<Desc/Clms Page number 1>
La présente invention se rapporte à une jante pour pneu, de construction nouvelle, ainsi qu'au procédé de fabrication de cette jante.
Elle concerne particulièrement une jante d'une seule pièce -convenant pour les pneus sans chambre à air et un procédé nouveau pour former la jante partir d'une bande annulaire.
Les pneus sans chambre à air commencent à se répandre et des mo- difcations et changements doivent être apportés par conséquent aux jantes actuelles, particulièrement aux jantes en plusieurs parties pour camions, afin de les adapter aux pneus sans chambre à air. La condition essen- tielle d'une jante qui doit être utilisée avec un pneu sans chambre à air est d'être étanche lorsque le pneu est monté sur la jante. Ceci pré- sente de nombreux problèmes dans le cas des jantes habituelles en plu- sieurs parties pour camions, et une jante d'une seule pièce est une solution de ces problèmes.
Une jante d'une seule pièce, pour rencontrer un succès commer- cial, doit pouvoir être interchangeable avec les jantes en plusieurs par- ties actuellement utilisées afin que le conducteur d'un camion puisse rem- placer l'ensemble du pneu et de la chambre à air utilisé jusqu'à présent par un pneu sans chambre à air, sans être obligé d'acheter de nouvelles roues. La présente invention procure une jante d'une seule pièce avec une surface de montage de la jante interchangeable avec le bord habituel en gouttière des jantes connues Un but de l'invention est donc de procurer une jante qui puisse être utilisée avec des pneus sans chambre à air, et interchangée avec les jantes actuelles.
Un autre but de l'invention est de procurer une jante dont la fa- brication soit économique et le prix de revient relativement bas.
Un autre but de l'invention est de procurer un procédé nouveau pour fabriquer des jantes .
Un autre but de l'invention est de procurer une jante étanche sans éléments d'étanchéité séparés.
D'autres buts et avantages ressortiront de la suite de la des- cription.
Dans les dessins :
Fig. 1 est une coupe partielle d'une jante achevée.
Fig. 2 est une représentation schématique d'une bande de métal servant de matière première.
Fig. 3 représente schématiquement cette bande préparée pour le façonnage.
Fig. 4 est une coupe partielle de la première opération de fa- çonnage.
Fig. 5 est une coupe à l'issue de la première opération de façonnage .
Fig. 6 est une coupe de la seconde opération de façonnage.
Fige 7 est une coupe partielle au début de la troisième opération de façonnage.
Fig. 8 est une coupe partielle à la fin de la troisième opération de façonnage.
Fige 9 est une coupe d'une autre opération de façonnage.
Fige 10 est une coupe partielle de la première opération de laminage.
Fig. 11 est une coupe partielle de la seconde opération de laminage.
<Desc/Clms Page number 2>
Fig. 12 est une coupe partielle à plus grande échelle d'une autre forme de jante.
Fig. 13 est une coupe partielle à plus grande échelle d'une variante de la jante et
Fig. 14 est une coupe partielle à plus grande échelle d'une autre variante de l'Invention.
Dans la présente Invention, on forme d'abord une bande annulaire à partir d'une bande plane d'acier en l'enroulant en anneau et soudant les extrémités d'about de la façon habituelle. Cette bande annulaire est alors conformée par une série d'opérations de façonnage et de laminage pour obtenir une jante présentant des sièges de bourrelet et ides bidesde retenue sur chaque bord et une surface servant au montage de la jante, sur la périphérie Intérieure et près d'un des bords. La jante est formée de telle sorte que l'air sous pression contenu dans un pneu monté sur la jante ne puisse s'échapper par une partie quelconque de celle-ci.
De l'acier laminé à chaud, à grande capacité d'étirage, d'environ 3/16 de pouce d'épaisseur (4,7 mm) donne satisfaction pour fabriquer des jantes par ce procédé.
La jante 1, représentée sur la fig. 1, comprend des dispositifs de montage des bourrelets 2 et 3 le long de ses bords. Les dispositifs de montage des bourrelets comprennent des sièges de bourrelet 4 et 5 destinés à recevoir la périphérie Intérieure des bourrelets du pneu (non représenté) lorsqu'il est monté sur la jante et des brides retenant les bourrelets 6 et 7, ayant la forme de bords roulés 8 et 9 s'étendant radialement vers 1' extérieur de pals les bords axiaux extérieurs des sièges de bourrelet. La partie médiane 10 de la jante est de diamètre plus réduit que les sièges de bourrelet 4 et 5 et comporte le long d'un bord une partie 11 s'étendant radialement vers 1'intérieur et servant à monter la jante sur la roue.
