BE533762A - - Google Patents

Description

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   Cette invention est relative à des perfectionnements apportés aux bennes de véhicules à moteur destinés à servir au transport en vrac de matières telles que des ordures et autres matières compressibles. 



   Un but de l'invention est de fournir une benne destinée au transport de matières volumineuses et compressibles, qui comporte un organe servant à comprimer ces matières, monté dans la benne et manoeuvrable de la 'cabine du véhicule pour comprimer les matières au fur et à mesure de leur chargement. Dans les véhicules utilisés à présent pour le transport de ces matières, la charge est limitée à la quantité de matière qui   peut   être introduite à la main dans la benne. C'est un procédé peu efficace puisque ce   matéliel   est susceptible de   transporter   un poids de matière bien supérieur à celui qui peut être chargé à la main dans la benne.

   En comprimant la matière au fur et à mesure de son chargement, on peut introduire dans la benne une quantité de matière beaucoup plus grande et le nombre   de voyages requis entre les points de :chargement de déchargement est   sensiblement réduit. Dans les villes où il faut recueillir un   graad   volume d'ordures, un grand pourcentage du temps de travail des véhicules de ramassage est occupé par les allées et venues entre les points de ramassage et de déversement. En comprimant les ordures , on augmente la capacité des véhicules et on réduit le nombre de voyages nécessaires pour 
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 transpc,ter une quantité doéè'dermAts. 



   Un autre but de l'invention est'de fournir un dispositif grâce auquel la puissance du moteur du véhicule puisse être utilisée pour comprimer la matière au fur et à mesure de son chargement, ce qui assure une compression adéquate de la matière. 



   Un autre but de l'invention est de fournir un dispositif pouvant être commandé de la place du conducteur du véhicule pour actionner l'organe de compression à l'intérieur de la benne du véhicule. Ainsi, lorsque le véhicule arrive à l'endroit de déversement la benne peut être déchargée sans intervention manuelle. 



   Un autre but de l'invention est de fournir une benne qui puisse être chargée d'un côté ou de l'autre ou par le dessus et pourvue de plusieurs fermetures latérales et supérieures manoeuvrables à la main indépendamment l'une de l'autre de sorte que la matière puisse être chargée et comprimée par charges successives, et pourvue aussi d'une fermeture d'extrémité pour le déchargement. 



   D'autres buts et avantages apparaîtront au cours de la description donnée ci-après avec référence aux dessins annexés, dans lesquels les mêmes chiffres de référence désignent les mêmes pièces sur les différentes figures. 



   Dans ces dessins, la figure 1 est une élévation de côté partiellement en coupe d'un véhicule muni d'une benne poubelle et d'un dispositif de compression; la figure 2 est une élévation de l'arrière du véhicule; la figure 3 est une coupe à plus grande échelle suivant la ligne 3-3 de la figure 1; la figure 4 est une vue en perspective agrandie, partiellement en coupe, de l'organe de compression retiré de la benne ; la figure 5 est une coupe suivant la ligne 5-5 de la figure 7; la figure 6 est une coupe suivant la ligne 6-6 de la figure 7 ; la figure 7 est un détail fragmentaire agrandi de l'organe de compression; la figure 8 est une vue agrandie en plan du mécanisme de débrayage; 

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 la figure 9 est une élévation de côté de la figure 8; la figure 10 est une coupe suivant la ligne 10-10 de la figure 8 ;

   la figure Il est une coupe suivant la ligne 11-11 de la figure 9; la figure 12 est une coupe verticale à plus grande échelle , partiellement en élévation du dispositif d'accouplement et d'inversion de la prise de puissance et du dispositif de débrayage; la figure 13 est une vue partielle en plan de la figure 12 et la figure 14 est une coupe suivant la ligne 14-14 de la figure 12. 



   Les figures 1 et 2 représentent un camion à moteur 21 pourvu   d'une   benne désignée d'une manière générale par 22 et munie de portes supérieures 23, de portes latérales   24   et de portes d'extrémité 25.   On   ouvre les portes latérales d'un côté ou de l'autre, ou les portes supérieures pour le chargement tandis que les portes   d'extrémité   sont prévues pour le déchargement à destination, Toutes ces portes sont pourvues de barres de fermeture 26 maintenues normalement dans leurs positions de verrouillage en saillie dans leurs blocs de verrouillage respectifs 27 grâce à des ressorts de traction 28.

