un appui pré- vu sur la timonerie de frein et un. appui prévu sur le piston.
Etant donné que de ce fait le ressort de rappel de la timonerie et le ressort de rappel du piston sont disposés l'un à la suite de l'autre, on donne au dit premier ressort-telles dimensions,que l'effort qu'il peut exercer puisse toujours être surmonté par celui exercé par le ressort de rap-
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pel du piston. On arrive ainsi à obtenir la compression du seul ressort de rappel de la timonerie lors de l'éloignement de la tige de piston du piston de frein, par exemple au'cours d'un freinage à la main, ou lors de la dispo- sition d'un cylindre spécial pour amener les sabots au contact des bandages des roues à freiner, le piston du cylindre, par contre, restant dans sa posi- tion de repos.
A titre d'exemple, on a décrit ci-dessous et représenté au dessin annexé deux formes de réalisation dans lesquelles le ressort de rappel de la timonerie est disposé entre une butée prévue sur la timonerie et une butée prévue sur la tige du piston de frein.
La figure 1 représente une vue avec coupe partielle d'un cylindre de frein conforme à l'invention.
La Fig. 2 est une même représentation d'un cylindre de frein col- forme à l'invention avec un cylindre pour amener les sabots au contact des roues.
A l'intérieur du cylindre de frein, 1, est disposé -coaxialement à ce dernier le ressort de rappel 3 du piston 5 qui a tendance à maintenir ce dernier dans sa position initiale représentée, Dans la forme de réali- sation représentée à titre d'exemple dans la figure, la tige 7 du piston prend appui par son extrémité sphérique 9 sur une cuvette correspondante du dit piston. Un ressort de rappel 11-de la timonerie, monté sur la tige du piston 7 et également coaxial au cylindre prend appui d'une part, sur une butée 13 prévue sur l'extrémité 9 de la tige, et, d'autre part, sur un re- bord 15 d'un tube 17 fixé au piston 5 et disposé entre les deux ressorts 3 et 11.
Au freinage par air comprimé le piston 5 pousse la tige de pis- ton 7 vers la droite grâce à la transmission rigide constituée par la cuvet- te agissant sur l'extrémité sphérique 9, et il provoque la compression du ressort 3. Par contre, le ressort 11 n'est pas comprimé, car ses butées 13 et 15 ne modifient pas leur position relative du fait de la position inchan- gée de la tige 7 par rapport au piston 5. Lorsque l'on provoque l'échappe- ment de l'air comprimé du cylindre de frein 1 pour le desserrage, le ressort 3 se détend à nouveau et repousse le piston 5 dans sa position initiale. Du- rant ce retour, la tige du piston 7 et avec elle la timonerie sont replacées dans leurs positions de départ grâce au tube 17 et au ressort intérieur 11.
Le ressort de rappel 3, du piston, provoque donc dans ce cas, par l'intermé- diaire du ressort de rappel 11 de la timonerie, également la remise en posi- tion initiale de la timonerie. Il doit donc avoir une caractéristique suf- fisante pour pouvoir développer l'effort nécessaire pour ces deux travaux.
Au serrage à la main, la tige du piston 7 est tirée vers la droi- te, ce qui entraîne la compression du ressort intérieur 11 seulement. La pression exercée ainsi par le ressort 11 sur la butée 15 ne suffit pas en effet pour surmonter la tension préalable du gros ressort 3. Le piston 5 conserve sa place et la tige de piston 7 la quitte. A la fin du serrage à la main, le ressort 11 en détente repousse la tige de piston 7 pour la ra- mener en contact avec le piston 5, ce qui a pour conséquence le rappel de la timonerie.
Etant donné que le ressort de rappel 11 de la timonerie est co- axial au cylindre de frein et par suite également à la tige de piston, on est assuré que lors de modifications des bras de levier dans la timonerie, le-rapport des moments provenant du piston de frein et de celui provenant du ressort de rappel de la timonerie reste le même.
