BE533169A - - Google Patents

Description

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     ,   La présente invention concerne un procédé et une installa- tion pour rectifier la surface de roulement de 1 un au moins des rails d'une voie   ferrée.   



   Le procédé est du genre d'après lequel on utilise au moins le mouvement de translation d'un véhicule roulant sur cette voie ferrée pour faire frotter au moins l'un des rails par un outil abrasif entra$- né par ce véhicule dans des conditions telles que cet outil rectifie ladite surface par abrasion des bosses correspondant à des ondulations de cette surface, et d'après lequel on monte l'outil abrasif sur un or- gane qui est mobile par rapport au véhicule suivant une direction pra- tiquement verticale et que l'on soumet à une force dirigée de haut en bas. 



   Le dessin ci-annexé représente schématiquement et à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'installation pour la mise en oeuvre d'un tel procédé selon l'invention., 
La figure 1 est una vue en élévation de côté. 



   La figure 2 est une vue en plan d'un mécanisme représenté par la partie supérieure de la figure 1, c'est-à-dire une vue partiel- le en coupe suivant II-II de figure 1. 



   La figure 3 est une coupe suivant   III-III   de figure 1, à échelle agrandie. 



   La figure 4 est une coupe suivant IV-IV de la figure 2, à échelle agrandie, mais montrant aussi la partie inférieure de l'installation qui n'est pas représentée en figure 20 
La figure 5 est une coupe suivant V-V de la figure 4, à la même échelle. 



   La figure 6 est une coupe suivant   VI-VI   de figure 2 à la même échelle que les figures 3, 4 et 5, montrant aussi la partie inférieure non représentée en figure 20 
Les rigures 7 et 8 sont des vues en perspective, à échelle agrandie, de deux détails différents. 



   L'installation représentée comprend un wagon 2 dont des roues ordinaires 3 sont aptes à rouler sur les rails 4 et 4' d'une voie dont elle sert à rectifier les surfaces de roulement de ces rails soit simultanément soit séparément. Elle comprend, pour ce wagon, un véhicule tracteur non représenté. Des blocs 5 en matière abrasive sont fixés, en deux groupes de quatre pour chaque rail, sous les bords inférieurs 6a de deux plaques 6 verticales dont ces bords sont coudés à l'équerre de manière qu'ils présentent des surfaces horizontales.

   Ces plaques sont guidées verticalement dans le cas d'une voie horizontale ou normalement au plan d'une voie inclinée longitudinalement ou transversalement, par le moyen de coulisses 6b de leurs faces internes dans lesquelles sont engagés des ooulisseaux 7a solidaires des faces externes de plaques désignées par 7 du côté visible en figure 1 et maintenues elles-mêmes parallèles aux rails et perpendiculaires au plan de la voie par les moyens suivantso Des galets de roulement 8 reposent sur sur le rail à l'avant et à l'arrière de chaque groupe de blocs 5 comme de deux blocs médians de chaque groupe. Ces galets supportent les plaques 7 par l'intermédiaire de l'un des deux éléments de leurs paliers qui est solidaire du bas des plaques 7.

   Chaque plaque 7 d'un groupe visible en figure 1 est maintenue en relation de parallélisme avec une plaque 7' symétrique du côté opposé du wagon 2 par une traverse extensible dont un tube ou élément télescopique 43 est fixé par un bout perpendiculairement à la plaque 7 et dont un autre élément 44 est 

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 guidé à l'intérieur du premier et est fixé, par son bout sortant du bout libre de celui-ci, à la plaque 7' elle-même reliée à une plaque 6' par des organes de coulissement 7a' et 6b' et supportée par des galets 8 roulant sur le rail 4'.

   Les galets 8 des deux côtés sont conformés comme des roues de wagons, présentant comme elles un rebord du côté de l' intérieur de la voie, rebord ou boudin qui est raccordé par une surface de révolution à profil concave à une surface de moindre diamètre, et étant montés suivant des axes pratiquement horizontaux et transversaux à la voie.