   Les extrémités intérieures des barres de verrouillage 26 sont articulées sur les extrémités opposées d'un levier 29 pourvu d'une poignée 30 pour la manoeuvre à la main des barres de verrouillage. Toutes les portes s'ouvrent dans les sens indiqués par les lignes pointillées sur la figure 2. 



   L'organe de compression ou rateau représenté sur la figure 4 et désigné d'une manière générale par 31, est constitué par un cadre assemblé 32 sur lequel est montée la plaque non perforée 33, l'ensemble étant entretoisé de manière appropriée contre la déformation en service par un gousset   34   faisant partie intégrante du reste de l'assemblage.

   La partie inférieure de la plaque 33 et du cadre 32 est inclinée vers l'arrière de la benne de manière que le déplacement de l'organe vers l'arrière au cours de la compression tende à soulever la matière comprimée du plancher de la benne ce qui évite un excès de compression de la matière près du plancher alors que la matière dans la partie supérieure de la benne pourrait rester libre. un autre avantage du prolongement incliné de la partie inférieure de l'organe de compression est qu'en déchargeant la charge par l'extrémité arrière de la benne, on peut déverser toute la charge sans intervention manuelle. 



   Une raclette 35 constituée par une courroie ou une autre matière flexible est attachée à l'extrémité inférieure de la plaque 33 et elle fait saillie vers l'arrière pour entrer en contact avec le plancher de la benne sous un certain angle, ce qui empêche que de la matière se coince en dessous de l'organe de compression. 



   Afin de fournir une liaison avec le dispositif de commande de l'organe de compression, le gousset 34 fait saillie vers le bas à travers une fente longitudinale dans le plancher de la benne et dans l'espace entre une paire de U 36 comme le montrent les figures 5 et 6. Une chaîne appropriée 37 est attachée à chaque extrémité de la saillie du gousset pour constituer le dispositif assurant le mouvement de l'organe de compression vers l'arrière et vers l'avant. Une série de galets 38 sont prévus à l'arrière du rateau pour réduire le frottement pendant le déplacement de l'organe 31.

   Ces galets roulent sur des rails 39 fixés au plancher de la benne et on utilise de préférence trois galets, un de ceux-ci étant placé au milieu du rateau et un de chaque   côté ,   A l'extrémité postérieure de la saillie du gousset vers le bas se trouvent une paire de galets   40   

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 destinés à venir en contact avec les faces intérieures des ailes supérieu- res des U. L'examen de la figure 1 montre que lorsque le rateau se déplace vers l'arrière pour comprimer la matière contre la paroi arrière de la ben- ne, la traction de la chaine 37 se fait vers la droite et la force d'ex- pansion de la matière comprimée s'exerce vers la gauche et agit sur la partie supérieure du rateau.

   Cette combinaison de forces produit une for- ce vers le bas sur les galets 38 et une force vers le haut sur les galets   40   ce qui doit être puisque les galets 38 sont en contact avec les rails
39 sur le plancher de la benne et les galets   40   en contact avec les ailes des U 36, tout basculement du rateau en service étant ainsi empêché. 



   La partie supérieure de l'organe de compression 31 est pourvue d'une ouverture 41 garnie d'un treillis tandis que la partie supérieure de l'extrémité antérieure de la benne est pourvue d'une ouverture analogue
42 garnie aussi d'un treillis de manière à permettre la vision sur toute la longueur de la benne depuis la place du conducteur dans la cabine du véhicule. 



   La transmission de la commande depuis,le moteur du véhicule jus- qu'à la chaine 37 sera décrite avec référence aux figures 1, 12, 13 et 14. 



   Ces figures montrent le carter de   transmission,43   du moteur du véhicule pourvu d'une prise de puissance conventionnelle   44   comme dispositif de pri- se de puissance de la commande du véhicule à moteur. Comme la vitesse de l'arbre de sortie du dispositifde prise, de puissance est relativement élevée et qu'il est désirable d'avoir une petite vitesse afin de produire une grande force de compression,

   une réduction de vitesse est obtenue par l'intermédiaire d'un réducteur de vitesse conventionnel à vis sans fin accouplé à la prises de puissance par une commande à chaîne   45.   L'arbre à petite vitesse   46   du réducteur de vitesse à vis sans fin traverse horizontalement le chassis du véhicule à moteur et il est supporté à l'extrémité gauche par un palier approprié   47.   Une roue à chaine   48   associée à la:chaine 37 est montée sur l'arbre   46.   La hauteur de l'arbre 46 par rapport au chassis du véhicule à moteur est telle que la partie supérieure de la chaine se trouve dans l'alignement de l'intérieur des U 36.

