BE534205A

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Info

Publication number: BE534205A
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Description

La présente invention concerne un frein à disque, en particulier pour véhicules sur rails et automobiles.

Dans les freins à disque connus, généralement des freins à mâ- nhoires, la pression de freinage nécessaire est transmise aux garnitures de freins à l'aide de leviers de freins et de porte-sabots articulés à ceux-ci, le sens de la force résultante de la pression de freinage devant alors passer exactement par le point de frottement central de la garni- tureo Comme ce point de frottementctal et le centre de gravité de la garniture de frein ne coïncident pas dans les garnitures habituelles, il est nécessaire de déterminer exactement le point central de frottement à chaque changement de forme de la garniture, ce qui nécessite de nombreux et coûteux essais.

On a aussi constaté que dans la pratique, les garnitures de @ freins s'usent parfois irrégulièrement. Certaines garnitures présentent déjà après peu de temps des signes d'usure soit verticalement, soit aussi horizontalement et verticalement, par rapport au plan du disque de frein, de sorte qu'elles finissent alors par avoir une forme en coin ou trapé- zoidale. Tandis que pour certaines garnitures on observe une usure plus forte vers le centre du disque de frein, on constate pour d'autres une usure plus forte vers la périphérie du disque. D'une manière analogue à ce qu'on vient déjà de mentionner, certaines garnitures présentent aussi cette forme trapézoïdale dans le sens vertical, c'eat-à-dire dans le sens longitudinal de -la garniture.

La cause principale de l'usure irrégulière de la garniture de frein est la position fixe du point d'attaque de la force de freinage résultante sur le porte-sabot par rapport aux garnitures. Bien que par une fabrication et un montage soigneux on essaye de faire coïncider le plus exactement possible le sens de la force résultante de freinage avec le point de frottement central de la garniture, on ne peut pratiquement pas toujours éviter que pendant le travail, le point d'attaque de la pression de freinage au porte-sabot, se déplace relativement au point de flottement central de la garniture de frein, ce qui peut par exemple être provoqué par l'usure inhérente au travail, des articulations au portesàbot .

D'autres causes peuvent par exemple aussi être les inexactitudes ou les écarts de mesure lors du forage des trous pour les rivets dans les porte-sabots et les garnitures et aussi lors du rivetage ou d'une autre opération pour la fixation des garnitures sur les porte-sabots* Une autre cause du déplacement dupoint d'attaque de la pression de freinage relativement au point central de frottement, peut être le manque de précision du montage de tout l'agrégat de freinage. On sait par expériennee que les compositions et duretés irrégulières des garnitures, parfois constatées, peuvent également contribuer à user les garnitures suivant une forme trapézoïdale.

Il ne faut normalement remplacer les garnitures de freins que lorsque l'usure s'est étendue presque jusqu'aux têtes des rivets de fixation. En ce cas d'usure oblique, comme décrit ci-dessus, les garnitures doivent être remplacées beaur oup plus tôt, ce qui n'est pas écono- mique et annule entièrement ou partiellement les avantages reconnus du frein à disque par rapport aux autres types de freins,
La présente invention vise à supprimer les inconvénients suivant l'invention, on arrive à ce résultat en procurant la possibilité de réggllear le point de frottement central de la garniture de frein relativement au point d'attaque de la pression de freinage au porte-sabot.

Ce réglage permet de déplacer horizontalement et verticalement le point de frottement central dans le plan du disque de frein, ce qui dès les premiers essais permet de supprimer d'éventuelles usures en oblique des garnitures.

Ce dispositif présente l'avantage de pouvoir effectuer ce réglage, simple en soi, sans gêner le travail, c'est-à-dire sans devoir immobi-

liser pour une longue durée le véhicule. Un autre avantage est qu'on peut corriger d'éventuelles inexactitudes de montage de l'agrégat de frein. De plus, grâce à ce dispositif de réglage, on peut aussi utiliser des garnitures de frein de compositions hétérogènes et de duretés différentes. Par sa simplicité, la présente invention constitue un progrès technique consi.- dérable et procure un avantage économique sensible, ce qui a pour effet d'accroître fortement la supériorité du frein à disque par rapport aux autres types de freins.

