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On sait que dans les tracteurs agricoles à roues caoutchoutées, on monte, en position radiale, des crampons métalliques qui sont à même d'empêcher le glissement des roues et ce afin d'obtenir l'adhérence néces- saire des roues au sol, adhérence qui permet un effort maximum de la part du moteur.
Les crampons utilisés jusqu'à présent, pourvus d'un éperon ou d'une crête en forme de palette rectangulaire disposée radialement et en position normale au plan de la roue sur laquelle Ils sont montés, présen- tent des Inconvénients Importants qui seront décrits ci-après.
L'actuelle Invention a trait à un crampon basculable, pour trac- teurs à roues caoutchoutées ou pour toutes autres machines agricoles en général, caractérisé en ce que, en position d'emploi, le plan de sa crête ou éperon qui est à profil hélicoïdal, est Incliné par rapport au plan de la roue de sorte qu'on augmente considérablement la surface de l'éperon en contact avec le sol et qu'on diminue en même temps, et d'une façon non négligeable, l'espace Inactif entre un éperon et le suivant de façon à ob- tenir une plus grande régularité de marche du véhicule, un accroissement
Important de la prise des roues et une réelle souplesse de manoeuvre de la machine.
Un mode d'exécution et un mode d'emploi de l'objet de l'inven- tion sont représentés schématiquement, et à titre d'exemple, dans le plan en annexe dans lequel - à la fig. 1, en profil, est représentée une roue de tracteur sur laquelle sont montés des crampons; - la fig. 2 est une vue en élévation, partiellement sectionnée de la fig. 1; - les fig. 3 et 4, sché- matiques représentent respectivement le mode de travail des crampons à épe- rons droits et le mode de travail des crampons envisagés dans l'actuelle invention; - les figs. 5 et 6, également schématiques, représentent la disposition sur tranche tangentielle d'une roue, de deux crampons successifs respectivement de l'ancien type et du type perfectionné selon l'invention.
Comme Indiqué au plan, le disque habituel d'une roue de tracteur est pourvu du cercle 7' sur lequel est monté le pneu 8, tandis qu'un robuste cercle métallique 10 est monté parallèlement au plan de la roue et vers 1' extérieur de chacune des roues motrices et est maintenu en place au moyen de plusieurs bras Inclinés 9 boulonnés en 9' au disque 7. Les crampons 11, dont le nombre varie en fonction directe du diamètre des roues sur lesquelles Ils sont montés, font charnière autour des oreilles 10' comme Indiqué aux figs. 1 et 2.
Une paire de robustes ressorts à boudin 12 fixés, sous tension avec leurs extrémités en 11' sur les flancs de chaque crampon, au-delà de l'axe de rotation du crampon même, et avec l'autre extrémité à la tête 10 des bras radiaux 10'' solidaires du cercle 10, a pour fonction le maintien en position de travail du crampon respectif, comme cela est Indiqué aux figs. 1 et 2, ou son maintien en position de repos comme Indiqué en pointillé à la fig. 2.
Chaque crampon est constitué par un élément métallique de base, bien robuste 11, cet élément étant pourvu d'une paire d'oreilles 11 , pour faire charnière autour des oreilles 10'du cercle 10; ce crampon est en outre pourvu d'un important éperon 11" destiné à s'enfoncer dans le terrain au cours de la marche du tracteur. Comme Indiqué au plan, l'éperon 11", quand le crampon est en position de fonctionnement (voir figs. 1 et 2), est adéquatement gauchi, c'est-à-dire incliné par rapport au plan vertical à la face de la roue et de préférence est construit à profil légèrement décroissant ou hélicoïdal.
Les avantages de la disposition décrite sont mis en évidence par le mode de fonctionnement du crampon envisagé par rapport au crampon à éperon normal au plan de la roue, utilisé jusqu'à présent. En effet comme indiqué aux fige. 3 et 4, si A est le terrain sur lequel :la roue B munie des crampons C figs. 3 et C' fig. 4 se meut, dans le sens Indiqué par les flè-
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ches, on voit comment en toute évidence l'effort exercé par la roue même, et par conséquent par le moteur du tracteur, pour dégager le crampon C, à palette droite, dans le cas représenté par la fig. 3, est notablement plus important que l'effort exercé par la même roue A munie du crampon C' à palette ou à éperon incliné et à profil hélicoïdal de la fig. 4.
Dans le cas représenté à la fig. 3, c'est-à-dire dans le cas d'emploi de crampons ancien modèle, l'éperon C, encastré dans le terrain, lorsqu'il est sollicité à se dégager par effet du mouvement de la roue, est obligé de s'appuyer sur une motte de terre sur toute la surface d'attaque du terrain même, lorsque dans ce cas le tracteur se déplace en courbe ou sur un terrain compact, on a remarqué que la résistance du terrain même aux crampons en question, est dans certains cas tellement élevée que le tracteur se cabre sous l'effort du moteur.
Dans le cas représenté à la fig. 4 c'est-à-dire dans le cas d' emploi d'un crampon incliné et à profil hélicoïdal la résistance du terrain à l'action de dégagement du crampon est presque négligeable. En effet l'éperon C', sous l'action de roulement de la roue B, par suite de son inclinaison et de son profil particulier, commence à dégager du sol d'abord la partie C et puis successivement la partie plus haute C", sans toutefois diminuer d'aucune façon l'efficacité de prise de la roue B.
Un autre avantage dérivant de l'emploi du crampon en question est constitué par la réduction considérable de l'espace inactif entre crampons successifs. - En effet comme indiqué aux figs. 5 et 6, tandis que, pour les crampons normaux au plan de la roue (voir fig. 4), l'espace inactif entre deux éperons successifs C, est représenté par la distance -a- comprise entre un éperon et le suivant, en utilisant des crampons inclinés conformément à l'objet de la présente invention, placés à la même distance -a- que les précédents (voir fig. 5), l'espace inactif entre deux éperons successifs est réduit d'environ un tiers ou si l'on veut à la zone de la roue délimitée par -a'-, ce qui a pour conséquence une diminution des soubresauts du tracteur et une augmentation considérable de l'adhérence des roues au terrain.
Il est évident que le profil et l'inclinaison des éperons du crampon peuvent varier d'un crampon à l'autre et sont chaque fois adaptés au diamètre des roues et à la puissance des différentes machines.
Il est par ailleurs évident que la présente invention n'est nullement limitée aux descriptions précises envisagées et représentées ici mais que sans s'écarter de son principe, elle pourra subir toutes les modifica- tions que les circonstances ou les exigences de la pratique pourraient faire retenir comme nécessaires ou avantageuses.
REVENDICATIONS -
1) Crampon basculable particulièrement conçu pour les roues caoutchoutées des tracteurs agricoles en général, caractérisé en ce que, en position d'utilisation, sa crête ou son éperon est en position radiale et inclinée par rapport au plan de la roue dans le but d'augmenter considérablement la surface d'éperon en contact avec le sol et en morne temps de diminuer la résistance du terrain au cours du roulement de la roue et de l'action de dégagement de l'éperon du terrain même.