   Une roue à chaine folle   49   est montée dans des paliers appropriés placés à l'extrémité postérieure de la benne, la chaine 37 passant autour de cette roue folle pour être attachée à l'extrémité postérieure de l'organe de compression 31. En fait une chaîne sans fin relie donc les roues à chaine 48 et   49   et par conséquent la rotation de la roue à chaine 48 dans un sens du dans l'autre communique le mouvement à l'organe 31, le sens dans lequel les organes se déplacent étant déterminé par le sens de rotation de la roue à chaine 48. 



   Le sens de rotation de la prise de puissance est réversible et lorsque la commande de cette prise est dans la position neutre, aucune puissance n'est transmise à   l'appareil.   Cependant il est nécessaire de débrayer le moteur du véhicule pour pouvoir manoeuvrer le mécanisme de commande de la prise de puissance. Comme le montrent les figures 1, 12 et 13 la prise de puissance est pourvue d'un arbre de commande 50 qui porte à son extrémité antérieure un ergot engagé dans une fente d'un culbuteur 51 monté sur l'arbre 52. L'arbre 52 est pourvu d'un bras 53 qui est relié au levier de commande   54   de la prise de puissance par l'intermédiaire de la barre 55.

   Les figures 1, 12 et 13 montrent les organes de commande de la prise de puissance dans la position donnant une rotation de la roue à chaine 48 dans le sens des aiguilles d'une montre. Si l'on amène le levier 54 dans la position indiquée en pointillé sur la figure 12, la prise de puissance communique   à   la roue à chaine   48   une rotation en sens inverse des aiguilles d'une montre et si l'on amène le levier   54   dans sa position neutre, on débraye la prise de puissance de la transmission du véhicule à moteur. Comme il a été dit ci-dessus 1'embrayage du véhicule à moteur doit être débrayé avant de pouvoir déplacer les organes de la prise de puissance. 

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   Afin de supprimer le danger de faire avancer l'organe de compression 31 contre les extrémités de la benne et d'endommager ou de briser ainsi des pièces du système de transmission de puissance, on a prévu un mécanisme fonctionnant conjointement avec la chaîne 37 pour débrayer l'embrayage du véhicule à moteur avant que l'organe 31 n'entre en contact avec   l'une   ou l'autre extrémité de la benne. Ce mécanisme de sûreté est représenté en détail sur les figures 8 à 13 inclusivement. 



   Le brin inférieur de la chaine 37 reliant les roues à chaine 48 et 49 est en contact par son côté inférieur avec une pièce en forme de U renversé 56 qui s'étend pratiquement sur toute la longueur de la benne et qui sert d'appui pour la chaine lorsqu'elle va et vient. Un des chaînons de ce brin de la chaîne comporte des parties surélevées 57 entre   lesquel-   les pivotent une paire de loquets 58 en saillie à chaque extrémité du chainon. Ces loquets occupent normalement une position horizontale reposant sur la face supérieure d'un   chainou   adjacent comme le montre la figure 9.

   Des portées 59 sont attachées aux ailes des pièces en U 56 à proximité de cha-   cune .de   leurs extrémités et sur ces portées coulissent des tiges 60 et   61   qui   @nt   munies de butées 62. L'extrémité antérieure de la tige 60 est re-   liée à     .:ne   partie verticale de la pédale d'embrayage 63. 11 est supposé sur ces figures que la roue à chaine   48   tourne dans, le sens des aiguilles   d'une   montre, auquel cas   l'orga@e   de compression *31-se déplace vers   la'droite   
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 at<1ë chaînon y dtz'br 3 :érïéür c a:

   châine eY:épi.cé'vërs là gâüëYe avec chacime de. ces p1è approchant les. :L1m.1.tes. de leurs OO"\:l1'S&S.. 1o]!!squ& la roue à   chaîne     48     continue @   tourner, le loquet antérieur 53   vient   en contact avec la butée antérieure 62 et le déplacement ultérieur de la chaine 37 est communiqué par la tige 60 au prolongement du levier d'embrayage 63 qui entrai:le le levier d'embrayage dans la position indiquée en pointillé sur la figure 12   où   l'embrayage commence à patiner et aucun mouvement ultérieur n'est transmis par la prise de puissance à la roue à chaîne 48. 



