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La présente invention concerne une ligne de tranport d'énergie et plus particulièrement des systèmes de relais à ondes ultra-courtes à mo- dulation d'impulsions en durée (PTM) comprenant des dispositifs de relais pour uhe ligne de transport d'énergie et comportant les moyens permettant d'éliminer une opération de relais erronée due au mauvais fonctionnement du système de relais à ondes ultra-courtes.
Il est extrêmement important pour les services publics de dispo- ser de moyens de communication sûrs et permanents avec tous les points de leurs lignes de transmission et de distribution d'énergie. Le système de com- munication utilisé doit permettre la télémesure, les communications et tou- tes facultés de communication qui peuvent s'avérer nécessaires.
Dans le passé on a fait un large usage de lignes constituées par des fils ou des équipements de lignes porteuses d'énergie pour constituer ces services importants et nécessaires. De nos jours cependant, les équipe- ments de communication radio par ondes ultra-courtes prennent une place pré- pondérante du fait qu'ils constituent le meilleur moyen de fournir les com- munication nécessaires requises en relation avec l'exploitation des lignes de transport d'énergie.
Les équipements de communication radio par ondes ultra courtes ont été concus de manière à permettre un fonctionnement sur voies multiples.
Les deux systèmes multiplex les plus utilisés sont désignés sous les appel- lations de "système multiplex à répartition dans le temps" et "système mul- tiplex à répartition en fréquence". L'équipement choisi pour illustrer la présente invention est du type à répartition dans le temps. Un tel disposi- tif multiplex utilise la modulation d'impulsions pour transmèttre le signal désiré et a pour caractéristique inhérente que seul un élément unique d'un signal est transmis à n'importe quel moment donné ; celasignifie que les élé- ments de chaque voie sont transmis de façon séquentielle dans le temps.
Plu- sieurs types de systèmes à modulation d'impulsions peuvent être utilisés, par exemple la modulation d'impulsion en amplitude (PAM), la modulation d'impulsion en durée (PTM) la Modulation d'impulsion en largeur (PWM) et la modulation par impulsion codée. La description du circuit nouveau qui constitue la présente invention sera donnée en relation avec une modulation d'impulsion en durée, utilisée dans un système multiplex à répartition dans le temps.
Les services publics qui utilisent un système de communication par ondes ultra-courtes permettant à l'opérateur du système de disposer à chaque instant d'une image complète des conditions sur lesquelles il doit exercer son contrôle doivent être pourvues d'un arrangement de voies procurant diverses facilités comprenant la communication pour un service de ligne d'inter-connexion ou de lignes partagées, la télémesure, le contrôle de supervision, le système d'alarme en cas de panne et le relais d'énergie. Un exemple d'arrangement de voie peut se composer de cinq voies PTM dont les trois premières sont affectées aux sarvices téléphoniques, la quatrième à la signalisation par tonalité, et la cinquième au relais pour la ligne de transport d'énergie.
Les voies téléphoniques comprendraient, à la voie 1 une voie de service comprenant l'appel sélectif au cadran, le dispositif d'alarme en cas de panne et la tonalité de contrôle VHF, à la voie 2 un circuit d'inter- connexion comprenant', la supervision et l'appel au cadran, à la voie 3, une ligne partagée comprenant le dispositif de fin d'appel. La voie 4 qui est la voie de signalisation par tonalité comprend une pluralité de voies de tonalité superposées et espacées en fréquence- sur la voie PTM afin de permettre de façon appropriée le contrôle de supervision et de télémesure désiré.
La voie 5-, qui est la voie de relais de la ligne de transport d'énergie, fournit une pluralité de voies de relais comprenant des combinaisons de signaux de fréquence prédéterminées, superposées à la voie PTM unique afin de permettre le transfert d'une charge d'énergie d'un point à un autre, la mise en -service et hors service de l'équipement, et ainsi de suite. La présente invention concerne plus particulièrement cette dernière voie.
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Le dispositif de relais d'une ligne de transport d'énergie, tel qu'il est normalement utilisé en relation avec une liaison de relais par ondes ultra-courtes utilise une voie PTM d'un système multiplex à répartition dans le temps. Cette voie PTM particulière peut comporter une, deux ou plusieurs voies relais avec la pluralité de voies relais y relatives par rapport à la fréquence. Les voies relais transmettent et reçoivent un signal de tonalité donnée ou une combinaison prédéterminée de signaux de tonalité compris dans la portée des fréquence audibles, 200-3300 hertz.
