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L'invention est relative à une carrosserie d'automobile fabri- quée suivant le système de construction tubulaire, avec parties latérales continues d'un bout à l'autre, présentant des ouvertures pour les portes.
Jusqu'ici ,dans les automobiles, en particulier dans les petites automobiles , les ouvertures destinées aux portes étaient découpées dans les parties en une seule pièce des parois latérales, et les parties enlevées lors du découpage n'étaient utilisées que pour la fabrication de petites pièces ou constituaient des déchets, tandis que les tôles formant les por- tes étaient formées et taillées à partir de plaques neuves.
Suivant l'inion, la fabrication de carrosseries d'automobiles préparées suivant le système de construction tubulaire est sensiblement simplifiée et son prix de revient est réduit par le fait que la tôle externe des portes est taillée dans la tôle interne de la partie de paroi de carrosserie entourant les portes et/ou que la tôle interne des portes est taillée dans la tôle externe de la partie précitée.
Les lignes de coupe des parties formant les portes sont de préférence prévues de telle façon que les toles externes tant des partes' que des parois latérales dépassent les tôles internes et, de cette' manière les bords de la partie latérale forment dans l'ouverture de portes, une butée pour la tôle externe des portes, sans que la fente existant entre le bord de la porte et l'ouverture de la paroi latérale ne dépasse les limites permises.
Les parties de parois latérales sont avantageusement étirées et embouties de telle façon que déjà avant le découpage, les éléments de portes aient senislbment leur forme définitive. Ceci est particulièrement avantageux en ce sens que les dimensions des éléments de p-ortes découpées ne sont pas modifiées par un ]procédé subséquent d'emboutissage ou retirage et que, de sas fait les dimensions des éléments de porte correspondent à celles des ouvertures des parties de parois.
Par l'assemblage des'tôles et interne, on obtient, tant aux bords des portes qu'aux bords des parties latérales qui forment la butée des portes des profils résistant à la torsion et à la déformation au point que tout renforcement additionnel de ces parties de bord des portes et de la paroi latérale est superflu.
Pour adapter les bords des tôles internes à ceux des tôles externes dans la région des ouvertures des portes et pour permettre un assemblage de ces bords par soudure par points ou par pliage, les bords de jenotion des tôles internes, bords qui sont en même temps conformés en profils de renforcement, sont convenablement étirés en profondeur pour que, après un traitement complémantaire, ils puissent être élargis, Cet accroissement des tôles internes peut également être obtenu par l'ouverture du pliage de leurs bandes profilées externes.
Les dessins ci-annexés représentent schématiquement un exemple de mise en oeuvre de l'invetion.
La figure 1 représente, vue de l'extérieur, la tôle externe fa- çonnée d'une paroi latérale gauche, avant le découpage de la tôle interne de porte. la figure 2 représente, également vue de l'extérieur, la tôle interne façonnée de la même paroi latérale, avant,le découpage de la ôle externe de porte ; la figure 3 représente une coupe partielle suivant la ligne IIIIII de la figure 1; la figure 4 représente la même coupe après le découpage de la
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tôle de porte et le traitement complémentaire des bords; la figure 5 représente une coupe partielle suivant la ligne VV de la figure 2;
La figure 6 représente la même coupe, également après le découpage de la tôle de porte et le traitement complémentaire des bords; la figure 7 représente'une coupe partielle suivant la ligne VIIVII de la figure 1 ;
la figure 8 représente une coupe partielle suivant la ligne VIIIVIII de la figure 2, et la figure 9 représente une coupe partielle d'un ensemble monté composé de la paroi latérale et de la porte, dans la région du joint de la porte.
La tôle externe 1 et la tôle interne 2 de la paroi latérale sont traitées à la presse pour arriver à la forme représentée aux figures 1 et 2. Pour faire apparaître plus clairement la déformation des parties latérales 1 et 2, dans la région des lignes de coupe, on les a représentées partiellement en coupe aux figures 3, 5, 7 et 8.
-La tôle externe 1 de la paroi !'latérale est coupée suivant la ligne A - A, à l'endroit du palier ou degré formé par quatre coudes sensiblement à angle droit 3, 4, 5 et 6. Un palier semblable est formés par les coudes 7,8, 9 et 10, également sensiblement à angle droit, de la partie 2. La tôle externe de porte est découpée dans cette partie, suivant la ligne de coupe B- B Ces deux lignes de coupe A - A et B - B sont écartées d'une distance latérale d.
Pour adapter la tôle interne de porte 1 à la tôle externe de--porte 2, on adoucit ou aplatit dans une certaines mesure la courbe en 5, au cours d'une phase de travail suivante, et l'on tend ainsi le bord de la tôle interne de porte jusqu'à proximité derla ligne B - B (figure 4) . De la même manière, la courbe délia, tôle interne 2 de la paroi latérale est aplanie ou adoucie en 7 et accentuée en 8, si bien que-le bord côté porte de cette partie atteint la ligné de coupe A - A (figure 6). Les tôles de porte externe et interne découpées dans les parties de paroi latérale et les bords des parties externe et interne de paroi latérale sont soudés ensemble, comme le montre la figure 9.
Les autres bords des portes, par exemple le bord supérieur, comme il est représenté aux figures 7 et 8, sont formés de la même manière.
REVENDICATIONS
1. Carrosserie d'automobile fabriquée suivant le système de construction tubulaire, caractérisée par le fait que la tôle externe de la porte, ou mieux portière, est découpée dans la tôle interne de la partie de paroi de carrosserie qui l'entoure et/ou que la tôle interne de la porte est découpée dans la tôle externe de cette même partie.