  Si la roue à chaine   48   tournait en sens inverse des aiguilles d'une montre le brin inférieur de la chaîne se déplacerait alors' vers la droite et l'organe de compression 31 se déplacerait vers la gauche. Lorsque l'organe de compression 31 et le chainon 57 approchent de la fin de leur course le loquet postérieur 58 vient en contact avec la butée postérieure 62 et tout mouvement ultérieur de la chaine entraine la butée avec elle et déplace ainsi la tige 61 vers l'arrière.

   L'extrémité antérieure de la tige 61 est pourvue d'ul   rgot   qui s'engage dans une fente à une extrémité d'un culbuteur   64.     L'@atre   extrémité du culbuteur 64 est pourvue d'une tringle 65 reliée à   l'extr@nité   postérieure de la tige antérieure 60. 11 est donc clair que le déplacement de la tige 61 vers l'arrière provoque le déplacement vers l'avant de la tige 60 ce qui est nécessaire pour débrayer le moteur du véhicule lorsque l'organe de compression approche de la fin de sa course vers l'avant. 



   Dans les opérations décrites   ci-dessus,,  il est à remarquer que l'embrayage du moteur du véhicule n'est pas complètement débrayé mais qu'il est seulement amené à patiner et avant tout changement de'la commande, il faut débrayer complètement l'embrayage à la main afin d'éviter la'rupture des engrenages. Toutefois après avoir débrayé, on ne peut de nouveau embrayer à fond aussi longtemps qu'une des butées 62 est en contact avec son loquet correspondant 58. Pour cette raison, une puissance insuffisante serait transmise par l'embrayage pour les opérations normales à moins de prévoir un dispositif permettant d'embrayer de nouveau à fond.

   Afin d'atteindre ce résultat, chacun des loquets 58 est pourvu près de son extrémité externe   d'un   arbre en saillie 66 portant à son extrémité externe un galet   67.   Du côté de la pièce en U 56 opposé aux tiges 60 et 61 et à proximité de chaque extrémité de la pièce en U sont montés des logements 68 espacés axialement des positions normales de leurs butées respectives 62. Des paires de montants 69 coulissent dans ces logements et à leurs extrémités supérieures sont fixées des fourches 70 dans l'alignement des galets 67 des loquets qu'elles sont destinées à recevoir. Les positions verticales des fourches 70 sont commandées par les positions des galets:71 fixés sur 

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 la face intérieure et situés à la périphérie de plaques 72 qui pivotent dans les logements 68.

   Les positions angulaires des galets 71 et des pla- ques 72 sont commandées par une barre de liaison commune 73 qui est reliée à des pivots en saillie sur les faces extérieures des plaques 72, Le dé- placement de la barre 73 dans un sens ou dans l'autre provoque donc une rotation partielle correspondante de toutes les plaques 72 sur leurs pi- vots respectifs et, par conséquent soulève au abaisse les galets 71   comman-   dant les positions verticales des fourches 70. La barre 73 est pourvue à son extrémité antérieure (figures 12 et 13) d'une barre   74   reliée à un bras
75 solidaire de l'arbre 52.

   Comme la position angulaire de l'arbre 52 est commandée par le levier   54   de commande de la prise de puissance, il en ré- sulte que tout déplacement du levier 54 sert à déplacer le mécanisme de prise de puissance et à changer simultanément les positions des fourches
70 de sorte que leurs positions correspondent en tout temps au sens de dé- placement de la chaine 37. 



   Sur la figure 12, le levier   54   est dessiné dans sa position antérieure et comme, lorsque le levier occupe   cette¯position,   la roue à chaine   48   tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, il est clair que le brin inférieur de la chaine 37 portant les loquets 58 se déplace vers l'avant. En supposant-que le brin de la chaine portant les loquets occupe la position représentée sur la figure 9, l'organe de compression 31 occupe alors une position représentée sur la figure 1, les deux organes étant prés de la fin de leur course. Comme, le levier 54 est dans sa position antérieure et la barre d'accouplement 73 occupe aussi sa position antérieure et la fourche antérieure 70 se trouve dans sa position inférieure extrême et dans l'alignement pour recevoir lé galet 67 du loquet antérieur 58.

