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Pour le chargement de matières en tas, tout particulière- ment dans les exploitations minières souterraines, il est connu d'uti- liser des machines de chargement, par exemple des chargeurs à pelle à vanner qui reprennent la matière en tas depuis l'étage de la mine et la chargent sur un dispositif de transport, par exemple une berline à gran- de capacité, par l'intermédiaire d'un transporteur de chargement sur roues. Cette méthode de chargement de matières en tas est utilisée tout particulièrement pour la progression des galeries souterraines, mais également dans les mines à minerais ou dans les carrières.
Le transporteur de chargement, exécuté généralement de manière à pouvoir être réglé en hauteur, sert à compenser la différence de niveau entre la pelle en position de vannage de la machine de chargement et le bord supérieur des wagons transporteurs, tout en permettant une meilleure répartition de la matière qui doit être chargée dans l'intérieur des dits wagons transporteurs, étant donné que ces wagons sont déplacés pendant le chargement sous l'extrémité d'écoulement du transporteur de chargement. Dans les installations de chargement connues de ce type, le transporteur de chargement est accouplé à la machine de chargement de manière à accompagner les mouvements de va-et-vient de cette dernière.
Cependant, ces installations de chargement connues présentent le désavantage que lors du remplacement des wagons, il faut arrêter le transporteur de chargement, ce qui fait que le chargement de la machine doit être interrompu en même temps pendant une période plus ou moins longue. Cette interruption du processus de chargement est très désavantageuse, tout particulièrement lors de la progression de la galerie souterraine, étant donné que le but poursuivi, à savoir l'extraction totale (le forage, le tir et le chargement) d'un abatage par pose de travail échoue souvent à cause du temps qu'il fait pour le chargement.
Suivant l'invention, une amélioration est obtenue en éliminant les désavantages mentionnés plus haut du fait que l'actionnement du transporteur de chargement servant à l'entreposage de la matière en tas n'est mis en action que lorsque la pelle a vanner est vidée et ,il est déconnecté immédiatement après chaque processus de chargement, tandis que le transporteur de chargement est vidé , par exemple avant le remplacement des wagons et autant que possible en une opération, par la commande manuelle de l'actionnement. De ce fait il est possible de continuer le chargement également pendant le remplacement des wagons.
Un avantage particulier de ce procédé réside dans le fait qu'il est possible de négliger le recul de la machine de chargement, traînant le transporteur de chargement, à chaque chargement de la manière en tas dans le wagon transporteur, ce qui exige une grande attention de la part du préposé et ce qui est fort difficile dans les galeries étroites et à nombreuses courbes. Dans le procédé suivant l'invention, le recul jusqu'à proximité du wagon transporteur n'est nécessaire que lorsque le transporteur de chargement est rempli. Il est avantageux que l'actionnement du transporteur de chargement soit automatiquement mis en marche, de préférence par la machine de chargement même, et qu'il soit arrêté avec un retard commandé également automatiquement.
Suivant une autre proposition de l'invention, le transporteur de chargement peut être séparé de la machine de chargement pendant le vannage et peut être bloqué spécialement et être mis en fonction par l'intermédiaire d'un butoir adjoint au dispositif de commutation de l'actionnement du transporteur par le roulage de la machine de chargement. Dans ce cas toute manoeuvre du transporteur de charge-
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ment peut être négligée. Cependant il est nécessaire que la machine de chargement soit à chaque fois reculée jusqu'à proximité du transporteur de chargement, afin que la pelle à vanner puisse être vidée ; toutefoisl'expérience enseigne qu'en raison de la grande mobilité de la machine, il ne faut pas plus de temps pour cette opération qu'il n'en faut de toute façon pour le mouvement de vannage de la pelle.
Ce procédé suivant l'invention procure l'avantage que le wagon transporteur peut être lentement déplacé sous le point de déchargement du transporteur de chargement. Avant l'accomplissement du remplacement des wagons, le transporteur de chargement est déplacé à vide, par la mise en action d'une commande à main de l'actionnement, de manière que la machine de chargement puisse rester en action même si le remplacement des wagons dure assez longtemps, étant donné que le transporteur de chargement, n'avançant à chaque chargement que d'une faible valeur, sert de réservoir.
