BE530195A - - Google Patents

Description

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   L'objet de la présente invention est une commande de sécurité hy-   draulique,   éliminant l'échauffement, pour moteurs à engrenages droits ou   hé-     licoidaux à   commande pneumatique, qui coopèrent avec plusieurs autres mo-   teurs,   par exemple des moteurs électriques, en tant qu'entraînement multiple. 



   Des installations de transport particulièrement longues destinées à des puissances élevées variables sont entraînées par plusieurs moteurs disposés à l'extrémiste d'admission ou à   l'extrémité   d'évacuation, ou bien répartis sous l'installation de transport, en plusieurs endroits. Dans de telles installations on peut légèrement modifier la puissance d'entraînement en faisant marcher ou en arrêtant un ou plusieurs moteurs, et on peut ainsi adapter l'installation aux conditions variées.

   Lors de la mise en marche de ces moteurs montés en parallèle il faut donc consacrer l'attention au sens de rotation exact des rotors et ainsi de l'arbre d'entraînement, étant donné que des erreurs de manoeuvre provoquent que le moteur tournant dans le mauvais sens est entraîné par les autres commandes à l'encontre du sens de rotation correspondant à la position de son tiroir. Ce moteur fonctionne alors en compresseur et aspire l'air extérieur sous pression atmosphérique à travers le tuyau d'échappement, et refoule cet air dans la conduite ou bien, en cas de moteur dupé tournant à vide, dans l'espace compris entre le robinet d'air et les corps de rotor. Dans les deux cas la grande augmentation de température de l'air comprimé produit un échauffement du moteur.

   Même lorsque le robinet d'air est fermé et que les deux rotors tournent dans un sens correspondant à la position du tiroir de commande, le moteur est échauffé par l'entraînement, étant donné qu'à présent les moteurs travaillent avec effet d'aspiration et qu'ils aspirent l'air de l'espace compris entre le robinet   d'air   et le corps de rotor. 



   Ces inconvénients prenant naissance au cours d'entraînements multiples doivent être éliminés suivant l'invention à l'aide d'une commande hydraulique de sécurité montée dans le moteur. A cet effet on prévoit à l'intérieur du carter du moteur un maître-cylindre hydraulique équipé d'un piston à double action qui est alimenté par une pompe à liquide entraînée par l'arbre du rotor. Le piston et le tiroir de commande du moteur sont accouplés mécaniquement, et la position de l'un est donc fonction de la position de l'autre. Suivant le sens de rotation des rotors, c'est soit le côté gauche, soit le côté droit du piston qui est sous l'influence de la pression hydraulique, et le piston est chassé vers le point mort bas ou haut. 



  Le maître-cylindre d'huile et également la pompe à liquide se trouvent entre deux conduites débouchant dans un réservoir d'huile, conduites qui présentent une soupape de retenue dans les portions comprises entre le réservoir d'huile et le maître-cylindre, cette soupape bloquant dans le sens vers le réservoir. Une troisième conduite prévue entre ces deux portions de conduites débouchant au centre du maître-cylindre et reliant ce dernier au réservoir d'huile est destinée au retour de l'huile. Pour un sens de rqtation des deux rotors qui correspond à la position du tiroir de commande, le piston occupe également le point mort correspondant à cette position et permet ainsi l'évacuation de l'huile par la conduite disposée à   mi-course,   vers le réservoir d'huile.

   Cette huile   parcourt   maintenant ce circuit sans résistance notable, en cas de sens de rotation adéquat, et bloque la commande reliée au piston et protège cette commande contre une manoeuvre indésirée.- 
Lorsque le moteur est oblige de tourner dans   l'autre   sens, - le moteur travaillant alors comme compresseur - le sens de circulation du circuit d'huile change en même temps que le sens de rotation de la pompe. 