   La roue à chaine 48 continuant à tourner le loquet 58 arrive en contact avec la butée antérieure 62 et provoque un déplacement vers l'avant de la tige 60 qui déplace le levier d'embrayage 63 sur une distance suffisante pour faire patiner l'embrayage. En même temps, le galet 67 pénétre dans la fourche 70 et lorsque l'embrayage commence à patiner, les diverses pièces occupent les positions dessinées en pointillé sur la,figure 9. En supposant maintenant qu'on désire inverser le   Isens   de rotation de la roue à chaine   48,   on débraye à fond à la main, après quoi il est possible d'amener le levier de commande 54 de la prise de puissance dans la position représentée en pointillé sur la figure 12.

   En même temps que le levier 54 se déplace la barre 73 est déplacée vers l'arrière en faisant tourner les galets 71 et les plaques 72 sur leurs pivots et lès fourches 70 occupent les positions représentées sur la figure 10. Il est clair ici que le loquet 58 a été soulevé hors de contact de la butée 62 et la butée est libre de retourner dans sa position initiale permettant d'embrayer à fond le moteur du véhicule. La roue à chaine   48   tourne alors en sens inverse des aiguilles d'une montre et le brin de la chaine portant les loquets 58 se déplace vers l'arrière alors que l'organe de compression 31 se déplace vers l'avant.

   Lorsque l'organe de compression 31 atteint approximativement la limite de sa course vers l'avant,   l'embrayage   du moteur du véhicule est de nouveau partiellement débrayé et il est nécessaire de débrayer à fond à la main et d'amener le levier 54 soit dans la position neutre soit dans la position d'inversion avant de pouvoir embrayer de nouveau à fond, 
Il est à remarquer que lorsque le levier   54   est dans la position neutre, les deux fourches 70 occupent une position partiellement soulevée. Dans le cas où le déplacement du levier 54 aurait lieu pendant qu'un des loquets est en prise avec sa butée, le loquet serait soulevé hors de prise.

   Si le déplacement du levier   54   se produit alors que les loquets se trouvent entre leurs butées et qu'on amène le levier dans sa position neutre, il n'y a évidemment rien qui empêche le retour complet de   l'embrayage   dans sa position embrayée à fond. Aucun .mouvement n'est transmis par la prise de puissance lorsque le levier 54 se trouve dans la position neutre, par conséquent les galets 67 ne risquent pas d'être endommagés contre les extrémités des fourches 70 lorsqu'elles occupent leurs positions intermédiaires 

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Bien qu'on ait décrit ci-dessus la forme préférée de réalisation de l'invention, il est bien entendu qu'on, peut y apporter des changements pour des installations particulières tout en restant dans le cadre de l'in-   vention.   



   REVENDICATIONS 
1.- En combinaison, un véhicule à moteur une benne montée sur ce véhicule plusieurs fermetures supérieures pour cette benne, plusieurs fermetures latérales pour cette benne, une paire de fermetures   d'extrémi-   té de cette benne, un dispositif de verrouillage pour toutes ces fermetures, une plaques transversale de compression montée de manière à pouvoir se déplacer longitudinalement dans la benne pour comprimer la matière qui s'y trouve, une partie en saillie   à   l'extrémité inférieure de la plaque de compression et inclinée vers   l'arrière   de la benne dans le but d'assurer une compression uniforme de la matière aux différents niveaux dans la benne,

   une raclette attachée au bord inférieur de la partie inclinée en saillie pour empêcher la matière de se coincer en dessous de la plaque de compression, un gousset faisant partie intégrante de la plaque de compression et traversant une fente longitudinale dans le plancher de la benne pour assurer la liaison avec le dispositif d'actionnement des roues supportant la partie antérieure de la plaque de compression et en contact avec le plancher de la benne, des roues montées à l'extrémité postérieure du gousset et en contact avec les faces inférieures de la fente longitudinale dans le plancher de la benne, une roue à chaine   d'entrainement   montée à l'avant de la benne,

   une roue à chaine montée folle à l'arrière de la benne une chaîne passant autour de ces roues à chaine et dont les extrémités sont reliées au prolongement du gousset traversant la fente longitudinale dans le plancher de la benne, un dispositif :réversible de transmission de puissance entre la roue à chaine d'entrainement et le moteur du véhicule une commande manoeuvrable à la main pour ce dispositif de transmission de puissance un dispositif actionné par la chaine pour débrayer le moteur lorsque la plaque de compression approche de la limite de sa course longitudinale et un dispositif coopérant avec la chaine et la commande à main du dispositif de transmission de puissance ppur permettre le réembrayage lorsque la commande   à main   est amenée dans la position neutre ou dans la position   d'inversion .   