Afin de bloquer le transporteur de chargement, celui-ci peut être muni d'un accouplement de coinçage attaquant les rails. Suivant l'invention, la face frontale orientée vers la machine de chargement du transporteur de chargement est équipée, en outre, d'un butoir déplaçable longitudinalement dans le sens du mouvement de la machine de chargement et butant contre un élément de rappel; le dit butoir étant accouplé au dispositif de commutation de l'actionnement du transporteur. Au moyen de ce butoir l'actionnement est mis en marche pendant une courte période et est à nouveau arrêté avec un retard.
Il est avantageux d'accoupler le butoir en même temps à une soupape à fermeture instantanée, intercalée dans la canalisation d'amenée du moyen d'énergie pour le moteur d'actionnement, et à un dispositif de freinage qui ne retarde que le mouvement procurant le verrouillage de la soupape. Le dispositif de freinage peut être avantageusement exécuté sous la forme d'un cylindre rempli d'un fluide de freinage, par exemple de l'huile, et dont le piston est muni d'un ou de plusieurs forages à diamètres différents, orientés dans le sens longitudinal et dont une partie peut être obturée par un corps de verrouillage mis sous l'action d'un ressort.
Avantageusement la disposition est telle que le butoir attaque, à distance du point de rotation, un levier à deux bras dont l'un des bras est accouplé au piston du cylindre de freinage, tandis que l'autre bras actionne la soupape à fermeture instantanée. Une autre forme d'exécution réside dans le fait qu'on intercale un élément de rappel et que la face frontale arrière du butoir s'appuie contre l'extrémité, de préférence sphérique, d'un levier à bras unique qui est relié par un organe d'accouplement, à distance du point de rotation, au corps de verrouillage rotatif de la soupape à fermeture instantanée et qui est accouplé, du côté opposé au butoir, à la tige de piston du cylindre de freinage.
Le piston du cylindre de freinage peut être muni de plusieurs forages servant à la marche rapide, orientés longitudinalement et obturés d'un côté par une soupape à disque mise sous l'action d'un ressort, tandis que le forage pour le freinage est disposé dans la paroi du cylindre. Il est avantageux que la section transversale du diamètre des forages pour le freinage puisse être modifiée au moyen de vis de réglage.
Suivant une autre proposition de l'invention, le côté orienté vers le dispositif transporteur du transporteur de chargement peut être muni d'un dispositif d'avancement permettant l'avancement automatique des wagons transporteurs sous le point de transition du transporteur de chargement, afin d'obtenir un chargement uniforme. L'avancement des wagons transporteurs s'effectue avantageusement au moyen d'une barre de pression qui est accouplée au piston d'un cylindre à air comprimé par l'intermédiaire d'un actionnement à cliquets. Il est évident que l'avan-
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cement peut également être effectué hydrauliquement ou bien mécanique- ment par l'intermédiaire d'un actionnement spécial. Avantageusement, cependant,l'avancement des wagons s'effectue au moyen du même fluide d'énergie qui sert à l'actionnement du transporteur de chargement.
Ce dernier peut être actionné tant par air comprimé qu'électriquement.
Dans certains cas il est avantageux que le dispositif d'a- vancement soit accouplé à une installation de verrouillage permettant que l'actionnement du commutateur à main servant à vider le transpor- teur de chargement n'agisse que lorsqu'un wagon transporteur se trouve sous l'extrémité de déchargement du transporteur de chargement, afin d'empêcher dans tous les cas que le transporteur de chargement se vi- de prématurément. A cette fin par exemple, la barre de pression, lors- qu'elle est dans sa position étendue, peut verrouiller le commutateur à main, par exemple par voie mécanique, pneumatique ou de toute autre manière, de façon à empêcher que le commutateur à main soit actionné.
Le verrouillage n'est levé que si la barre de pression se rétracte sous l'action d'un wagon vide. Cependant il est également imaginable que la barre de pression mette hors service le commutateur à main d'une autre façon, par exemple par la manoeuvre d'une autre soupape.
De toute façon il est avantageux que le transporteur de chargement, par exemple réglable en hauteur, soit muni d'une trémie de chargement et de parois latérales surélevées afin d'accroître sa capacité. IL est à remarquer que le procédé suivant l'invention permet également de franchir de courtes perturbations d'exploitation des installations transporteuses reliées au transporteur de chargement, étant donné que la matière peut entretemps être entreposée dans le transporteur de chargement même.