La partie 11 a le même profil que le bord en gouttière d'une jante habituelle en plusieurs parties, de sorte que la jante 1 de la présente Invention peut être montée de façon Interchangeable avec une jante habituelle en plusieurs parties. La partie 11 servant au montage est formée d'une partie 12 Inclinée radialement et vers l'intérieur, s'étendant axialement et vers l'extérieur vers le bord depuis la partie médiane 10 et d'une partie 13 s'étendant radialement vers l'extérieur qui rejoint en 14 le bord de la bride enroulée 6 retenant le bourrelet. Une cavité pratiquement fermée est ainsi formée entre le dispositif de montage du bourrelet 2 et le dispositif de montage de la jante 11.
En ce point, la partie 13 du dispositif de montage 11 porte en 14 contre la face intérieure du bord périphérique axial extérieur du siège de bourrelet 4 pour éviter tout affaissement du siège de bourrelet 4. Le bord Intérieur du siège de bourrelet 4 est soutenu par une partie 15 s'étendant en substance radialement vers l'intérieur depuis le siège de bourrelet jusqu'à la partie intérieure 10 de la jante et par une partie 17 qui, dans la forme préférée de 1'invention s'étend axialement sur une courte distance vers l'Intérieur et en contact avec la partie intérieure 10. La partie 17 peut être supprimée, si on le désire, de façon à faire reposer l'extrémité de la partie 15 contre la périphérie de la partie intérieure 10 de la jante.
Dans les dessins, un flan de tôle 18 est enroulé et soudé d'about en 19 pour former une bande annulaire 20 du diamètre désiré,suivant le procédé habituel de fabrication des jantes. Il est essentiel que la soudure 19 soit étanche à l'air pour éviter les pertes de pression d'air par la soudure lorsqu'un pneu est monté sur la jante, et la soudure doit être également ductile pour qu'elle ne se rompe pas pendant le façonnage de la jante.
Dans la première opération de façonnage, la bande annulaire 20 est placée sur une matrice Inférieure 21 montée sur un plateau Inférieur 22 d'une presse à plateaux à haute pression. La matrice supérieure 23, montée sur le plateau supérieur 24 de la presse, présente une cavité 25 en forme de U inversé. Par rapprochement du plateau supérieur 24 et du pla-
<Desc/Clms Page number 3>
teau inférieur 22, la bande 20 entre en contact avec la périphérie inté- rieure de la cavité en U 25, ce qui la rabat d'abord vers l'extérieur puis vers le bord opposé de la bande, comme on peut le voir sur la fig. 5.
Pour maintenir la partie rabattue 30 de la bande parallèlement à la bande
20, un dispositif de guidage 27 s'élève pour prendre la position repré- sentée sur la fig. 4, lorsque la bande est placée dans la presse. Pendant que le plateau supérieur 24 se rapproche du plateau inférieur 22 au cours de la première opération de façonnage, le dispositif de guidage 27 est simultanément abaissé pour que l'extrémité 28 de la partie rabattue de la bande soit en contact avec l'épaulement 29 du guide, de façon que l'extrémi- té 28 ne puisse se déplacer vers 1'intérieur, vers la bande 20. A la fin de cette opération, le dispositif de guidage descend dans la position représentée en traits pointillés sur la fig. 4, et la bande 20 munie d'un bord en U est retirée de la presse.
Comme on peut le voir sur la fig. 6, le bord en U 30 de la bande est alors placé sur une matrice inférieure 31 montée sur le plateau infé- rieur 32 d'une presse à plateaux semblable. Cette presse peut être la même que pour la première opération de fagonnage, mais on utilise de préférence une autre presse pour ne pas devoir changer les matrices pour les différen- tes opérations. La matrice supérieure 33 montée sur le plateau supérieur 34, tandis qu'elle se déplace vers le plateau Inférieur 32, entre en contact avec l'extrémité de la bande 20 et déforme la partie en U 30 contre la matrice 31 pour former la partie 11 servant au montage de la jante sur la roue à partir de la partie en U 30 de la bande.
La partie restante du bord en U 30 de la bande est façonnée de façon à se rapprocher angulairement de la périphérie extérieure de la bande 20.
Comme on peut le voir sur les fige. 7 et 8, la partie déformée de la bande est ensuite placée sur une matrice Inférieure 35 montée sur le plateau inférieur d'une presse (non représentée) qui prend la bande par le bord comportant la partie inclinée 12 de la partie 11 servant à monter la jante. Des matrices supérieures 36 et 37, montées sur le plateau supérieur 38 de la presse attaquent les cotés opposés de la partie façonnée de la bande, tandis que le plateau supérieur se rapproche du plateau inférieur, pour y façonner le dispositif de montage 2 du bourrelet et la surface de montage de la jante 11.