Le nombre des voies relais et le nombre des tonalités ou combinaisons de tonalités qu'on y utilise sont fonction des opérations que l'on désire provoquer, de l'acuité des émetteurs de tonalité et de l'étroitesse des bandes réceptrices relais, à mesure que l'accumulation des signaux de tonalité dans une voie relais augmente.
Considérons, en vue d'une explication, un système de relais pour ligne de transport d'énergie comportant deux voies relais par voie PTM, chaque voie relais comprenant deux signaux de tonalité apparentés l'un à l'autre en fréquence d'une façon prédéterminée. Pour obtenir un relais efficace, par exemple le fonctionnement de coupes-circuits, deux conditions doivent être remplies. En premier lieu, les deux tonalités doivent être présentés et, en second lieu, l'ensemble du système doit présenter un faible rapport de fruit. Les tonalités peuvent se perdre par suite d'un mauvais fonctionnement du système PTM provoquant un fonctionnement erroné ou inefficace du système de relais.
La présence de bruits parasites importants peut estomper ou éliminer le signal de tonalité de relais ou peut simuler une tonalité de relais provoquant une information relayée fausse ou inefficace.
La présente invention a par conséquent pour objet de prévoir un dispositif pour le contrôle ou le relais d'une ligne de transport d'énergie, au moyen d'un système de communication par ondes ultra-courtes, par impulsions, ne pouvant pas déclencher d'opérations de relais erronées provoquées par'le mauvais fonctionnement du système à impulsions.
Un autre objet de la présente invention est la modification d'un système de communication par impulsions comportant -la faculté de relais pour une ligne de transport d'énergie, de manière à y inclure des moyens de contrôle à l'extrémité réceptrice desdits dispositifs de relais pour ligne de transport d'énergie, afin d'éliminer pratiquement toute opération erronée due à la perte du signal de relais et/ou à la présence de parasites anormaux ou autres interférences.
Une autre caractéristique de la présente invention réside dans la prévision d'un dispositif de contrôle de bruit permettant de détecter l'énergie de bruit parasite sur le signal de marquage d'un train d'impulsions de voies, et d'un commutateur électronique fonctionnant de manière à rendre inactif ou à bloquer le fonctionnement des récepteurs de relais lorsqu'un bruit parasite détecté est supérieur à un niveau donné.
Une autre caractéristique de la présente invention réside dans la prévision d'un dispositif de contrôle de voies permettant de détecter la présence ou l'absence du signal transmis par la voie d'impulsions utilisée pour le relais de la ligne de transport d'énergie, et d'un commutateur électronique fonctionnant par suite de l'abscence dudit signal d'intensité prédéterminée afin de rendre inactif ou de bloquer le fonctionnement des récepteurs de relais.
Une autre caractéristique de la présente invention réside dans la combinaison du contrôleur de bruit, du contrôleur de voie et d'un arrangement de commutateur électronique commun à ces deux contrôleurs, destiné à rendre inactifs les récepteurs de relais, au cas où les bruits parasites dans le système deviennent excessifs et si les tonalités de relais sont absentes.
Une autre caractéristique de la présente invention consiste à prévoir un contrôleur de bruit comprenant un démodulateur de voie d'impulsions
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afin de permettre la détection du bruit parasite présent sur le signal de marquage du train d'impulsions, l'amplitude du bruit récupéré par la démo- dulation dudit signal de marquage étant représentative des bruits parasites du système, lesquels lorsqu'ils excèdent un niveau donné, provoquent l'arrêt du fonctionnement des récepteurs de relais par suite de la coopération d'un commutateur électrique.
Les objets et caractéristiques de la présente invention apparat- tront plus clairement à la lecture de la description suivante d'exemples de réalisations, ladite description étant faite en relation avec les dessins ci- annexés dans lesquels :
La Figo 1 montre sous forme d'un bloc schématique un système de communication par ondes ultra-courtes PTM comprenant des dispositifs de relais pour une ligne de transport d'énergie, incorporant le circuit de contrôle de la présente invention.
La Fig. 2 est un schéma du circuit de contrôle indiqué à la Fig.
1 et
La Fige 3 montre sous forme de graphiques le fonctionnement du marqueur démodulateur de la Fig. 2.