  

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 2. - En combinaison un véhicule à moteur comportant une benne , plusieurs fermetures manoeuvrées à la main pour cette benne, un dispositif de verrouillage pour ces fermetures, une plaque transversale de compression montée de manière à pouvoir se déplacer longitudinalement à l'intérieur de la benne et dont la partie inférieure est inclinée vers l'arrière de la benne, un gousset faisant partie intégrante de la plaque de compression et s'étendant vers le bas à travers une fente longitudinale dans le plancher de la benne, des roues en contact avec le plancher pour supporter la partie antérieure de la plaque de compression, une paire de roues à l'arrière du gousset en dessous du plancher de la benne, et en contact avec les faces inférieures de la fente longitudinale dans le plancher de la benne,

   une roue à chaine d'entrainement à l'avant de la benne, une roue à chaine folle à l'arrière de la benne, une chaîne passant autour de ces roues et dont les extrémités sont fixées aux extrémités opposées du prolongement du gousset, un dispositif réversible de transmission de puissance entre le moteur du véhicule et la roue à chaine d'entrainement un dispositif de commande à main placé dans la cabine du véhicule à moteur et destiné à commander l'application et le sens de la force à la roue à chaîne d'entrainement un support longitudinal fixé au chassis du véhicule à moteur pour supporter la partie inférieure de la chaîne, un chainon dans cette partie inférieure de la chaine faisant saillie vers le haut, une paire de loquets articulés sur ce chainon et s'étendant en sens opposés,

   ces loquets occupant <Desc/Clms Page number 7> normalement une position horizontale avec leurs extrémités extérieures reposant sur des chainons adjacents de la chaine, un galet pouvant de déplacer verticalement en contact avec des pièces fixées au support longi- tudinal de la chaine à proximité des extrémités antérieure.- et postérieu- re.

   de celui-ci, des organes de réglage coudés antérieur et postérieur destinés à commander les positions de ces pièces antérieure et postérieure en contact avec le galet, une barre commune reliant les deux organes de réglage coudés pour les déplacer simultanément un dispositif de liaison entre cette barre commune et la commande à main dans la cabine du véhi- cule à moteur, destinée à commander l'application et le sens de,,,,la force sur la roue à chaîne d'entrainement des logements montés sur le côté du support longitudinal de la chaine en face des pièces en contact avec le galet se déplaçant verticalement et écartés longitudinalement de celles- ci,

   des tiges coulissant longitudinalement ét supportées dans ces logements un dispositif de liaison à culbuteur et tringle entre ces tiges coulissan- tes et grâce auquel le déplacement d'une tige dans un sens provoque le déplacement de l'autre dans l'autre sens, des butées placées sur ces tiges et faisant saillie au dessus de la partie supérieure de la chaine pour entrer en contact avec les loquets portés par le chainon en saillie verti- calement et un dispositif d'accouplement entre l'avant de ces tiges et le levier d'embrayage du véhicule à moteur pour déplacer celui-ci lorsque l'un ou l'autre des loquets communique un mouvement à l'une ou l'autre des tiges.

   3.- En combinaison un véhicule à moteur comportant une benne, plusieurs fermetures manoeuvrées à la main pour cette benne, des verrous pour ces fermetures, une plaque de compression se déplaçant longitudinalement à l'intérieur de la benne pour comprimer la matière qui s'y trouve, un dispositif réversible de transmission de puissance entre le moteur du véhicule et"la plaque de compression, un dispositif de commande à main dans la cabine du véhicule à moteur pour commander l'application et le sens de la force sur la plaque de compression,

   un dispositif automatique associé au dispositif de transmission pour débrayer le moteur du véhicule lorsque la plaque de compression atteint les limites de sa course longitudinale et un dispositif agissant conjointement avec la commande à main et la source de puissance pour réembrayer sans obstacle l'embrayage à la suite de la manipulation de la commande à main.