Pour former le dispositif de montage 3 du bourrelet au bord opposé de la bande, il est nécessaire d'amener ce bord approximativement au diamètre requis pour le siège 5 du bourrelet à l'aide d'une matrice de dilatation conique 39, vue en position dilatée sur la fig. 9, et comprenant des sections semblables 40 et un cône de dilatation 41 monté sur le plateau supérieur 42 d'une presse à plateaux. La périphérie :Intérieure de la partie 11 servant à monter la jante est centrée sur la matrice 43 montée sur le plateau Inférieur 44 de la presse.
Pendant que la presse se ferme, le cône 41 presse les sections 40 vers l'extérieur afin de dilater la partie de la bande 45 près du bord latéral opposé de la bande, Le cône est alors retiré et les sections 40 reprennent leur position Initiale.
Sur la fige 10, la bande annulaire est placée entre des rouleaux de façonnage 46 et 47. On applique une pression pour rapprocher les rouleaux l'un de l'autre et on les fait tourner suivant un procédé connu dans la fabrication des jantes pour former une partie en U inversé 48, le long du bord extérieur de la partie dilatée.'
Sur la fig. 11, les rouleaux de façonnage 49 et 50 agissent d' une manière semblable pour recourber la branche extérieure 51 de la partie en U 48 vers l'Intérieur, de façon à l'amener pratiquement en contact avec la bande.
La jante 1 est à présent complètement façonnée mais doit dans la plupart des cas être mise à dimensions pour obtenir une jante dont les dimensions soient comprises dans les tolérances Imposées.
La jante peut être mise à dimensions par un des procédés connus dans la fabrication des jantes. Par exemple, après avoir achevé la seconde
<Desc/Clms Page number 4>
opération de laminage, la jante peut être légèrement dilatée, puis contractée à la dimension voulue ou bien ces opérations peuvent être Inversées,, contraction d'abord puis dilatation à la dimension voulue. Il est également possible que la contraction ou la dilatation seule donne une jante de la dimension voulue.
Dans une variante de l'invention, représentée sur la fig. 12, la partie Intérieure 10 de la jante et la partie contiguë 17 présentent un bossage correspondant 52. Le bossage 52 peut être formé par l'une des opérations de laminage représentées sur les figs. 10 ou 11 en apportant aux rouleaux les modifications voulues. Le bossage 52 est un moyen simple d'éviter tout mouvement relatif entre la partie 10 de la jante et le siège de bourrelet 4.
Un autre moyen d'empêcher le mouvement relatif entre la partie 10 de la jante et le siège de bourrelet 4 est représenté sur la fig,'. 13 ou les parties sont soudées par points en 53 à Intervalles sur la périphérie ou soudées par adhérence en 54, également à Intervalles. Dans une opération de soudage comme dans l'autre, il faut prendre soin de ne pas rendre le métal poreux au point de soudure.
Dans la variante de l'invention représentée sur la fig. 14, la partie 17 s'étendant le long de la partie 10 de la jante est supprimée.
L'extrémité de la partie 15 peut être soudée par adhérence à Intervalles comme en 55 sur la périphérie pour que le siège de bourrelet 4 ne puisse se déplacer relativement à la partie 10 de la jante. Lorsqu'on fabrique cette forme modifiée de jante, une des opérations de façonnage peut être éliminée, ce qui réduit le nombre d'opérations nécessaire pour fabriquer la jante. Le bord en U 30 de la jante est formé comme sur la fig. 8 pendant la seconde opération de façonnage, ce qui élimine l'opération de façonnage représentée sur les fige. 6 et 7. La partie 11 servant à monter la jante est pratiquement formée et le dispsitif de montage 2 du bourrelet l'est partiellement pendant la seconde opération de façonnage. Le dispositif 2 pour le montage du bourrelet est achevé pendant les opérations de laminage.
.. De préférence, on applique une soupape (non représentée) de façon étanche sur la partie radiale 13 de la surface de montage de la jante.
Une soupape à cet endroit est facilement accessible et procure un moyen pratique de gonfler le pneu, l'air sous pression passant par la soupape dans la cavité ou chambre formée entre le dispositif de montage 2 du bourrelet et le dispositif de montage de la jante 11, puis par le joint entre les parties 10 et 17 dans la chambre à air formée par la jante et le pneu monté sur celle-el, pour gonfler le pneu. Une soupape peut être appliquée sur la partie intérieure 10 de la jante si on le désire.
Certaines formes d'exécution ont bien été décrites à titre d'Il- lustration, mais on peut y apporter de nombreux changements sans sortir de l'esprit de l'invention.
REVENDICATIONS.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.