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L'invention se rapporte à un-dispositif de commande d'éclairage de piste d'envol. Pour l'éclairage de pistes d'envol d'aérodromes deux systèmes sont généralement nécessaires. Un des systèmes comporte l'éclairage de la piste d'envol proprement dit, comprenant des garnitures disposées-à intervalle déterminé le long de la piste, dont chaque garniture renferme deux sources lumineuses'qui envoient leur lumière en directions opposées l'une vers l'autreo En même temps une seule source lumineuse est allumée en direction de l'envol ou de l'atterrissageo De plus, si la piste est utilisée comme piste de circulation, un deuxième système d'éclairage est installé le long de la piste, dont les garnitures sont placées à inter- valles plus grands, lequel système est constitué de garnitures avec lumières en tête, qui peuvent contenir deux sources lumineuses, savoir:
une lampe pour l'éclairage de tête, qui luit en tous sens et une lampe bleue pour signaler la piste de circulation.
En général, chacune des dites garnitures est pourvue d'un trans- formateur les primaires de tous les transformateurs appartenant au système, pouvant être associées en série dans un circuit consistant en un cable qui est alimenté par une ou plusieurs sous-stations, en amont d'un transforma= teur à haute tension.
Dans un tel système, il est donc. nécessaire de placer quatre
Cables autour de chaque piste d'envol, savoir: deux pour l'éclairage pour piste (pour le système de gauche et le système de droite) et deux pour les lumières de tête ou éclairage de piste de circulation. De plus, l'appareil de commutation est monté indépendamment puisque les systèmes doivent pouvoir être séparément commandés à distance, de la tour de contrôle.
L'appareil de commutation consistehabituellement en un transformateur à courant constant pourvu d'inverseurs de courant et d'un dispositif de règlage et de commande du flux lumineux nécessaire.
L'invention concerne une installation ou dispositif dans lequel un seul câble est nécessaire, qui comprend un conducteur principal et ou un plusieurs conducteurs secondaires.
Le dispositif suivant l'invention est principalement caractérisé en ce que l'allumage alternatif des deux groupes de lumières de tête et lumières de piste de rculation est obtenu exclusivement par l'inversion du sens du courant dans un circuit secondaire de courant de commande dans lequel, pour chacune des lampés à alimenter, est incorporé l'enroulement inducteur d'un transducteur associée en série à un redresseur, de façon que, pour les lampes à allumer alternativement, les redresseurs soient associés l'un à l'autre en oppositiono
Ensuite, l'intensité lumineuse désirée est déterminé par l'intensité du courant continu qui passe par l'enroulement inducteur du transducteur considéré.
L'invention va maintenant être'exposée à l'aide du dessin.
La figure 1 est une vue en plan de la piste d'envol avec l'éclairage nécessaire.
La figure 2 est un schéma des connexions.
Le long de la piste 1, sont placées, à intervalle de 30 m. par exemple, les armatures 2 d'éclairage de piste d'envol qui renferment, chacune, deux lampes 3, 4, savoir : les lampes 3 pour l'éclairage vers la gauche et les lampes 4 pour l'éclairage vers la droite. A intervalle de 60 mo par ex., sont en outre placées des garnitures 5 qui sont munies de lampes de tête claires 6 et de lampes bleues 7 de piste de circulation.
Les garnitures reçoivent leur courant de boîtes de transformation faisant éventuellement corps avec elles, réliées au câble en boucle placé le long de la piste d'envol et dans lesquelles sont aussi montés des dispositifs d'inversion qui seront décrits plus amplemento Entre autres, les garnitures
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pcur l'éclairage de piste d'envol et celles à lumières de tête ou à lumières de piste de circulation peuvent faire corps, de façon à être alimentées par les mêmes transformateurs.
Les unes et les autres sont indiquées à la figure 2.
Dans cette figure, 8 est le transformateur principal d'alimentation qui fournit le courant à tout le dispositif et qui peut être instal lé, par exemple à l'intérieur ou à proximité de la tour de contrôle ou sous-station 9 (figure 1)
Dans la tour de contrôle,sont, de plus, placés deux commutateurs de service 10 et 11 pour le fonctionnement du système d'éclairage de piste d'envol et du système d'éclairage de piste de circulation. Le câble d'alimentation de l'installation comprend une âme unique, de 16 mm2 par exemple, ainsi qu'il sera exposé plus loin.
Celle-ci assure le passage du courant d'éclairage tandis que le câble comporte aussi deux conducteurs minces (par ex. 1,5 mm2 de section) pour la transmission du courant de commande nécessaire à l'inversion et au réglage de l'intensité lumineuse. Les deux commutateurs 10 et 11 qui consi- stent en des inverseurs bipolaires, sont associés en parallèle à l'entrée et sont reliés à un redresseur 31 dont les bornes sont indiquées en 12 et 13. Les commutateurs sont à trois positions.
La position centrale dessinée est la position de repose Si le commutateur est tourné vers la gauche, le circuit du courant de commande pour les lumières de la piste d'envol est alors parcouru dans un sens par le courant continu partant de la borne 15, suivant le conducteur de gauche 14 et la boucle pour revenir par le fil de droite 14 et la borne 16,De la description qui suit, il apparaîtra dans ce cas que les lumières gauches de piste d'envol sont allumées et que les lumières droites sont éteintes. Si le commutateur 11 est effectivement tourné à droite, le sens du courant dans la boucle 14 est alors inversé avec la conséquence qu'actuellement, ce sont les lampes droites 4 qui sont allumés automatiquement et les lampes gauches 3, éteintes.