   Par l'effet d'organes élastiques décrits plus loin, les plaques 7 et 7' des groupes de l'avant et de l'arrière sont poussées vers l'extérieur de la voie par des forces capables de vaincre le frottement transversal des outils 5 sur les   ràils   et d'assurer que les galets 8 prennent appui par lesdites surfaces de raccordement sur les parties arrondies et symétriquement disposées des deux rails, cela en vue du fonctionnement décrit plus   loino   
Il ressort des caractères constructifs décrits jusqu'ici que les plaques 7 et 7' forment, avec les traverses 43-44 qui les relient, deux chariots roulants indépendants du wagon 2 mais disposés au-dessous du châssis 2a de celui-ci entre les essieux des roues 3, l'un à l'avant et l'autre à l'arrière du miliéu.

   Il existe cependant entre le châssis 2a et ces chariots les liaisons suivantes. Deux tirants 9 et 9a pratiquement horizontaux sont disposés sous le châssis l'un à l'avant, l'autre à l'arrière, de chaque côté du wagon. Ils sont articulés par un bout avec des membres de charpentes 2d s'étendant du châssis 2a vers le bas; les deux tirants 9 de l'avant sont articulés d'autre part avec le chariot de l'avant et les tirants 9a le sont avec le chariot de l'arrière, tandis que deux tirants 9b relient les deux chariots l'un à l'autre. 



  Ces liaisons des chariots aux tirants sont représentées comme faites par les plaques 7 et 7'. Elles n'empêchent pas une mobilité en hauteur des chariots pour la mise hors d'action des outils 5 et pour la réduction du wagon aux dimensions réglementaires pour son transport, Elles pourraient se faire par l'intermédiaire des plaques 6, 6' et des guides 6b et 7a. 



   Chaque plaque 6 est munie, près de chaque bout de son bord 6a, d'un charnon 6c pour son articulation avec une bielle 10 qui fait partie d'un mécanisme servant à exercer une force de haut en bas sur les outils ou blocs 5 comme à soulever ceux-ci. Les signes de référence désignant les éléments de ce mécanisme sont affectés d'indices (') pour désigner les éléments correspondants de mécanismes pareils agissant sur les plaques 6'. 



   Pour chaque plaque 6, l'articulation supérieure de chaque bielle 10 relie cette bielle à un bras 12 à peu près horizontal d'un levier d'axe 11 monté sur le châssis 2a. Cette articulation présente un jeu radial important qui permet une inclinaison notable de la bielle dans un plan transversal à la voie. Un autre bras, 13, du même levier est dirigé vers le haut et est relié par une bielle horizontale 14 à un second levier coudé dont un long bras 22 à grande projection horizontale est chargé d'un poids 23 et dont un court bras 15 est relié à la bielle 14. L'axe de ce levier est transversal à la voie et est monté par un écrou 16 d'une vis 17 montée dans un carter 2bo Cette vis porte une roue dentée 18 engrenant avec un pignon 19 solidaire d'une manivelle 21.

   Le bras 15 est en outre relié à la tige d'un piston 24 dont le cylindre * communique avec un distributeur non représenté d'air comprimé. La   prés-   sion de cet air est choisie conjointement avec le diamètre du piston de manière que, lorsque cet air est admis dans le cylindre, il pousse le piston avec une force dont le moment par rapport à l'axe du levier surpasse celui du poids 23. Le bras 22 peut ainsi être soulevé et la biel-   le-14   être poussée vers la gauche, ce qui soulève la plaque et élève les blocs 5 de quelques centimètres au-dessus du rail. 

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   Dans la position de travail représentée, le poids 23 agit de manière qu'il exerce une traction sur la bielle horizontale 14 à laquelle correspond une compression des bielles verticales 10 et une force de haut en bad pressant les blocs 5 contre le rail 4. Cette for- ce est beaucoup plus grande que la charge du bras 22 par le fait du   rapport amplificateur des bras de leviers ; vaut environ 2000 ki-   logrammes pour chacune des plaques 6 et 6'. Il est clair que le poids supporté par les roues 3 du wagon est diminué de sa valeur totale sur les quatre plaques. 