La Fig. 1 montre un système de communication par ondes ultra-cour- tes du type multiplex par répartition dans le temps, à modulation d'impulsions en durée, comprenant une extrémité émettrice 1 et une extrémité réceptrice
2 comportant des dispositifs de relais pour lignes de transport d'énergie comprenant un dispositif de contrôle de relais 3 à l'extrémité 2 afin d'as- surer un fonctionnement correct et efficace du relais de la ligne de transport d'énergiepratiquement exempt d'influence due au mauvais fonctionnement de l'équipement de communication.
La station émettrice 1 comprend un générateur d'impulsions de base 4 produisant des impulsions de chronométrage se répétant à une fréquence de base donnée dont la sortie est couplée à la ligne à retard 5. La ligne à retard 5 comprend une pluralité de points de branchement disposés sur son parcours afin d'éliminer de celle-ci des impulsions, suivant une relation de temps prédéterminée, l'un des points de branchement servant à activer le marqueur générateur 6 et l'autre des points de branchement ayant pour fonction de produire des impulsions retardées successivement afin de produire la modulation en durée dans les modulateurs 7 de la voie selon les signaux des sources de modulation 8.
Le générateur marqueur 6 peut être constitué par tout dispositif approprié capable de produire une paire d'impulsions, constituant le signal de marqueur, chaque impulsion de la paire étant de très courte durée et ces deux impulsions étant très rapprochées de manière à se distinguer aisément des impulsions de la voie.
Le générateur 6 utilisé ici peut être actionné à partir d'une source quelconque d'impulsions, mais, de préférence, depuis la même source que celle utilisée pour produire les impulsions de voie déplacées dans le temps, par exemple le générateur 4. La sortie du générateur 4 est couplée à une ligne à retard réfléchissante appropriée contenue dans le générateur 6 pour produire deux impulsions positives de très courte durée et très rapprochées l'une de l'autre permettant de distinguer aisément l'impulsion de marquage des impulsions de voie individuelles contenues dans Inonde d'impulsions de voies multiples.
Les modulateurs de voie 7 peuvent être constitués par tout mécanisme appropriée activé par une source d'impulsions, l'impulsion d'un point de branchement à retard donné sur la-ligne à retard 5 et l'énergie de signal provenant des sources 8 de modulation ou de signal produisant les impulsions de voie modulées dans le tempso Les sources de modulation 8 peuvent être cons-
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tituées par toute source désirable compatible avec les besoins des services' publics, tels que les circuits téléphoniques les dispositifs de signalisation par tonalité, les générateurs de signaux de relais pour ligne de transport d'énergie, telle que représentée par la source 8a.
Les sorties d'impulsions de voie des modulateurs 7 sont modulées par l'énergie de signal provenant des sources 8 afin de produire un déplacement dans le temps des diverses impulsions de voie par rapport à leur point de repos respectif, les déplacements dans le temps étant caractéristiques des énergies de signal de modulation. Ces impulsions de voie modulées dans le temps sont appliquées au mélangeur 9 dans lequel les impulsions des diverses voies et l'impulsion de marquage sont amplifiées et intercalées dans une relation de temps telle qu'elle est établie par la ligne à retard 5.
Le mélangeur 9 doit comprendre un mécanisme approprié permettant d'intercaler ou de combiner les trains d'impulsions provenant de chacun des modulateurs 7 ainsi que l'impulsion de marquage du générateur 6, de façon à ce que l'énergie dans un train d'impulsions de voie ne soit pas réintroduite dans le circuit d'un autre . Un moyen propre à atteindre ce but consiste à prévoir un arrangement parallèle de triodes dans lequel les trains d'impulsions de voie séparés sont appliqués aux grilles appropriées de la pluralité de triodes, dont les circuits de plaques sont combinés.
La sortie résultante du mélangeur 9 est couplée au transmetteur haute fréquence 10 pour la transformation des trains d'impulsions de voie multiplexés en énergie haute fréquence en vue de la transmission sur une voie de transmission 11 qui, dans un système de communication par ondes ultra-courtes est habituellement une liaison radio. Cependant, dans certaines conditions, la voie 11 peut être constituée par une ligne de transmission appropriée interconnectant l'équipement terminal 1 avec l'équipement terminal 2.