Un semblable commutateur 10 peut inverser le sens du courant de comnande dans le circuit 17.Si le commutateur se trouve dans la position de gauchele sens du courant dans ce circuit est alors tel que, par ex, l'éclairage de piste d'envol luit et les lumières de tête sont éteintes. Si par contre, le commutateur 10 est placé dans la position de droite, le sens du courant dans le circuit 17 est alors inversé de sorte que l'éclairage 7 de piste de circulation est éteint et les lumières de tête 6 luisent.
Les circuits 17 et 14 sont alimentés par l'intermédiaire des enroulements des relais 18, 19 dont les contacts sont associés en parallèle et sont insérés dans un circuit comportant l'enroulement inducteur 20 du commutateur principal 21 du transformateur d'alimentation 8. Ainsi, dès qu'un des commutateurs 10,11 est placé .en position active, le transforma- teur est, en même temps, mis en circuit.
La mise en circuit précitée s'opère de la façon suivantes Ainsi qu'il ressort de la figure 2, un transducteur est mis en série avec chacunes des lampes de piste d'envol 3 ou 4 qui sont, l'une avec l'autre, branchées en parallèle sur l'enroulement secondaire du transformateur 22 de la botte 2, une cellule de blocage 25 et 26 étant insérée dans le circuit de commande intéressé 14, en série avec les enroulements inducteurs 23, 24 des transducteursassociés en parallèleo Les cellules de blocage sont ainsi associées en opposition ainsi que l'indique de la figure'2. D'une manière analogue, les garnitures 5 sont pourvues de transducteurs 27 et 28 avec cellules de blocage 29,300
Le dispositif fonctionne de la façon suivante ;
ce qui expliquera l'action, du courant de commande dans le circuit 14.
Si le commutateur 11 est placé dans la position gauche, le courant continu aura alors,dans le circuit 14, le sens indiqué par les flêches.
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Tout d'abord le passage du courant dans l'enroulement 19 provoque la fer- meture du circuit de l'enroulement 20, de sorte que le commutateur 21 met en circuit le transformateur 80 Le courant de commande du circuit 14 PEUT traverser les cellules de blocage 25, de sorte que les enroulements 23 des transducteurs sont parcourus par du courant continu.
Les noyaux de ces transducteurs deviennent tellement saturés que l'impédance des enroulements primaires qui sont en série avec les lampes
3, devient très faible, de sorte que toutes ces lampes brûlent. Le sens du courant de commande est cependant tel que celui-ci est bloqué par les re- dresseurs 26, de sorte que l'enroulement inducteur 24 de l'autre transduc- teur ne donne pratiquemment pas passage à du courant continu. L'impédance de l'enroulement de ce transducteur qui est en série avec la lampe 4, est alors tellement élevée que cette lampe ne s'allume pas. Si, le déplacement vers la droite du commutateur 11, le sens du courant CONTINU est inversé dans le circuit 14, les redresseurs 26 laisseront alors passer le courant tandis que les redresseurs 25 bloqueront le courant continuo Par conséquent, les lampes 4 s'allument et les lampes 3 s'éteignent.
Etant donné que le circuit 17 qui comporte les garnitures 5, est établi de façon analogue, la manoeuvre du commutateur 10 déterminera : sens du courant de commande, le redresseur 29 ou 30 qui laisse passer du courant c'est-à-dire les lampes 6 ou 7 qui s'allument.
L'intensité lumineuse des lampes peut être réglée par la résistance vari- able placée sur le secondaire du transformateur d'alimentation 32 du re- dresseur principal 31. Dans un transducteur notamment, le courant alter- natif à régler, est directement proportionnel au courant continu qui passe dans les enroulements de commande.
Par l'insertion d'un transducteur très sensible 33 dans le cir- cuit du .courant alternatif du redresseur principal 31, il est possible, de l'avion d'adapter l'intensité lumineuse par radio. Ce transducteur 33 qui le nécessite pour cela que quelques milliampères, est connecté au radiorécepteur 25 via un redresseur 34, de sorte que l'aviateur est en mesure, par l'émission de signaux déterminés, d'adapter l'intensité lumi- neuse à la valeur désirée.
Les avantages très importants de ce dispositif sont donc:
1. la manoeuvre peut être assurée de la tour de contrôle à l'aide de commutateurs à courant faible, très simple ;
20 l'intensité lumineuse peut être réglée au moyen des mêmes conducteurs de commande;
3. une très grande économie de câble est réalisée;
4. dans les garnitures, c'est-à-dire dans les boites de tiransfor mation de celles-ci, la mise en circuit et le réglage de l'intensité lumineuse s'effectuent automatiquement par l'emploi de transducteurs avec redresseurs correspondants de sorte qu'il n'y a aucun contraéteur.
Comme ces boites peuvent être enterrées, ceci présente un avantage très important parce qu'elles peuvent être remplies d'une masse isolante imperméable et qu'aucun entretien extraordinaire n'est nécessaire.
Eventuellement, les transducteurs et les transformateurs correspondants peuvent être combinés en une seule unité.
REVENDICATIONS.
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