   Les plaques 7 et 7' doivent pouvoir être élevées plus haut qu'il n'est nécessaire d'élever les plaques 6 et 6' lorsque le wa- gon doit être réduit à ses dimensions réglementaires pour ses dépla- cements libres et pour que l'amplitude des balancements transversaux du chariot soulevé ne soit pas excessiveo our cela, elles sont at- tachées, par deux points distants l'un de l'autre appartenant à leurs bords supérieurs, l'une à des chaînes 26, l'autre à des chaînes 26'. 



   Les bouts de ces chaînes opposés à ces points d'attache sont reliés, au-dessus du châssis 2, à des bras parallèles 28 et 28' appartenant à un même levier dont l'axe de rotation 27 est celui d'un arbre s'étendant transversalement au châsses 2a et portant, dans le plan de symétrie longitudinal de ce châssis, un bras 29 s'élevant vers le haut où il est articulé avec une bielle 30 qui le relie à tous les bras pareils. Cette bielle est connectée à un écrou 31 d'une vis 32 montée dans un carter 2e et   solidaire   d'une roue dentée 33 qui engrène avec un pignon 34 dont l'arbre porte une manivelle 35. On comprend que cette manivelle permet   qu'on   déplace l'écrou 31 vers la droite pour soulever les plaques 7 et 7' simultanément par l'inter-   mêdiaire   des   chaînes   26 et 26'.

   On peut aussi, par un déplacement inverse de   l'écrou,   maintenir ces chaînes détendues lorsque les galets 8 doivent rouler sur les rails. 



   Les organes élastiques tendant à écarter l'une de l'autre les plaques 7 et 7' d'un même chariot sont des barres de torsion 36 et 36', montées dans le haut des faces internes de ces plaques comme le montrent les figures 6 et 8. 



   Les deux plaques 36 ou 36' de même alignement fonctionnent comme les deux moitiés d'une seule barre dans le milieu de laquelle serait claveté un bras 37 où 37' s'étendant vers le bas, Pour chaque paire de barres, on a représenté deux de tels bras montés sur les bonis en regard renforcés et rainurés des deux barres. Ces bras 37 et 37' sont respectivement reliés par articulations à des bielles 38 et 38' articulées d'autre part avec des écrous 39 et 39' montés l'un sur l'une des deux moitiés à filetages inverses d'une vis 41 et l'autre sur l'autre moitié séparée de la première par une partie lisse 40 munie d'une manette 40a pour la commande de la vis en rotation. 



   Les bouts opposés des barres de chaque paire portent, de la même manière que leurs bouts en regard, des bras 42, respectivement 42', dirigés à peu près parallèlement aux bras 37 et 37' dans les positions de détente des barres. Dans la figure 6, il est supposé que l'armage des barres se fait par la propulsion vers le centre de la vis dé l'un et de l'autre des   écrous .39   et 39' et que les tubes 43 sont fixés à la plaque 7' tandis   qu'aux!   figures 3 et 5 ils le sont à la plaque 7.

   Par suite, on voit en figure 6 que les bras 42 sont disposés de manière que leurs bouts puissent pousser les bords supérieurs des bouts libres des tubes 43 et que les bras   42'   des barres 36' pé-   nètrent   à l'intérieur de ces tubes 43 par des ouvertures 43a de ceuxci pour agir contre les bouts libres des éléments télescopiques intérieurs 44 fixés par leurs bouts opposés à la plaque 7. 

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   Pour le transport de l'installation mobile comprenant le wagon 2 jusque sur la voie à rectifier, les plaques 7 et 7' sont élevées d'une quantité réglementaire par manoeuvre de la manivelle 35.Pour permettre une élévation des galets 8 d'environ 20 centimètres, les plaques 6, 6', présentent des entailles visibles en figures   1,   car on n'élève ces plaques que d'environ 8 centimètres par manoeuvre des manivelles 21, 21', ce qui est plus que suffisant pour mettre les outils 5 hors d' action, compte tenu des oscillations verticales du châssis 2a. 