Une forme d'exécution, donnée à titre d'exemple non limitatif, est représentée aux dessins annexés, dans lesquels:
La figo 1 est une vue latérale d'une installation de chargement .
La fig. 2 représente une vue simplifiée du dispositif de commutation pour le moteur d'actionnement du transporteur de chargement
La fig. 3 représente également une vue simplifiée d'une autre forme d'exécution du dispositif de commutation.
A la fig. 1, la machine de chargement 1, exécutée sous la forme d'un chargeur à pelle à vanner et munie de la pelle à vanner 2 n'est pas accouplée au transporteur de chargement 3, mais peut rouler sur les rails communs 4, pendant le processus de chargement , indépendamment dudit transporteur de chargement. L'évacuation de la matière en tas est effectuée par les wagons transporteur 5 dont un seul est disposé sous le bras 6 du transporteur de chargement, tandis que les autres wagons vides sont placés sur une voie de garage. Pendant le processus de chargement, la machine de chargement 1 roule vers l'arrière, avec la pelle chargée, contre le transporteur de chargement et transmet la matière à charger sur la trémie 7.
De cet endroit la matière en tas est transportée au moyen du'transporteur à raclettes à double chaînes jusqu'au rouleau de renvoi 8 et est projetée dans la berline à grande capacité 5. Le bras 6, approximativement horizontal, du transporteur de chargement est de longueur telle qu'il puisse également garantir le chargement total de l'extrémité avant du wagon transporteur. Afin de réduire au minimum l'usure à l'intérieur du
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transporteur, la cuvette de transport à parois latérales surélevées 9 est revêtue de bandes de roulement à chaîne durcies. L'extrémité d'actionnement 10 du transporteur de chargement porte l'actionnement 11 ex- écuté sous la forme d'un moteur à air comprimé.
Afin de pouvoir s'adapter aux hauteurs envisagées des wagons transporteurs, le transporteur est disposé sur le châssis sur roues 12 de manière à pouvoir être réglé en hauteur. L'extrémité orientée vers le wagon transporteur du châssis porte un cylindre d'avancement 13 dont le piston actionne, par l'intermédiaire d'un cliquet 14, une barre de pression 16 munie de prolongements 15 et dont l'extrémité antérieure agit sur la face frontale du wagon transporteur 5 et avance ce dernier au fur et à mesure du chargement de la matière.
Le transporteur de chargement peut être bloqué sur les rails 4 au moyen d'un accouplement de coinçage 17 monté sur le cadre du,châssis, 18 désigne le dispositif de commutation décrit plus loin et qui met le transporteur en action par le mouvement de la machine de chargement seulement lors du chargement etqui l'arrête à retardement, 19 désigne la commutation à main, nécessaire en cas de besoins pour vider rapidement le transporteur de chargement.
Suivant la fig. 2, le dispositif de commutation 18, monté sur le châssis du transporteur de chargement et actionné automatiquement lors de l'avance et du recul de la machine de chargement 1, est constitué : par un butoir 21 guidé longitudinalement dans le sens du mouvement de la machine de chargement et butant contre un élément de rappel 20; par un levier à deux bras 23 tournant autour du pivot 22; par un cylindre de freinage 24 ; ainsi que par une soupape à fermeture instantanée 25. Ainsi qu'il ressort de la fig. 2, le butoir 21 attaque, à une légère distance du point de rotation 22, le levier 23 dont l'un des bras ouvre ou ferme la soupape à fermeture instantanée 25 par l'intermédiaire de la barre d'accouplement 26 ainsi que du levier 27.
L'autre bras, articulé sur le butoir du levier, est accouplé à la tige de piston 28 du cylindre de freinage 24 rempli d'huile. Le piston 29 est muni de plusieurs forages 30 traversant de part en part dans le sens longitudinal et obturés par le corps de verrouillage 31 mis sous l'action d'un ressort. Lors de la pénétration du butoir 21, l'huile est transmise par ces ouvertures et sans grande résistance depuis la partie arrière du cylindre jusqu'à l'espace avant de ce dernier. Lors de ce mouvement du butoir, la soupape 25, intercalée dans l'amenée du fluide d'énergie 32, est simultanément ouvertre de manière que le transporteur se mette en mouvement. Après libération du butoir 21 du fait que la machine de chargement 1 se remet dans la position de travail, le dit butoir retourne à sa position de départ sous l'action du ressort hélicoïdal 20.