  L'huile sous pression pénétrant à présent dans la conduite d'aspiration ferme la soupape de retenue en direction du réservoir d'huile et fait avancer le piston, dont la face d'aspiration est à présent soumise à pression, vers le point mort opposé, et en même temps le tiroir de commande dépendant de la disposition du piston vient occuper la position terminale correspondant au sens de rotation. Après que l'alésage d'évacuation central ait été libéré, le circuit d'huile n'est à nouveau plus sous pression et le moteur 

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 participe à l'émission d'énergie. 



   Lorsque le moteur est entraîné dans le sens de rotation corres- pondant à la positon du tiroir, le robinet d'air étant fermé, la commande hydraulique ne subit de ce fait aucune action. La dépression prenant nais- sance entre les deux corps de tiroir du tiroir de commande ouvre les sou- papes de retenue prévues à cet effet dans les corps de tiroir et met ainsi en communication les côtés d'admission et d'échappement du tiroir. L'air refoulé par les rotors ne subit ainsi presque plus de pression et est bras- sé sans dépense d'énergie notable à l'intérieur du carter. 



   Lorsque le sens de rotation du moteur doit être inversé à la main pendant l'arrêt ou pendant la marche, il faut, pour supprimer le verrouil- lage, manoeuvrer une soupape de décharge, qui est disposée dans une conduite   faisant partie du circuit, qui relie les deux cotés de la pompe à engrenages et du maître-cylindre. Pour conserver la commande à levier unique, la sou-   pape de surcharge est attachée à l'arbre de commande. Par déplacement axial de cet arbre à l'encontre de   l'action   d'un ressort disposé à l'extrémité, on peut ouvrir ou fermer l'embouchure de la conduite de circulation dans la sou- pape, et on peut ainsi provoquer l'équilibre des pressions des deux faces du piston. 



   Une vue en plan schématique représente une forme de réalisation de l'objet de l'invention. 



   Les deux rotors 1,2 du moteur sont en communication avec la pom- pe à liquide 3 par   l'intermédiaire   d'une   transnission.   L'air comprimé pénét- rant dans le carter de moteur à travers l'ouverture d'admission d'air 4 est dirigé par le tiroir de commande 5 du côté droit ou du côté gauche des corps de rotor 1,2 conformément au sens de rotation désiré. Un réservoir d'huile 6 disposé à l'intérieur du moteur est en communication avec les deux cotés de pompe par l'intermédiaire de deux conduites 7,8. Entre ces deux conduites se trouve le martre-cylindre d'huile 9 équipé d'un piston à double action 10. 



  Le piston 10 relié mécaniquement au tiroir de commande 5 libère, à son point mort bas ou haut, une troisième conduite 11 se trouvant à mi-course entre les deux conduites 7 et 8, cette conduite 11 permettant une circulation d'huile sans entraves du réservoir d'huile 6 vers la pompe 3 par le cylindre 9. Des soupapes de retenue 12,13 disposées dans les conduites 7,8 entre le réservoir d'huile 6 et le cylindre 9, bloquant la circulation vers le ré- servoir 6 permettent la circulation d'huile uniquement par la conduite cen- trale 11 et obligent le piston 10   à   occuper soit le point mort haut, soit le point mort bas.

   Lorsque la position du tiroir de commande 5 correspond donc au sens de rotation des rotors 1,2 le piston 10 occupe également une position permettant la circulation d'huile et l'huile sous pression est re- foulée par la pompe 3 sans grande dépense d'énergie. 



   Pour une position du tiroir de commande 5 qui ne correspond pas au sens de rotation du rotor, la circulation d'huile dont le sens change conformément au sens de rotation des rotors 1,2 va exercer une pression sur la face d'aspiration du piston 10 et fermer la soupape de retenue se trou- vant dans cette conduite. L'augmentation de pression du liquide qui se pro- duit maintenant oblige le piston   à   se déplacer vers le point mort opposé, ce qui déplace également le tiroir de commande 5 y accouplé dans l'autre posi- tion   terminale   correspondant au sens de rotation du rotor. Après passage du piston 10 devant la conduite centrale et libération de celle-ci le circuit d'huile est fermé et exempt de pression, à part quelques résistances de frottement. 