   On comprend que les barres de torsion doivent être désarmées lorsque les galets 8 sont relevés, car, si elles étaient armées, elles se détendraient en écartant l'une de l'autre les plaques 7 et   7',   ainsi que les plaques 6 et 6' de sorte que les galets seraient amenés au-dessus de la voie à l'extérieur des rails. 



   Quand l'installation est arrivée sur la voie à rectifier, on doit donc agir sur les manivelles 21, 21' et 35 pour abaisser sur les rails les blocs abrasifs 5 et les galets 8, puis armer les barres de torsion par la manette 40a de manière que les bras 42 et   42'   déterminent une poussée des galets 8 vers l'extérieur afin que ces galets prennent appui contre les rails par leurs rebords ou par les surfaces de raccordement décrites. 



   Les galets constituent ainsi des organes palpeurs parant aux inconvénients dûs jusqu'ici à des faits de deux sortes Les premiers sont les variations que présente pratiquement l'écartement des rails dans diverses parties d'une voie ; les autres sont les effets de la courbu- 
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 te cïes- o.e¯¯ aux Virages"co1funè. âùssi '1' ébat tràn±ve1s4l du wagon sùr la vois dû à ce que les bourrelets ou rebords des roues d'un même essieu sont moins écartés l'un de l'autre que les rails à leurs points d'écartement minimum. 



   Les inconvénients de ces faits sont que les outils abrasifs devraient être notablement plus large que les rails pour qu'ils restent en contact avec eux dans de bonnes conditions, ce qui est rendu impraticable par le fait de l'usure de ces outils qui leur fait épouser plus ou moins la forme du profil des rails vu que les parcours rectilignes le long d'une voie sont beaucoup plus longs que les parcours incurvés; il s'ensuit que les outils creusés par usure sur les parcours rectilignes se brisent lorsqu'ils parviennent sur des rails courbes si les organes dont ils sont solidaires, tels que les plaques 6, ne sont pas mobiles transversalement à la voie. 



   Cette remarque fait comprendre que les moyens élastiques ou gravifiques ou encore hydrauliques ou pneumatiques, tendant à écarter les organes palpeurs d'un côté et de l'autre et servant à guider les outils 5 le long des rails, ne sont pas indispensables, le seule mobilité transversale de ces outils pouvant suffire s'ils sont usés ou moulés en la forme complémentaire des rails. 



   Des organes palpeurs roulants ou glissants pourraient donc aussi être montés sur les plaques 6, 6' elles-mêmes, à leur avant et à leur arrière par des moyens permettant une mobilité verticale avec force de rappel vers le bas mais assurant une rigidité transversale, pourvu que ces organes embrassent chaque rail par ses deux côtés comme le feraient les blocs abrasifs uséso Si ces organes palpeurs étaient des galets, ils auraient donc la forme de poulies à gorges.,
Comme dans les installations connues, les outils abrasifs pourraient être des meules cylindriques d'axes transversaux à la voie montées entre deux patins glissant sur le rail devant et derrière elles et montés comme elles sur des supports mobiles verticalement et soumis à des dispositifs permettant de presser sur eux comme de les   élever.   

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   L'installation décrite, comme toutes ses autres formes d'exé- cution possibles, permet donc la mise en jeu d'un procédé de rectifica- tion des voies ferrées consistant en ce qu'on astreint chaque outil reposant sur un rail à suivre ce rail de manière que, même en des par- ties de 1- voie successivement parcourues qui diffèrent les unes des autres par l'une au moins des caractéristiques de voie que sont l'é- cartement des deux rails, le rayon de coubure dans le plan de la voie et l'état transversal du wagon entre les rails, le même état de situa- tion mutuelle subsiste pratiquement relativement à la direction transversale, entre deux plans de référence dont l'un est lié à l'outil abrasif et dont l'autre est lié au segment de rail touché par l'outil, plans qui sont perpendiculaires tous deux à une droite menée, par un point de contact de l'outil et du rail,

  transversalement à la voie'et   tapgen-   tiellement aux faces supérieures des deux rails. 



