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Il est connu dans la fabrication des petits moteurs à combustion interne, en particulier ceux à deux temps, d'exécuter les cylindres en un métal léger et de prévoir un manchon ou une chemise, par exemple en fonte grise ou en fonte perlitique, pour constituer la surface de contact avec le piston, ce fourreau étant fixé à la paroi intérieure du cylindre en mé- tal léger par compression ou par contraction.
Ce mode de réalisation permet d'obtenir, d'une part, une réduc- tion du poids et, d'autre part, une bonne surface de glissement ou de contact avec le piston.
La surface de contact, avec le piston obtenue par ce mode de réalisation connu a cependant cet inconvénient qu'elle n'assure pas d'une façon tout à fait 'sure l'encastrement impeccable du manchon ou de la che- mise en fonte dans la masse du cylindre en métal léger. En outre, le bon maintien du manchon dans la masse du cylindre est encore compromis par le fait que le cylindre en métal léger subit une dilatation plus importante que le manchon en fonte grise ou perli tique, surtout lorsqu'il est soumis à des efforts élevés. Il s'ensuit que le transfert de la chaleur du man- chon ou la chemise en fonte au cylindre'en métal léger se trouve entravé et que, 3'autre part, le cylindre ou le manchon risquent de perdre leur étanchéité.
L'invention a pour but de supprimer ces inconvénients et d'as- surer d'autres avantages dans le cas de tous les moteurs dans lesquels la surface de guidage du piston est constituée par un manchon ayant une résis- tance supérieure à celle de l'enveloppe en métal léger qui l'entoure.
L'invention s'applique aux cylindres destinés aux petits moteurs à combustion interne à deux temps et elle consiste essentiellement en ce que dans ce type de cylindres qui se composent d'une manière connue d'un, manchon ou d'une chemise en fonte et d'une enveloppe en métal coulé autour du dit fourreau après son usinage préalable, on prévoit dans le dit manchon au moment de la coulée deslumières et descanaux d'aspiration, de refoulement et de passage déjà au moment de sa coulée. On obtient ainsi une liaison absolument solide entre la manchon en fonte et l'enveloppe en métal léger coulée autour du dit manchon.
C'est donc après avoir été préalablement usinée que la chemise est noyée dans l'enveloppe du cylindre sous forme d' un élément du noyau de moulage, et selon la forme de sa réalisation, elle présente des orificesappartenant à des canaux d'aspiration, de refoulement et de trop-plein ou même les canalisations elles-mêmes éventuellement sur toute leur étendue.
L'avantage primordial de l'invention réside dans le fait que les lumières ou les canaux d'aspiration, de refoulement et de trop-plein ou de passage peuvent être exactement déterminés quant à leur emplacement, à leurs dimensions et aux tolérances, tâche qui présentait jusqu'ici des difficultés non négligeables.
Conformément à l'invention, la paroi du manchon en fonte est renforcée dans la zone des canaux. A son extrémité située du côté de la culasse du cylindre, le manchon s'étend en hauteur jusqu'au ras de la bride de fixation de la culasse, bride prévue à l'intérieur de l'enveloppe en métal léger, tandis que l'extrémité opposée du manchon présente un prolongement cylindrique destiné à assurer son centrage à l'intérieur du carter moteur.
Les trous nécessaires au passage des goujons de fixation du cylindre (goujons-prisonniers) sont prévus dès la coulée de l'enveloppe en métal léger et toujours à proximité immédiate des canaux ménagés dans le manchon en fonte. Ceci est possible du moment que les canaux ou les lumie- res sont ménagés dans le manchon en fonte qui est un métal de résistance supérieure, tandis que la fixation du dit cylindre est assurée par les goujons-prisonniers engagés dans l'enveloppe en métal léger. Il n'est donc pas nécessaire de prévoir des surépaisseurs importantes entre les lumières ou les canaux ménagés dans le manchon et les trous prévus dans l'enveloppe en
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métal léger pour recevoir les goujons de fixation.
Il est ainsi possible de répartir dans le manchon les lumières ou les canaux d'aspiration, de refoulement et de trop-plein ou de passage de la manière la plus favorable et de prévoir néanmoins une disposition des trous de fixation dans l'enveloppe en métal léger qui soit parfaitement judicieuse et qui corresponde à tout instant aux conditions de résistance requises.