Dans la forme de réalisation suivant la figure 2, il est prévu un cylindre spécial 19 dont le piston 20 provoque, avant le freinage pro- prement dit,l'appui des sabots sur les bandages des roues à freiner. A cet effet, la tige de,piston 21 du cylindre 19, prenant appui sur le pis- ton 20 par son extrémité sphérique grâce à laquelle elle peut rouler sur ce dernier, est reliée avec un prolongement du levier de frein 22 qu'atta- que la tige de piston 7.
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Dans cette forme de réalisation, le ressort de-rappel 11 de la timonerie ne repose pas directement sur la butée 15. Elle prend plutôt ap- pui, par l'intermédiaire d'une rondelle 23 et d'un roulement à billes 24,' sur un écrou 25 qui à son tour prend appui, par l'intermédiaire d'un roule- ment à billes 26,sur la butée 15. L'écrou 25 est vissé sur la tige de pis- ton 7 avec un filetage réversible. Il est pourvu d'une collerette 27 diri- gée vers le piston de frein 5 et se prolongeant jusqu'au voisinage d'un é- paulement annulaire 28 prévu sur la paroi intérieure du tube 17.
Lors d'un serrage à air comprimé, le piston 20 du cylindre 19 com- mence par pousser la tige 21 hors du cylindre, de sorte que le levier de frein 22 est pivoté jusqu'à ce que les sabots de frein viennent se poser sur les bandages des roues. Ce faisant, la tige de piston 7 subit une traction vers la droite qui la fait se déplacer à travers l'écrou 25 qui tourne et qui, par l'intermédiaire du roulement à bille, prend appui sur la butée 15 solidaire du piston du cylindre de frein 1. L'effort qui s'exerce ainsi sur le piston 5 ne suffit pas à surmonter la tension préalable du gros ressort 3. Le piston 5 conserve, pour le moment, sa position. Lorsque l'opération de la mise en contact des sabots sur les bandages des roues est terminée, on admet de l'air comprimé sur le piston 5 pour la réalisation d'un,effort- de freinage.
Le piston 5 se déplace vers la droite, comprimant -le--ressort 3. Pendant ce déplacement, l'épaulement 28 vient porter sur la collerette 27 de l'écrou 25. Par suite -de la friction qui se présente entre ces deux éléments, l'écrou ne peut plus tourner et par suite se visser sur la tige de piston 7. Il agit donc comme un épaulement solidaire de la tige de pis- ton. Il en résulte que la tige de piston 7 est entraînée par le piston 5 dans son déplacement vers la droite, et-elle transmet l'effort de freinage sur la timonerie.
Si on vide le cylindre 1 à la.-fin du freinage, le ressort 3 re- pousse le piston 5 dans sa position initiale. De plus, le ressort 11 se détend lui aussi et repousse, à travers l'écrou 25, la tige de piston vers la gauche. Ce déplacement de la.tige -de piston 27 est rendu possible, car l'épaulement 28 s'étant écarté-de la colle'- 27 lors de la course de retour du piston, l'écrou peut tourner à nouveau.
Lors d'un serrage à la main., la tige du piston 7 est tirée vers' la droite, à travers la rondelle 25 (-la tige 21 s'écartant du piston 20 du cylindre 19 servant à amener les sabots au contact des bandages) et le seul ressort 11 se trouve comprimé. Pendant cette opération, l'écrou peut tour- ner, sa collerette 27 restant écartée de l'épaulement 28. Le piston 5 con- serve sa position, car la tension du ressort 11, transmise par l'intermédiai- re des éléments 23 à 26 sur la butée 15 solidaire du piston, n'est pas suf- fisante pour surmonter la tension préalable du ressort 3. A la fin du ser- rage à la main, le ressort qui se détend fait repasser la tige de piston 7 vers la gauche, à travers l'écrou 25 qui pendant ce mouvement peut à nouveau tourner librement.
REVENDICATIONS.
EMI3.1
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1. - Frein à air comprimé à piston de frein séparé de la timone- rie et à ressorts de rappel pour le piston et la timonerie, caractérisé par le fait que le ressort de rappel de la timonerie est coaxial au cylindre de frein.