   On comprend que, dans les virages, le plan de symétrie longitudinal du wagon se plaçant en corde de l'arc compris entre les essieux ou les bogies d'avant et d'arrière, les déplacements des galets de gauche et de droite peuvent être de même sens relativement au wagon. Les déplacements latéraux relatifs du chariot à outils abrasifs et du wagon sont rendus possibles par le jeu transversal des articulations des bielles 10 et 10' comme par la souplesse des liaisons dues aux chaînes 26, 26'. L'ordre de grandeur possible de ces déplacements latéraux est le décimètre. 



   Les galets palpeurs pourraient avoir leurs axes verticaux et leurs surfaces   périphérjques   cylindriques et être disposés de manière que ceux qui coopéreraient avec l'un des rails et ceux qui coopéreraient avec l'autre rail prennent contact symétriquement contre l'une des surfaces des rails qui sont tournées vers l'intérieur et vers l'extérieur de la voie. Ils pourraient aussi avoir leurs axes inclinés de manière que ceux de gauche et ceux de droite roulent contre des éléments d'inclinaisons inverses des parties arrondies des rails correspondants. 



   Il est clair que les organes palpeurs, qu'ils soient glissants ou roulants doivent, pour assurer leur fonction de guidage, être conformés de manière que chacun puisse être en contact avec le rail correspondant en un point de ce rail tel que sa position satisfasse à la condition suivante : sur le contour de la section transversale du rail coupé suivant un plan passant par ce point, la tangente menée par le sommet de ce coutour et la tangente menée par ce point doivent former un angle notableo   REVENDICATIONS.   

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Claims (1)

1. 1. Procédé pour rectifier la surface de roulement de l'un au moins des rails d'une voie ferrée d'après lequel on utilise au moins le mouvement de translation d'un véhicule roulant sur cette voie ferrée pour faire frotter au moins l'un des rails par un outil abrasif entraîné par ce véhicule dans des conditions telles que cet outil rectifie ladite surface par abrasion des bosses correspondant à des ondulations de cette surface, et d'après lequel on monte l'outil abrasif sur un organe qui est mobile par rapport au véhicule suivant une direction pratiquement verticale et que l'on soumet à une force dirigée de haut en bas, caractérisé en ce qu'on astreint chaque outil reposant sur un rail à suivre ce rail de manière que,

   même en des parties de la voie successivement parcourues qui diffèrent les unes des autres par l'une au moins des caractéristiques de voie que sont l'écartement des deux rails et le rayon de courbure moyen dans le plan des deux rails, le même état de situation mutuelle subsiste pratiquement relativement à la direction transversale, entre deux plans de référence <Desc/Clms Page number 6> dont l'un est lié à 1 outil abrasif et dont l'autre est lié au segment de rail touché par l'outil, plans que sont perpendiculaires tous deux à une droite menée, par un point de contact de l'outil et du rail, transversalement à la voie et tangentiellement aux faces supérieures des deux rails.

   2. Installation pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1, comprenant au moins un véhicule dont les roues sont -'aptes à rouler sur les rails de cette voie et des moyens moteurs pour ce véhicule, lequel comprend des moyens pour l'entraînementle long de chaque rail, d'au moins un outil abrasif qui est en contact avec le rail dans l'une des positions d'un organe dont il est solidaire et des moyens de liaison permettant une mobilité essentiellement verticale de cet organe, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre des moyens de liaison de cet organe et du véhicule permettant une mobilité de cet organe suivant une direction transversale à la voie sur un parcours au moins égal, dans chacun des deux sens,

   à la plus grande variation pratiquement possible de la distance horizontale et transversale à la voie séparant le rail d'un plan deréférence longitudinal quelconque lié au véhicule et normal au plan de la voie, 3. Installation selon la ravendication 2, caractérisée en ce que la face inférieure des outils abrasifs présente une forme concave qui épouse partiellement le profil convexe des rails.

