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L'invention est relative a un moteur électrique monté dans un carter antidéflagrant. -
Dans un moteur de ce type, le carter est entièrement fermé, tandis qu'à l'endroit oû l'arbre du rotor traverse le carter, un inter-- valle est ménagé entre le carter et l'arbre,cet intervalle étant telle- ment étroit et tellement long qu'une flamme, se produisant dans le carter, ne peut pas entraîner une explosion d'un mélange de gaz explosif se trou- vant hors du carter.
Lorsque le moteur est en marche, sa température varie en fonc- tion de la charge. Ceci implique que la pression de l'air dans le carter est soumise à des fluctuations, en sorte que-le moteur "respire". Lorsque la charge est élevée, la température du moteur augmente, en sorte'que la pression de l'air dans le carter monte et que de l'air s'échappe par l'intervalle antidéflagrant et les paliers. Quand la charge diminue ou quand le moteur est débrayé, la température de même que la pression d'air dans le carter diminuent, en sorte que de l'air est aspiré dans le carter par les paliers et l'intervalle antidéflagrant. Ainsi, des particules de poussière se trouvant dans l'atmosphère s'introduisent dans les paliers, alors que de la graisse ou de l'huile est aspirée des paliers dans le carter.
Ceci entraîne un encrassement des paliers et du moteur et peut provoquer des dérangements.
L'invention vise à supprimer ce désavantage. Selon l'invention, une chambre, qui communique avec l'atmosphère au moyen d'un canal d'aération,a été disposée entre au moins un des paliers et l'intervalle antidéflagrant, tandis que, de l'autre côté du palier, est disposée une garniture, qui assure l'étanchéité à l'air du palier de ce côté.
Dans ce cas, l'air éventuellement nécessaire peut s'introduire directement dans le carter et en sortir par le canal d'aération et l'intervalle antidéflagrant, sans que de l'huile ou de la graisse soit aspirée du palier dans le carter ou que les paliers soient encrassés par la pous- sière se trouvant dans l'air aspiré.
Dans les constructions connues, il n'est pas possible d'éviter l'aspiration de l'air à travers les papiers par l'emploi de garnitures é- +,anches à l'air. Dans ce cas, la charge mécanique de la garniture serait tellement grande, par suite de la différence des pressions des deux côtés de la garniture, que la garniture serait rapidement endommagée surtout quand les nombres de tours sont élevés et que les diamètres des arbres sont grands.
Le canal d'aération peut être disposé dans la paroi latérale du carter ou dans l'arbre du rotor. Le cas échéant, on peut monter un filtre dans le canal d'aération pour séparer la poussière ou le liquide, de l'air aspiré. relii Dans les moteurs électriques à arbre de rotor creux, qui est relié, au moyen d'un embrayage, à un long arbre traversant l'arbre de rotor creux, la chambre prévue entre le palier et l'intervalle antidéflagrant peut être reliée du côté du moteur éloigné de l'embrayage ou accouplement, au moyen d'un alésage radial, prévu dans l'arbre du rotor, à l'intervalle entre l'arbre de rotor et le long arbre, cet intervalle étant alors relié, décelé de l'embrayage du moteur, à l'espace entourant l'embrayage.
Dans ce cas, le trajet suivi par l'air est assez long, ce qui réduit le risque d'introduction de poussière dans le carter.
L'invention sera expliquée ci-après, en référence aux formes d'exécution représentées à titre d'exemple sur les dessins ci-annexée., dans lesquels:
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- la figure 1 est une coupe du carter à l'endroit où l'arbre de rotor traverse le carter; - la figure 2 est une coupe longitudinale d'un moteur électrique à l'arbre de rotor creux, qui est reliée:, au moyen d'un embrayage hydraulique, à un long arbre traversant ledit arbre du rotor.
L'arbre du rotor 1 traverse le carter 2 du moteur électrique, de façon teli.e qu'entre l'arbre et le carter soit ménagé un intervalle annulaire étroit 3, à travers lequel une explosion ne peut pas se propager. Dans ce carter,1'arbre du.rotor ;est supporté par un palier à billes 4 qui est rendu étanche à l'air au moyen d'un garniture. Entre le palier 4 et l'intervalle antidéflagrant 3 se trouve une chambre 6, qui communique avec l'atmosphère au moyen d'un canal d'aération 7. Le canal d'aéra- tion est muni d'un filet de vis 8 pour la pose d'un filtre, à l'aide du- quel la poussière ou le liquide contenu, dans l'air aspiré peut être séparé. Au. moyen d'un alésage 7' ménagé dans l'arbre du rotor, la chambre 6 peut être relié à l'atmosphère.
En respirant, le moteur n'aspire plus de l'air par le palier 4, en sorte que celui-ci n'est pas encrassé par la poussière et que la graisse ou l'huile ne s'introduise pas dans le carter. Le cas échéant, on peut disposer une garniture supplémentaire entre le palier et la chambre 6, cette garniture séparant le palier de la chambre 6.
Dans la forme d'erécution selon la revendication 2, le rotor et le stator ont été supprimés. Le rotor est fixé sur l'arbre creux 1 et le stator est monté dans le carter 2. Aux endroits ou l'arbre du rotor traverse le carter, il y a des intervalles étroits et annulaires 3 entre le carter et l'arbre. L'arbre du rotor est fixé dans le carter au moyen des paliers 4 et 9. Une extrémité de l'arbre du rotor porte la roue motrice 10 d'un embrayage hydraulique 11. La roue motrice coopère avec une roue de turbine 12 calée sur un arbre 13, qui dans la roue motrice, est supporté par des paliers 14 et 15.
¯L'arbre 13 est relié par une boite d'accouplement à un long arbre 17, qui traverse avec un certain jeu l'arbre creux du rotor et fait saillie de l'autre coté du moteur. De ce coté, l'arbre 17 est supporté dans le carter par un palier 18, tandis que sa partie, faisant saillie par rapport au moteur, est reliée à la machine à commander, le cas échéant par l'intermédiaire d'un réducteur. Comme le diamètre de l'arbre 17 est inférieur au diamètre intérieur de l'arbre creux du rotor, un long intervalle annulaire 19 est ménagé entre les deux arbres.
Entre l'intervalle 3, du coté du.moteur éloigné de l'embrayage, et¯le palier 4 se trouve une chambre 6 qui communique, à l'aide d'un alésage radial 20 prévu dans l'arbre du rotor, avec l'intervalle 19 entre l'arbre de rotor et le long arbre 17. Au myen d'un alésage 21 ménagé dans le moyen de la roue motrice 10, cet intervalle communique avec l'espace 22 dans lequel se trouve l' embrayage.
Les garnitures 23 et 24 séparent l'intervalle 19 de l'espace environnant, en sorte que, pendant lé refroidissement du moteur, l'air est seulement aspiré de-1'espace 22 par le canal-d'aération 21.
Pour pouvoir supprimer rapidement des changements de pression dans le carter, il suffit que l'espace dans le. carter ne communique que d@un coté età l'aide d'un intervalle antidéflagrant 3 avec I'atmosphère ambiante. Le palier prévu de l'autre côté du moteur est alors séparé de L'atmosphèreà l'aide d'une garniture 25.