En vue de la fabrication des cylindres du type défini, il est proposé, conformément à l'invention, d'exécuter le manchon ou la chemise en fonte avec un diamètre qui soit plus petit au moment de la coulée de l'enveloppe en métal léger que le diamètre requis à l'état d'utilisation et de ne l'amener au diamètre nominal, compte tenu des tolérances, au moyen d'un traitement mécanique qu'après l'achèvement de la coulée précitée.
Le finissage du diamètre intérieur du manchon n'aura donc lieu qu'après revenu et vieillissement du cylindre.
Le manchon en fonte fabriqué d'une manière en soi connue en fonte grise ou perlitique doit présenter, conformément à l'invention, une dureté Brinell d'environ 200 - 240.
Dans les dessins annexés on a"illustré le principe de l'invention ; - la figure 1 montre le manchon ou la chemise du cylindre comportant des canaux obtenus par coulée, dans l'épaisseur des parois sans les amenées ou l'étendue de ces canaux; - la figure 2 montre le manchon du cylindre avec des(canalisations entières obtenues par coulée; - la figure 3 montre le manchon de la figure 2 avec l'enveloppe en métal léger coulée autour de ce dernier et, - la figure 4 montre les trous prévus dans l'enveloppe en métal léger pour recevoir les goujons de fixation du cylindre.
Le manchon ou la chemise 1 en fonte perlitique ou grise comporte un canal d'aspiration ou d'admission 2, un canal de trop-plein ou de passage 3 et un canal de refoulement 4. Préalablement à son-enrobage -dans l'enveloppe 7 en métal léger, le manchon 1 est usiné de manière à présenter dans sa paroi, dans la zone des canaux 5, une épaisseur 6 plus importante que dans le reste de la dite paroi.
Sur la figure 2,le manchon 1 présente une canalisation 2 servant à l'aspiration, une canalisation 3a faisant office de trop-plein ou de passage et une canalisation-4 destinée à l'échappement. Dans cet exemple également, le manchon 1 présente, après son usinage préalable, une surépaisseur 6 dans la zone des canaux 5.
Le manchon ou la chemise 1 tel qu'il a été représenté sur les figures 1 et 2 est enrobé, conformément à l'invention, dans l'enveloppe'7 du cylindre proprement dit, ainsi que le montrent les figures 3 et 4, cette enveloppe étant coulée autour du manchon de telle façon que les ailettes de refroidissement 8 forment la surface de joint supérieure 9 et la surface de joint inférieure 10, cette dernière servant à la fixation. Les trous 11 destinés à la fixation du cylindre par exemple au moyen de goujons prisonniers, sont ménagés, conformément à l'invention, dans l'enveloppe 7 en métal léger au menant de la coulée. Ces trous sont prévus à proximité immédiate des canaux disposés dans le manchon 1.
Par la coulée de l'enveloppe en métal léger autour du manchon de fonte 1 on obtient une liaison, à la fois rigoureusement étanche aux gaz et mécaniquement impeccable entre la dite enveloppe et le dit manchon 1 muni des lumières et des canaux venus de moulage.
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Grâce a la surépaisseur 6 du manchon 1 dans la zone des canaux, tout gauchissement de ce dernier est évité.
Etant donné que dans les moteurs à deux temps, la position et la forme des canaux de trop-plein ou de passage ont une importance capitale, ces derniers canaux 3 et 3a sont exécuté, conformément à l'invention, en fonte grise ou perlitique, tandis que les canaux d'admission et de refoule- ment 2, 2a et 4, 4a peuvent être formés par coulée d'un métal léger, étant donné qu'un faible décalage du moulage en métal léger par rapport au man- chon du cylindre au droit de la lumière d'admission ou de refoulement ne peut avoir aucune influence notable sur le rendement du moteur. D'autre part, la position précise et la forme exacte des canaux de trop-plein 3 , .
3a sont assurées avec exactitude par le manchon qui doit être fabriqué avec la plus grande précision en fonte perli tique ou grise.
Conformément à l'invention, le canal d'admission 2a prévu, dans l'enveloppe en métal léger est réalisé à son embouchure dans le manchon 1 avec un diamètre plus petit que la lumière d'admission 2 ménagée dans ce manchon 1. On évite ainsi toute formation de tourbillons aux arêtes de jonction.
Par voie de conséquence, le canal d'échappement 4a est réalisé de telle façon que sa section au passage entre le manchon 1 et l'enveloppe 7 soit plus grande que celle de la lumière d'échappement 4 ménagée dans le manchon 1.