   Pour éviter la naissance d'une dépression entre les deux corps de tiroir 14,15 du tiroir 5, lorsque le moteur est entraîné à vide dans le bon sens de rotation, les deux corps de tiroir sont équipés de fentes 18,19 de direction axiale, fermées à l'intérieur par des clapets de retenue 16,17. 



  En cas de naissance d'une dépression, l'ouverture des deux clapets de rete- nue 16,17 met en communication les côtés d'échappement et d'admission du 

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 tiroir de commande 5, de telle sorte que l'air refoulé par les rotors 1,2 peut être brassé presque sans pression à l'intérieur du carter du moteur. 



   Une soupape de décharge 21 prévue dans la conduite de circulation 20 établit la communication entre les deux faces du piston, C'est seulement après la manoeuvre de cette soupape et la suppression du   blocage   hydraulique du piston 10 que l'on peut renverser le tiroir de commande 5 et ainsi changer le sens de rotation du moteur. Par déplacement axial de l'arbre 22 établissant la liaison mécanique entre le piston 10 et le tiroir de commande 5, le plateau de soupape 23 est soulevé   à   l'encontre de   Inaction   d'un ressort 25 se trouvant dans le carter de soupape   24.   Un équilibre de pressions s'établit alors entre les deux faces du piston par l'intermédiaire des conduites 
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 de dérivation 20 et 26.

   C'est seulement a présent que l'on pèùt placer le tiroir de commande 5 dans la position opposée par pivotement du levier manuel 27, et ainsi modifier le sens de rotation des deux rotors 1,2. 



    REVENDICATIONS  

Claims (1)

1. Commande de sécurité hydraulique pour moteurs à engrenages droits et hélicoïdaux dont le sens de rotation peut être renversé à l'aide de tiroirs de commande opus Inaction d'air comprimé, et dont les rotors en liaison mécanique avec une pompe de liquide changent de sens de rotation, caractérisée en ce- que le tiroir de commande (5 accouplé mécaniquement au piston (10) est déplacé dans l'autre position terminale lorsque le sens de rotation des rotors (1,2) n'est pas adéquat, ce déplacement ayant lieu sous l'action de pression de liquide engendrée par la pompe et agissant sur le piston (10), afin que l'action exercée sur les deux rotors (1,2)' soit conforme au sens de rotation 2.

- Commande de sécurité hydraulique suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la pompe (3) entraînée par les rotors (1,2) refoule en cas de sens de rotation appropriée ou non.

3. - Commande de sécurité hydraulique suivant les revendications 1 et 2, caractérisée en ce que, grâce à la circulation d'huile pans pression en cas de sens de rotation normal des rotors (1,2), le piston et ainsi le tiroir de commande (5) sont bloqués et donc protégés contre les manoeuvres non désirées.

4.- Commande de sécurité hydraulique suivant les revendications 1 - 3, caractérisée en ce que le piston à double action '(10) se déplace dans un cylindre (9) dans lequel on peut admettre de l'huile sous pression par les deux faces frontales, et ne libère la conduite d'échappement '11, se trouvant à mi-course que lorsque le tiroir de commande occupe la position correspondant au sens de rotation.

5. - Commande de sécurité hydraulique suivant les revendications EMI3.2 1 à 4, caractérisée ais ce que, par,une oaï ' a,wt'Vation'"'1'20 tqti1.'>1 d9tuae's?p d9 .surcharge (21), il y a moyen à'équilibrer la pression des deux côtés 11 piston-, sécnrité hydtaàlique mivant lea revendications 6.- Commande de sécurité hydraulique suivant les revendications 1 à 5 caractérisée en ce que le sens de rotation des rotors ne peut être renversé que lorsque la soupape de surcharge (21) est ouverte, à l'arrêt et aussi pendant la marche du moteur 7.- Commande de sécurité hydraulique suivant les revendications 1 - 6, caractérisée en ce que le levier à main (27) permet de manoeuvrer la soupape de surcharge (21) et aussi le tiroir de commande (5), e annexe : 1 dessin