   4. Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'elle comprend, en outre, pour chaque organe dont est solidaire l'outil abrasif, au moins un organe palpeur appliqué à suivre le rail correspondant, en ce que des moyens de liaison rendent cet organe palpeur et l'organe muni de l'outil abrasif cinématiquement solidaires l'un de l'autre pour leurs mouvements transversaux et d'entraînement longitudinal et en ce que cet organe palpeur est conformé, et est monté sur une pièce participant audit entraînement longitudinal, de manière que, au moins dans la position inférieure de l'outil, il puisse être en contact avec le rail correspondant en au moins un point tel de ce rail que, sur le contour limitant la section transversale du rail suivant le plan mené par lui,

   ce point appartienne à un élément de ce contour dont la direction forme un angle notable avec la tangente menée par le sommet de ce contour, 5. Installation selon la revendication 4, caractérisée en ce que chaque organe palpeur est conformé de manière qu'il puisse embrasser le rail partiellement par les deux côtés et de manière qu'il force l'organe muni de l'outil à se déplacer avec lui transversalement à la voie dans tous les cas où varie la distance du rail audit plan de référence longitudinal lié au véhicule, au cours de la locomotion de celui-ci.

   6. Installation selon la revendication 4, caractérisée en ce que chaque organe palpeur est monté sur la pièce participant au mouvement longitudinal de manière qu'il glisse contre le rail.

   7. Installation selon le revendication 4, caractérisée en ce que chaque organe palpeur comprend un galet apte à rouler contre le rail.

   8. Installation selon la revendication 7, caractérisée en ce qu'elle comprend des galets dont les axes sont pratiquement verticaux, dont les périphéries sont cylindriques et en ce que les galets coopérant avec l'un des rails et ceux coopérant avec l'autre rail prennent contact symétriquement contre l'une des surfaces des rails qui sont tournées vers l'intérieur et vers l'extérieur de la voie. <Desc/Clms Page number 7>

   9. Installation selon la revendication 7, caractérisée en ce qu'elle comprend des galets dont les axes @ '. sont inclinés de ma- nière que les galets de gauche et de droite roulent contre les élé- ments d'inclinaison inverses appartenant aux parties arrondies des rails correspondants 10. Installation selon la revendication 7; caractérisée en ce que les axes des galets sont pratiquement horizontaux e en ce que la périphérie de chacun de ces galets présente un rebord qui est rac- cordée par une seuface de révolution à section concave à une surface de modre diamètre de sorte que ces galets prennent appui par ces sur- faces de raccordement, sur les parties arrondies et symétriquement disposées des rails correspondants.

   Il* Installation selon la revendication 4, dans laquelle au moins deux organes de forme générale plane sur chacun desquels est monté,à son bord inférieur, au mons un outil abrasif, sont disposés symétriquement au-dessus de l'un et de l'autre rail, caractérisée en ce qu'elle comprend, dans l'espace compris entre ces deux organes, un chariot comprenant deux parois latérales parallèles aux rails et pratiquement normales au plan de la voie,.en ce que ces parois sont reliées l' une à l'autre, près de chacun de leurs deux bouts, par des moyens de guidage permettant pour chacune d'elles une mobilité de translation transversale à la voie, en ce que ce chariot est supporté par lesdits organes palpeurs montés au bas desdites parois lorsque ce chariot, qui est relié au véhicule par des moyens de levage,

   est dans sa position inférieure dans laquelle les organes palpeurs reposent sur les rails, et en ce que des moyens de liaison entre les parois de ce chariot et lesdits organes sur lesquels sont montés les outils réalisent le guidage de ces organes pour l'élévation de ces outils au-dessus des rails ainsi que ladite solidarité cinématique de ces organes avec lesdites parois pour leurs translations transversales à la voie et leurs mouvements d'entraînement longitudinal- 12. Installation selon la revendication 11, caractérisée en ce que ledit chariot est relié à des moyens de levage disposés au-dessus de lui sur le châssis du véhicule et près de ses deux bouts par des organes de traction souples assez longs pour qu'ils soient détendus lorsque les organes palpeurs reposent sur les rails.