Le récepteur haute-fréquence 12 reçoit de la voie de transmission 11 l'énergie haute fréquence représentant les trains d'impulsions de voies multiplexés, dans lesquels l'énergie haute fréquence est transmise au train d'impulsions de voies déplacé dans le temps en fonction du signal des sources 8. La sortie du récepteur 12 est couplée aux formeurs d'impulsions 13 qui fonctionnent suivant une manière connue pour reformer les impulsions de voies individuelles et pour supprimer les informations étrangères de la partie supérieure et inférieure des impulsions de voies. La sortie reformée du formeur 13 est alors couplée à la fois au marqueur séparateur 14 et aux démodulateurs de voies individuels 15.
Le marqueur 14, supprime le signal de marquage du train d'impulsions de voies multiples reformé, qui est utilisé pour produire une impulsion de porte électronique. L'impulsion de porte électronique est couplée à la ligne à retard 16 comportant des points de branchement à retard qui impartit à l'impulsion de porte électronique un retard prédéterminé, pratiquement identique au réglage de retard de la ligne à retard 5, chacune des sorties retardées de façon appropriée de la ligne à retard 16 bloquant ou déclenchant séquentiellement les modulateurs 15 pour la récupération de l'information transmise par leurs impulsions de voie respectives.
Les démodulateurs 15 peuvent être constitués par tout mécanisme capable de supprimer, de l'onde d'impulsion de voies multiples du formeur 13, leurs trains d'impulsions de voie individuels appropriés sous l'action de blocage des sorties des points de branchement de la ligne à retard 16 et effectuant sur ceux-ci une action de démodulation, la conversion de la modulation d'impulsions dans le temps à la modulation d'impulsions en largeur, et l'extraction de la composante basse fréquence de ladite modulation en largeur afin de reproduire le signal modulateur présent dans chaque voie. Les signaux résultants de modulation ou comportant un message aux sorties des démodulateurs 15 sont couplés aux dispositifs utilisateurs 17 compatibles avec le type de dispositif 8 utilisé comme source de modulation.
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L'arrangement, le fonctionnement du système de communication par ondes ultra-courtes et ses divers éléments composants ayant été ainsi décrits, on examinera maintenant la voie PTM2 comprenant la source modula- trice 8a, le modulateur de voie 7a à l'extrémité transmettrice et le démo- dulateur 15a, le dispositif utilisateur 17a à l'extrémité réceptrice, pour une brève description des éléments composants du dispositif de relais pour ligne de transport d'énergie qui sont utiles dans la description du fonction-.- nement des mqyens de commande 3 suivant la présente invention.
Si l'on se réfère à nouveau à la Fig. 1 on voit pour la source de modulation Sa deux voies relais comprenant respectivement les émetteurs relais 18 et 19 et les émetteurs relais 20 et 21. Les émetteurs relais pro- duisent des signaux de tonalité ayant entre-eux une relation prédéterminée de fréquence afin de permettre une opération de relais à l'extrémité récep- trice du système de communication par ondes ultra-courtes. Les tonalités pro- duites par les transmetteurs relais 18-21 peuvent par exemple être aux fré- quences de 2100;, 2400, 2700 et 3000 hertz respectivement. Ces quatre signaux de tonalitésse produisant dans le gamme des basses-fréquences modulent une impulsion de voie au repos fournie par la ligne à retard 5 au modulateur de voie PTM 7a.
La sortie du modulateur 7a est appliquée au mélangeur d'impulsions de voie 9 afin d'être mélangée avec les autres impulsions de voies et le signal de marquage, pour former une portion du train d'impulsions PTM devant être appliqué à l'émetteur haute fréquence 10.
L'impulsion de voie PTM de la voie 2, modulée en fonction des quatre signaux de tonalité constituant les deux voies relais, est transmise sur la voie de transmission 11 sous la forme d'une portion de l'onde du train d'impulsions, le train d'impulsions est reçu par le récepteur 12, formé par le formeur d'impulsions 13, et appliqué au démodulateur PTM 15a. Le démodu- lateur 15a sépare l'impulsion de la voie PTM2 de d'onde du train d'impulsions et démodule l'impulsion de voie séparée, comme exposé ci-dessus. Les signauxde tonalité récupérés sont alors appliqués au dispositif utilisateur 17a.
Le dispositif utilisateur 17a comprend les récepteurs relais 22 et 23 pour la voie relais 1 et les récepteurs relais 24 et 25 pour la voie relais 2. Ces récepteurs relais sont de préférence accordés de façon très précise pour la réception de leurs signaux de tonalité correspondants et pour le rejet des autres signaux de tonalité qui se présentent à leur entrée. Il est nécessaire que les deux récepteurs relais de chaque voie soient activés par le signal de tonalité désigné afin de produire une sortie suffisante pour actionner les relais de déclenchement 26 et 27 qui actionnent les coupes-ci..- cuits, ou autres dispositifs, pour la commande de la distribution d'énergie, ou autre fonction similaire.