   4.- En combinaison un véhicule à moteur comportant une benne, plusieurs fermetures manoeuvrées à la main, pour cette benne, des verrous pour ces fermetures, une plaque de compression actionnée par une chaine et se déplaçant longitudinalement à l'intérieur de la caisse pour comprimer la matière qui s'y trouve, un dispositif réversible pour la transmission de la puissance du moteur du véhicule à la chaine , un dispositif manoeuvré à la main pour commander l'application et le sens de la force du moteur du véhicule à la chaine, un dispositif de débrayage agissant conjointement avec la chaine et l'embrayage du moteur du véhicule pour débrayer aux extrémités du déplacement de la plaque,

   de compression et un dispositif agissant conjointement avec la commande à main et la chaine pour permettre l'embrayage libre lorsque la position de la commande à main est changée.

   5. - En combinaison un véhicule à moteur comportant une benne, plusieurs fermetures manoeuvrées à la main pour cette benne, une plaque de compression actionnée par une chaine et montée de manière à se déplacer longitudinalement à l'intérieur de la benne, pour comprimer la matière qui s'y trouve un dispositif réversible de transmission de la puissance du moteur du véhicule à la chaine un dispositif de commande manoeuvré à la main pour ce dispositif réversible de transmission de puissance, des loquets sur la chaine pour débrayer le moteur'du véhicule lorsque'la EMI7.1 plaque de compression atteint les limites ,fie a.csue .trnud3aaZ des buté aot1onnéé'1!" 'pàr les 10quetS"à:

   Hêl'iàcfué extrémité du déplacement de la <Desc/Clms Page number 8> plaque de compression, des tiges coulissantes pour transmettre le mouvement de ces butées à l'embrayage un dispositif pour libérer des butées les loquets sur la chaine afin de permettre le libre embrayage lorsque la commande est amenée au point neutre ou dans la position d'inversion et un dispositif de liaison entre le dispositif de libération des loquets et la commande manuelle du dispositif réversible de transmission de puissance ;

   6. - En combinaison un véhicule à moteur comportant une benne, fermée plusieurs fermetures manoeuvrées à la main pour cette benne et comportant des verrous une plaque de compression montée dans cette benne de manière à s'y déplacer longitudinalement un système de transmission à chaine et roues pour actionner la plaque de compression, un dispositif réversible de transmission de la puissance du moteur du véhicule au sys- tème à chaine et roues,

   un dispositif agissant conjointement avec le dispositif réversible de transmission et le système à chaine et roues pour débrayer le moteur du véhicule lorsque la plaque de compression atteint les extrémités de sa course un dispositif manoeuvré à la main et situé dans la cabine du véhicule à moteur pour commander le dispositif réversible de transmission de la puissance et un dispositif agissant conjointement avec la commande à main pour débrayer de manière positive le dispositif de débrayage lorsqu'on amène la commande à main au point neutre ou dans la position d' inversion . @ - 7.- En combinaison un véhicule à:

   moteur compilant, une benne de section transversale sensiblement uniforme, plusieurs fermetures supé- rieures et latérales pour cette benne, montées de façon à venir à ras de l'intérieur de la benne lorsqu'elles occupent leur position de ferme- ture, une paire de fermetures d'extrémité pour cette benne dont la surfa- ce combinée est égale ou supérieure à la section transversale de la benne, une plaque de compression montée de manière à se déplacer longitudina- lement à l'intérieur de la benne, un prolongement de la partie inférieure de la plaque de compression s'étendant sur toute la largeur de celle-ci,

   incliné vers l'arrière de la benne et destiné à faire saillie à l'extrémité arrière de la benne lorsque la plaque de compression se trouve dans sa position arrière extrême dans le but d'assurer une compression uniforme et une expulsion complète de la matière se trouvant dans la benne, un gous- set placé longitudinalement et faisant partie intégrante de la plaque de compression et s'étendant dans une fente longitudinale dans le plancher de la benne, des roues portées par la plaque de compression à proximité de la partie antérieure et roulant sur la surface supérieure du plancher prés de la fente dans le plancher des roues portées par la partie postérieure du prolongement du gousset et situées en dessous du plancher de la benne et roulant .sur l@ face inférieure du plancher'près de la fente,

   ces roues antérieures et postérieures agissant conjointement avec les faces supérieu- re et inférieure du plancher près de la fente pour empêcher la plaque de compression de s'incliner à l'intérieur de la benne pendant la compres- sion de la matière qui s'y trouve et un dispositif de transmission de puis- sance relié à ce prolongement du gousset en dessous du plancher de la ben- ne pour utiliser la puissance du moteur du véhicule pour déplacer la plaque de compression. en annexe : 3 dessins.