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Il existe déjà des transporteurs dits "à rouleaux" servant au transport d'objets en forme de barres ou de tubes, tels que des tuyaux des fers profilés, etc... Ces transporteurs sont constitués par des rou- leaux métalliques (par exemple en acier) garnis ou non de caoutchouc, tou- @@llonne@@ dans des paliers disposés à un certain intervalle les uns der- rière les autres et entraînés en rotation mécaniquement. Il existe égale- ment des transporteurs dont les rouleaux sont excités magnétiquement sur leur surfaces périphérique au moyen d'électro-aimants ou d'aimants per- manents montés dans ces rouleaux.
Mais ces rouleaux excités magnétique ment présentent le gros inconvénients de ne pouvoir être utilisés pour le transport d'objets portés à de hautestempératures (par exemple dans les,laminoirs) pour le transfert des fers laminéscar la température qui est de 500 à 600 C, provoque dans lait électro-aimants des courts-cir- cuits dus à la destruction des isolants, et dans les aimants permanents des modifications de structure de l'acier magnétique qui entraîner une forte diminution de leur force magnétique.
Bien que l'on ait pensé à dispo- ser les électro-aimants à l'extérieur du transporteur à rouleaux et dans le même plan que ceux-xi, il n'a pas été davantage possible de supprimer les inconvénients mentionnés, car il est impossible que les bobines se refroidissent naturellement par suite de la chaleur qui se dégage des rou- leaux du transporteur Devant ces résultats peu satisfaisants, on a alors songé à soumettre les rouleaux à l'effet d'un champ magnétique agissant sur eux de l'extérieur et non plus à les faire traverser par l'excitation magnétique
L'invention a pour but de permettre la réalisation d'un transporteur magnétique dont les' rouleaux soient situés dans le champ des lignes de force d'un système magnétique disposé à l'extérieur de ces rouleaux.
La particularité qui le caractérise et grâce à laquelle les inconvénients précités sont supprimés réside dans le fait que le système magnétique est constitué par des aimants permanents disposés dans une armature complétant le circuit magnétique, sensiblement perpendiculaire au transporteur, dans laquelle les rouleaux sont tourillonnés l'un au dessus de l'autre et qui entoure partiellement lesdits rouleaux. Dans la position perpendiculaire qu'ils occupent par rapport au train de rouleaux, les aimants sont ainsi beaucoup mieux soustraits à l'influence du rayonnement thermique, ils peuvent en outre mieux se refroidir grâce à l'augmentation progressive de leur éloignement et à leur position verticale que lorsqu' ils sont disposés parallèlement au train de rouleaux.
De plus, comme les rouleaux se trouvent directement dans la direction de magnétisation des aimants par suite de la position perpendiculaire de ceux-xi, ils sont plus fortement polarisés et' présentent une force d'attraction plus grande.
En plus de cet avantage non négligeable, l'agencement du système magnétique en dehors des rouleaux permet de réaliser une construction beaucoup plus simple que cela n'était possible avec les systèmes magnétiques utilisés jusqu'à présent.
Les dessins schématiques annexés, donnés à titre d'exemple non limitatif., montrent divers modes de réalisation possibles de l'objet de l'invention.
La figure 1 est une vue en coupe verticale d'un transporteur à rouleaux magnétiques conforme à l'invention.
La figure 2 est une vue analogue mais dans laquelle le corps complétant le circuit magnétique est constitué par un élément à section en forme d'U.
La figure 3 est une vue analogue aux précédentes mais montrant un transporteur à trois rouleaux superposés.
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La figure 4 est une vue de profil partielle d'un transporteur à rouleaux, en coupe longitudinale par la ligne A-A en figure 1.
Si l'on se reporte à la figure 1, on voit que le transpor- teur est formé de deux rouleaux superposés 1,2 et d'un système magnétique constitué par les aimants 3g4 et par l'élément ou armature 5 complétant le circuit magnétique. L'armature 5, qui a de préférence une forme tectangulaire, porte les aimants 3,4 pourvus de pôles 6 et, dans l'intervalle coompris entre les aimants 3,4 les rouleaux 1, 2 montés à rotation par des'tourillons non magnétiques..