   13. Installation selon la revendication 12, caractérisée en ce que les moyens de levage du chariot comprennent deux leviers composés chacun d'un arbre transversal à la voie et de trois bras dont deux, situés au-dessus des parois, ne s'écartent que peu, dans leurs positions extrêmes, du plan horizontal contenant les axes de ces leviers et supportant les extrémités supérieures desdits organes souples attachés respectivement dans le haut de l'une et de l'autre des deux parois et dont le troisième bras, situé au milieu de l'arbre, s'étend vers le haut où il est articulé avec une bielle longitudinale articulée d'autre part avec un levier de manoeuvre.

   14. Installation selon la revendication 11, caractérisée en ce que les moyens de guidage transversal des parois près de leurs bouts comprennent chacun une traverse extensible dont un élément télescopi- que est fixé par un bout perpendiculairement à l'une des parois et dont un autre élément est guidé à l'intérieur du premier et est fixé à l'autre paroi par son bout extérieur au bout libre du premier élément.

   15. Installation selon la revendication 11 et dans laquelle les organes palpeurs montés au bas de chaque paroi dudit chariot sont adaptés à prendre appui contre le Bail d'un seul côté du sommet de ce- <Desc/Clms Page number 8> lui-ci, caractérisée en ce que chaque paroi du chariot est soumise à une force telle que les organes palpeurs sont constamment rappelés vers ce côté du rail dans la position de travail dudit chariot.

   16. Installation selon la revendication 15, caractérisée en ce que la force de rappel est fournie par au moins un organe faisant ressort disposé entre les deux parties du chariot qui sont mobiles transversalement à la voie l'une par rapport à l'autre.

   17. Installation selon la revendication 16, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins deux organes faisant ressort qui sont constitués par des barres de torsion montées dans le haut des faces internes des parois du chariot et parallèlement à la direction des rails, barres dont chacune est solidaire d'au moins deux bras s'étendant latéralement à elle et distants l'un de l'autre, et en ce que l'un de ces bras prend appui contre l'une des deux parties du chariot tandis que l'autre prend appui contre l'autre partie par l'intermédiaire d'un mécanisme d'armage muni d'un organe de manoeuvre.

   18. Installation selon les revendications 14 et 17, dans laquelle les parties des parois du chariot qui sont en regard l'une de l'autre dans la partie de la longueur du chariot qui est comprise entre les deux traverses extensibles supportent chacune deux barres de torsion disposées suivant le même axe, caractérisée en ce que les bras fixés aux extrémités en regard l'une de l'autre des deux telles barres montées contre l'une des deux parois comme contre l'autre s'étendant vers le bas où deux bielles relient respectivement l'une et l'autre des deux paires de ces bras à l'un et à l'autre de deux écous dont l'un est monté sur l'une des deux moitiés d'une vis à deux filetages inverses et dont l'autre est monté sur l'autre moitié de cette vis, laquelle est munie en son milieu d'une manette radiale pour la commande de sa rotation,

   et en ce que les bras fixés aux autres extrémités des mêmes barres de torsion s'étendent aussi vers le bas mais en regard desdites traverses extensibles et de manière que ceux de l'un des côtés du chariot prennent appui contre les éléments télescopiques extérieurs de ces traverses et que ceux de l'autre côté prennent appui contre les éléments inférieurs.

   19. Rails traités suivant le procédé faisant l'objet de la revendication 1 et/ou par les installations faisant l'objet des revendications 2 à 18. en annexe 3 dessins.