Ainsi qu'il a été décrit, il est nécessaire, pour obtenir un relais convenable de la ligne de transport d'énergie, que le système de commu- nication par ondes ultra-courtes présente une faible quantité de bruits parasites et que les signaux de tonalité soient présents, pour obtenir une action de relais efficace. Afin d'assurer la présence de ces deux conditions la demanderesse a prévu des moyens de commande de relais 3 comprenant un contraleur de bruit 28 et un contrôleur de voie 29 qui fonctionnent respectivement pour contrôler le bruit présent dans le système de communication et la présence ou l'abscence des signaux de tonalité de relais. Si le bruit dans le système devient excessif et/ou que les tonalités de relais soient absentes, les contrôleurs 28 et 29 produisent une sortie qui actionne le commutateur électronique 30.
Le commutateur 30 produit à son tour une sortie négative pour bloquer le fonctionnement des récepteurs relais 22, 23, 24 et 25, afin d'éliminer la possibilité d'un fonctionnement erroné des relais 26 et 27.
Si l'on se réfère à la Fig. 2, on voit, sous la forme d'un diagramme schématique, les moyens de contrôle pour une ligne de transport d'énergie 3, ce diagramme permettant de décrire plus complètement la structure et le fonctionnement du contrôleur de bruit 26 et du contrôleur de voie 29
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en combinaison avec les commutateurs électroniques 30. Si on considère on premier lieu le contrôleur de bruit 26; on voit que son fonctionnement est tel qu'il permet de contrôler ou d'observer l'amplitude du bruit présent sur le signal de marquage du train d'impulsions PTM.
Le contrôleur de bruit 26, tel qu'il est illustré, comprend une ligne à retard 31 recevant du ormeur 13 le train d'impulsions reformé tout entier afin de retarder ledit train d'impulsions de 4;3 microsecondes avant son application au démodalateur d'impulsions 32. Le démodulateur d'impulsions de marquage 32, identique dans sa structure aux démodulateurs de voie 15, est bloqué de façon appropriée par la sortie du séparateur marqueur 14 c'est-à-dire la même sortie de bloquage qui est appliquée à la ligne à retard 16 pour le bloquage successif des aémodulateurs de voie 15.
La Fig. 3 montre la nécessité de retarder le train d'impulsions de 4,3 microsecondes dans la ligne à retard 31. Le signal de marquage du train d'impulsions PTM, tel qu'il est indiqué par la courbe A de la Fig. 3 ,comprend deux impulsions étroites dont les fronts avant sont séparés par 1,3 microseconde. La courbe B montre l'inversion du signal de marquage de la courbe A telle qu'elle est accomplie dans le formeur 13. L'action du séparateur marqueur 17 pour produire une impulsion de porte électronique pour la ligne à retard 16 et le démodulateur d'impulsions de marquage 32, ainsi que le montre la courbe C, est déclenchée par le front avant de l'impulsion 33 du signal de marquage, impartissant ainsi un retard de 1,3 microseconde du front avant de l'impulsion 34 au front avant de l'impulsion 33.
Ainsi qu'il est montré, l'impulsion de la courbe C présente une partie courbe de 1,0 à 1,5 microseconde. Cette impulsion, ou une contre-partie retardée de celle-ci, est normalement appliquée à un démodulateur de voie comportant des circuits tels que son fonctionnement est déclenché à une distance donnée sur la pente descendante de la courbe 0, approximativement à 0,5 microseconde, ce qui est indiqué aux points 35 et 35a des courbes C et E. Dès que le fonctionnement des circuits du démodulateur 32 a été déclenché, il s'écoule un temps d'élévation de 0,5 microseconde avant que l'amplitude maximum ou la portion plate de la courbe de démodulation, courbe E, soit atteinte.