Les dessins annexés montrent à titre d'exemple deux formes de réalisation du dispositif suivant l'invention.

La fig. 1 est une vue de côté du porte-sabot ; dessous de ce dernier se trouve la garniture de frein sensiblement en forme de segment, indiquée par des traits interompus, la fig. 2 est une coupe verticale suivant la ligne A-B de la fig. 1 et elle montre la garniture, la pièce intermédiaire et le portesabot, la fig. 3 est une coupe horizontale suivant la ligne C-D de la fig. 1; la mâchoire et le disque de frein y sont représentés en traits mixtes, la fig. 4 est une vue de côté du porte-sabot de la deuxième forme de réalisation; la garniture en forme de segment n'y est pas repré- sentée la fig. 5 est une coupe verticale suivant la ligne C-D de la fig. 4. Elle montre la garniture, la pièce intermédiaire, le porte-sabot et les vis de réglage la fig. 6 est une coupe suivant la ligne A-B de la fig. 4.

La garniture n'est ici représentée que partiellement et en traits mixtes.

Dans la forme de réalisation suivant les figs. le 2 et 3 les porte-sabots 1 et l' comportent de part et d'autre des vis de réglage 2,2' pourvues d'écrous 3 ou d'autres organes de sûreté convenables, les empêchant de. se dévisser accidentellement. Les extrémités 4 des vis de réglage 2,2' posent contre les faces latérales 5 des pièces intermédiaires 6. Ces dernières sont reliées de façon connue, par des rivets 7 aux garnitures de frein 8.

En dévissant les vis 2 et en vissant les vis 2', ou l'inverse, on peut déplacer les garnitures de frein 8 horizontalement par rapport aux porte-sabots 1, 1' et compenser ainsi simplement un début d'usure en oblique des garnitures 8. On peut éviter une usure en oblique dans le sensvertical en réglant convenablement les vis 9 qui par l'intermédiaire de la barrette 10, permettent de déplacer la pièce intermédiaire 6 et, avec elle, la garniture de frein 8.

Dans la deuxième forme de réalisation suivant les figs'. 4, 5 et 6, déplacement latéral et horizontal des garnitures de freins 8 relativement aux porte-sabots 1, se fait à l'aide des clavettes Il susceptibles d'être réglées en hauteur. A cet effet on prévoit à l'extrémité supérieure de chaque clavette 11, un bossage 12 sur lequel la vis de réglage 14 est fixée par des boulons 13. En réglant convenablement les contre-écrous 15 qui prennent appui sur les bossages 16 du porte-sabot 1, on modifie la position en hauteur des clavettes 11, dans la mesure où les garnitures 8 sont usées en oblique.

REVENDICATIONS.

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Claims

1.-Frein à disque en particulier pour véhicules sur rails et automobiles, caractérisé en ce que pour régler le point de frottement central des garnitures de frein relativement à la force résultante de la pression de freinage au porte-sabot agissant au point d'attaque de la pression de freinage, des moyens sont prévus pour déplacer les garnitures <Desc/Clms Page number 3> horizontalement et verticalement par rapport aux organes de guidage ou de fixation de ces garnitures.

2.- Frein à disque suivant la revendication 1, caractérisé en ce que des vis de réglage sont prévues pour déplacer les garnitures horizontalement par rapport aux porte-sabots, et des vis de réglage agissant sur des barrettes pour déplacer verticalement les garnitures.

3.- Frein à disque suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que pour déplacer horizontalement les garnitures par rapport aux porte-sabots, il est prévu des vis de réglage,des contre-écrous, des bossages et des clavettes de réglage. en annexe 2 dessins.