Les pôles de noms contraires des aimants 3,4 orientés à l'opposé des rouleaux 1,2, sont reliés directement entre eux par l'intermédiaire de 1-*armature,,de sorte qu'il se produit dans l'espace occupé par les rouleaux 1, 2 un champ magnétique puissant quipolarise ces rouleaux 1,2 en fonction de leur position par rapport aux poles des aimants 3,4 et les rend magnétiquement adhérents.
Il @ résulte de la rotation de l'un ou l'autre.. des rouleaux 1, 2 ou des deux et de leur force attractive un transport sans possibilité de glissement des objets qui sont introduits entre ces rouleaux 1,2.
Pendant que s'effectue le transport, le rouleau supérieur 1 sert de rouleau de guidage ou de pression vis-à-vis du rouleau porteur inférieur 2.
Les rouleaux 1,2 sont tourillonnés dans l'armature 5 (constituée éventuellement par des éléments assemblés) de telle sorte que l'écartement entre les rouleaux 1,2 puisse être modifié pour s'adapter aux dimensions des objets à transporter. Au lieu de rouleaux présentant une face périphérique lisse, on peut utiliser des rouleaux profilés s'adaptant au profil des objets à transporter.
Suivant la variante de réalisation que montre la fig. 2,le transporteur à rouleaux comporte un aimant 4 et une armature 8 à section en forme d'U complétant le circuit magnétique et reliée au rouleau 1 dont les tourillons sont constitués, dans ce cas, par une matière magnétique Le rouleau 1 est magnétisé avec une polarité correspondant au pôle de l'aimant 4 reposant sur l'armature 8 et constitue ainsi le pôle opposé-pour le rouleau 2 polarisé directement par le pôle supérieur de l'aimant 4, le rouleau 2 étant, comme dans le premier cas, isolé magnétiquement par rapport à l'armature 8. Un montage permettant le réglage de l'écartement entre les rouleaux peut être également prévu dans ce mode de réalisation.
Un autre transporteur à rouleaux dans lequel le système magnétique est réalisé comme dans le mode de réalisation que montre la fig. 1, est représenté sur la figure 3. Il comporte trois rouleaux disposés les uns au dessus des autres, un rouleau intermédiaire 9 étant prévu ici entre les rouleaux 1,2 polarisés par les pôles des aimants 3,4. Ce rouleau intermédiaire reçoit de l'armature 5 une polarisation indépendante des poles des aimants 3,4 et est donc relié magnétiquement à l'armature, contrairement aux fouleaux. 1,2.
La polarisation des rouleaux intermédiaires 9 est obtenue du fait que les pôles des aimants 3,4 ne s'appliquent pas sur l'armature par leurs pôles opposés comme dans la figure 1. mais par leurs pôles de même nom, de sorte que l'armature forme un conducteur pour une polarité, c'est à dire pour la polarité Nord comme visible sur la figure 3. Un circuit magnétique, est ainsi pratiquement créé, sauf en ce qui concerne l'intervalle séparant les rouleaux 1,2,9, par l'intermédiaire du rouleau de polarité Nord 9. L'agencement d'un rouleau intermédiaire 9 permet de transporter simultanément plusieurs objets les uns au-dessus des autres.
Pour l'entraînement, on peut faire appel aux deux rouleaux extérieurs 1,2, ensemble ou séparément, ou bien au rouleau intermédiaire 90
Plusieurs jeux de rouleaux peuvent être ainsi disposés les uns derrière les autres comme le montre la fig. 4. Dans ce cas, pour obtenir la stahilisation et l'uniformisation de la force magnétique; il est
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avantageux de réunir tous les systèmes magnétiques par une armature commune complétant le circuit magnétique et constituée par une embase 10, une plaque supérieure 11 et des éléments latéraux 12. De cette façon, le transporteur à rouleaux magnétiques conforme à l'invention peut être adapté à la longueur d'un objet à transporter 13.
Les détails de construction peuvent être modifiés sans s'écarter de l'intention, dans le domaine des équivalences techniques.