La fermeture, ainsi obtenue, de la soupape à fermeture instantanée 25 est retardée par la faible section transversale de l'ouverture de passage 33 dans le piston 29. La section transversale de l'ouverture de passage 33 peut être modifiée au moyen de la vis de réglage 34 et peut être adaptée aux diverses conditions de l'exploitation. L'actionnement de la vis de réglage 34 s'effectue par l'ouverture 35 obturée par la vis 36 prévue dans la paroi arrière du cylindre.
Dans la forme d'exécution suivant la fig. 3, le butoir 37 est exécuté en forme de douille et est déplacé longitudinalement à l'extérieur dans les supports 38. A l'intérieur du butoir 37 est guidé un autre organe 39 en forme de butoir qui, au moyen du ressort hé- licoïdal 40, s'appuie élastiquement contre la face frontale arrière annulaire du butoir 37. Un levier à bras unique 42, articulé au moyen d'un autre levier 44 au boîtier de la soupape à fermeture instantanée 45, attaque la face frontale arrière 41 de l'organe 39. A distance
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du point de rotation 43 le levier 42 est accouplé en 46 au corps d'obturation déplaçable de la soupape. La tige de piston 48 du cylindre de freinage 47 est articulée à l'extrémité inférieure du levier 42.
L'huile, se trouvant, dans la position étendue du butoir, dans l'espace arrière du cylindre, traverse les forages 50 qui sont obturés en commun par une soupape à disque mise sous l'action d'un ressort, et pénètre dans l'espace avant du cylindre. Après libération du butoir 37 par la machine de chargement 1, le levier 42 est remis en avant par le fluide d'énergie qui traverse la soupape et force le butoir 37 à retourner à sa position de départ. Ce mouvement est retardé par le canal de retour 52 disposé dans la paroi du cylindre et dont l'amenée 53, située dans l'espace avant du cylindre, peut être rétrécie à volonté au moyen de la vis de réglage 54.
Les dispositifs de commutation représentés aux figs. 2 et 3 peuvent évidemment être utilisés aussi si, à la place d'air comprimé, une énergie électrique est utilisée pour l'actionnement du transporteur.
La barre de pression 16 du dispositif d'avancement 13 permet l'accouplement d'un verrouillage, non représenté au dessin, servant à verrouiller la commutation à main 19, dans la position étendue de la barre de pression 16, de manière que le transporteur de chargement ne puisse pas rouler à vide. Le commutateur 19 est déverrouillé et prêt à l'action seulement lorsque le wagon vide suivant repousse la barre de pression 16 à nouveau dans la position arrière. Outre par voie mécanique, ce verrouillage peut être effectué pneumatiquement ou de toute autre manière. De même, il peut être imaginé d'obturer l'amenée d'énergie vers le commutateur 19 par une autre soupape qui est également actionnée par la barre de pression 16 ou bien pneumatiquement par l'intermédiaire du cylindre à air comprimé.
A la place du wagon transporteur représenté au dessin il est également possible d'utiliser un autre moyen de transport pour l'évacuation de matières en tas, par exemple des couloirs transporteurs ou des courroies transporteuses.
REVENDICATIONS. la Procédé pour le chargement de matières en tas, tout particulièrement dans les exploitations minières souterraines et dans lequel la matière en tas est enlevé par une machine de chargement exécu tée sous la forme d'un chargeur à pelle à vanner et est évacuée par l'intermédiaire d'un transporteur de chargement sur roues au moyen d'un dispositif de transport, par exemple une berline à grande capacité, caractérisé en ce qu'afin d'obtenir un entreposage de la matière en tas, le transporteur de chargement n'est mis en action que lorsque la pelle à vanner est vidée et il est arrêté après chaque processus de chargement, tandis que le dit transporteur de chargement est vidé, par exemple avant le remplacement des wagons et autant que possible dans une seule opération,
au moyen de la commande manuelle de l'actionnement.