Cette portion plate a une durée d'environ 2,0 microsecondes avant que le démodulateur soit dans la condition voulue pour répondre au front avant d'une impulsion de repos, telle que l'impulsion 34 du signal de marquage. Ces divers temps exposés ci-dessus sont des temps de retard du circuit avant que soit atteint un point auquel une modulation en largeur puisse être obtenue des impulsions positionnées dans le temps et qui doivent être démodulées. La somme des diverses durées, 1,3 + 0,5 + 0,5 + 2 = 4,3 indique le retard nécessairement imparti au signal de marquage pour sa démodulation, le dit retard étant indiqué à la courbe D. Le couplage du signal de marquage retardé aux circuits du démodulateur 32,4,3 microsecondes après le déclenchement du fonctionnement du circuit provoque le retour du circuit à sa position précédente.
Tous les bruits transmis par le signal de marquage sous la forme d'une modulation dans le temps, sont indiqués par un changement de position de la ligne 36; courbe E, ce qui donne une impulsion modulée en largeur. L'impulsion modulée en lar- geur résultante est alors couplée à un filtre qui en extrait les éléments composants basse-fréquence ou d'amplitude variable.
Le bruit présent sur le signal de marquage est représentatif du bruit présent sur les autres impulsions de voie du train d'impulsions et, ainsi la polarisation du commutateur 30 et les moyens de sortie du contrôleur 26 peuvent être réglés de façon telle qu'un bruit supérieur à un niveau donné provoque le fonctionnement du commutateur 30, produisant un voltage ayant une amplitude négative suffisante pour bloquer le fonctionnement des récepteurs relais 22-25. La sortie d'amplitude variable du démodulateur 32 est appliquée à l'amplificateur 37. Un accroissement du niveau de l'énergie de bruit provoque une augmentation de la conduction de l'amplificateur 37. Cette conduction augmente la conduction d'un dispositif redresseur ou à décharge électronique 38.
A mesure que le bruit augmente, la sortie de courant continu
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à la cathode 39 du dispositif à décharge électronique 36 augmente également, devenant plus positive. Ce voltage de courant continu Dositif augmenté est couplé par le conducteur 40 au commutateur électronique 30 dépassantlevoltage de polarisation à la borne 41 qui coopèreà l'établissement du niveau de bruit admissible.
De ce fait le dispositif à décharge en atmosphère gazeuse 42 s'al- lume ou devient conducteur, plaçant un voltage de courant continu négatif sur les grilles des récepteurs relais 22, 23, 24 et 25, les mettant hors cir- cuit et empêchant ainsi leur fonctionnement de telle sorte qu'un fonctionne- ment défectueux du système'PM ne provoque pas d'opérations erronées de com- mutation relais.
Le modulateur de voie 29 est couplé à la sortie du démodulateur de voie PTM 15a de manière à permettre à ce contrôleur d'observer la présen- ce ou l'abscence d'une ou plusieurs tonalités toujours présentes dans cette voie utilisée pour l'opération de relais de la ligne de transport d'énergie.
Si aucune tonalité n'est présente ou si l'une de plusieurs tonalités est absente de l'information dérivée du démodulateur 15a, le dispositif à déchar- ge électronique 43 diminue la valeur de sa conduction, provoquant la présente d'un voltage plus positif sur la cathode 44 dû dispositif redresseur ou à dé- charge électronique 45, réduisant ainsi la conduction de celui-ci et, en conséquence produisant un voltage positif en augmentation à l'anode 46 du dispositif à décharge électronique 45. Ce voltage positif en augmentation, en l'absence de signaux de tonalité de relais,
est transmis par le conducteur 47 au dispositif à décharge en atmosphère gazeuse 48 du commutateur 30 dépassant le voltage de polarisation à la borne 41. Il en résulte que le dispositif à décharge en atmosphère gazeuse 48 s'allume ou devient conducteur, pla- çant ainsi un voltage de courant continu négatif sur l'entrée des récepteurs relais, avec une amplitude suffisante pour bloquer ou stopper leur fonctionnement afin d'empêcher des opérations de relais erronées résultant d'un fonctionnement défectueux système à ondes ultra-courtes.
Il apparaîtra clairement à l'homme de l'art que l'inclusion du dispositif de contrôle 3 élimine pratiquement les opérations erronées de relais de la ligne de transport d'énergie, provoquées par tout fonctionnement défectueux du système"TM, et permet ainsi un relais plus efficace de la ligne de transport d'énergie sur un système de relais par ondes ultra-courtes du type PTM.
Bien que les objets et caractéristiques de la présente invention aient été décrits ci-dessus en relation avec des exemples particuliers de réalisations, on comprendra, clairement que cette description est faite seulement à titre d'exemple et ne limite pas la portée de l'invention.