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Les transporteurs sans fin et en particulier les transporteurs à éléments d'acier articulés du type utilisé, avec un succès grandissant, par exemple à la surface ou au fond de la plupart des mines, sont guidés par des rails. Ils comportent tous, deux ou plusieurs rails disposés tels que, dans le cas où les tabliers transporteurs ferment un brin supérieur et un brin inférieur, il y ait deux rails pour le roulement et le guida- ge de chacun des brins, ledits rails, de roulement et de guidage, étant placés contre le, tablier transporteur, soit latéralement le long de ses bords, soit encore sous ledit tablier.
Selon certaines variantes le tablier transporteur lui-même porte des galets de guidage supplémentaires par 1' intermédiaire desquels le tablier s'appuie sur les rails, ces galets de guidage étant également disposés sur les bords du tablier, soit latérale- ment, soit sous le tablier à l'aplomb des galets de roulement. Les trans- porteurs de ces différents types à plusieurs rails de roulement sont d'un prix de revient élevé et le montage de ces rails dans la zone voisine des bords du tablier est également coûteux. En effet, il est alors nécessaire d'employer une longueur totale de rail au moins égale au produit de la longueur utilisable du tablier par le nombre de rails.
Il faut en outre que le chemin de roulement qui se compose de plusieurs rails de guidage soit encore étayé à faibles intervalles par des ferrures entretoises pour éviter tout fléchissement du chemin de roulement de sorte qu'il en résul- te également des dépenses supplémentaires considérables en matériaux et en main-d'oeuvre. De plus, le chemin de roulement comprenant plusieurs rails présente cet autre inconvénient à savoir que les tabliers transporteurs guidés sur ce chemin déraillant facilement et provoquent ainsi l'endomma- gement de l'installation d'où risque de perturbations dans le fonctionne- ment du transporteur.
A cela s'ajoute le fait que lorsque les rails de rou- lement et de guidage, et par conséquent, les galets de roulement et les ga- lets de guidage, sont disposés sur les côtés ou en-dessous des bords du tablier proprement dit, il en résulte souvent des accidents des au passa- ge non protégé des galets sur les rails, les ouvriers chargeant le tablier pouvant venir en contact du dispositif de roulement. Enfin, il y a enco- re cet inconvénient qu'au cours du transport de la matière en vrac sur le- dit tablier, les morceaux de cette matière tombent inévitablement dans le dispositif d'entraînement du tablier où ils se coincent en provoquant égale- ment des perturbations dans la marche du transporteur.
En vue d'éviter les inconvénients précités des transporteurs sans fin et, en particulier, des transporteurs à éléments articulés en acier, l'invention propose de n'utiliser pour le guidage et le roulement du ta- blier transporteur qu'un seul rail à profil unique ou à profils multiples et de disposer ce dernier sous le tablier, de préférence au milieu de ce- lui-ci, le roulement et le guidage du brin supérieur et du brin inférieur ayant alors lieu sur un même rail.
Conjointement, le tablier transporteur muni de ses galets de roulement qui servent de galets de support au brin supérieur, comporte en outre des galets de guidage qui s'engagent sous les ailes du rail de roulement, ces galets de guidage servant de galets de sup- port au tablier, lorsque ledit tablier parcourt, non chargé, son trajet de retour, en brin inférieur, assurant ainsi un guidage forcé du tablier pen- dant tout son déplacement le long du rail.
Un tablier ainsi conçu, chemi- nant en brin supérieur et en brin inférieur et n'étant astreint au guida- ge forcé que le long d'un rail unique, ne nécessite qu'une longueur de rail réduite au maximum, ce qui représente une économie considérable en matériaux et en frais de fabrication. L'association des galets de guidage aux galets de roulement assure en outre un cheminement irréprochable du tablier, excluant tout déraillement des galets de roulement et partant toute perturbation dans le fonctionnement du transporteur. Enfin, les or- ganes de guidage et de roulement du transporteur conforme à l'invention
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sont abrités sous le tablier et ainsi protégés contre tout encras3ement et coincement par la matière transportée.
Les ouvriers employés au char- gement et à la surveillance du tablier ne risquent plus de venir en con- tact avec le mécanisme d'entraînement de sorte que les accidents sont éta- blis au maximum.
Les dessins annexés représentent schématiquement quelques exem- ples de réalisation de transporteur, en l'occurence d'un transporteur à éléments d'acier articulés et comportant conformément à l'invention un guidage par rail unique, il est toutefois bien entendu que l'invention n'est nullement limitée aux exemples de réalisation indiqués, mais qu'el- le permet d'envisager de nombreuses autres solutions notamment en ce qui concerne le choix des profils.
La figure 1 représente, en coupe transversale, une première forme de réalisation du transporteur , 1 désigne le rail ayant un profil en I qui fait saillie de part et d'autre de l'alignement des chevalets de sou- tien, 5, le brin supérieur 2 du tablier étant guidé par les boudins des galets de roulement 3 tourillonnant dans des chapes solidaires dudit ta- blier, lesdits galets roulant sur l'aile supérieure du profilé en I, tan- dis que le brin inférieur 2' portant les galets de roulement 3' est gui- dé par les boudins de ces derniers roulant sur l'aile inférieure du même profilé.
Les galets de roulement 4 qui sont également portés par le ta- blier s'engagent sous les ailes du profilé formant le rail unique 1 et em- pêchent ainsi les galets de roulement 3 et 3' de quitter la surface de roulement constituée par l'aile du profilé formant le rail tout en servant de galets de support au brin inférieur 2' du tablier. En 6, on a repré- senté la chaîne du transporteur à éléments articulés en acier.
La figure 2 représente un mode de réalisation suivant lequel le rail de guidage est séparé en deux selon un plan horizontal sans pour ce- la s'écarter de l'idée d'un guidage par rail unique. En l'occurrence, le rail de guidage se compose de deux profilés en T 7 et 8, placés tels qu' ils reconstituent le profilé en I de la figure 1. Le profilé en T 8 des- tiné au guidage du brin supérieur 2 repose sur le dessus du chevalet de soutien 5 auquel il est fixé, tandis que le profilé en T 7 destiné au gui- dage du brin inférieur 2' est suspendu audit chevalet 5. Le brin supérieur 2 et le brin inférieur 2' possèdent donc pour leur guidage chacun une moi- tié du rail de guidage, ces moitiés de rail se complétant pour le roule- ment du tablier en un rail de guidage unique.
Cette forme de réalisation a pour avantage la continuité du chevalet de support et partant une meil- leure résistance de ce dernier qui ne subit aucun affaiblissement du fait du passage du rail de guidage.
La forme de réalisation de la figure 3 est sensiblement la même que celle représentée sur la figure 1 à cette différence près que le rail de guidage, au lieu d'être constitué par un profilé en I,se compose ici de deux profilés en U 9 et 10 juxtaposés par leurs âmes, le rail de gui- dage étant donc divise en l'occurrence suivant un plan vertical. Les deux profilés en U 9 et 10 qui se complètent également en un rail de guidage unique traversent ici les chevalets de soutien 5 auxquels ils sont fixés par leurs âmes.
La figure 4 montre une forme de réalisation dans laquelle le rail de guidage est divisé aussi bien suivant un plan horizontal que suivant un plan vertical. Cette forme de réalisation constitue donc une combinai- son des caractéristiques de la réalisation suivant les figures 2 et 3. Ici, les différents éléments constitutifs du rail sont constitués par les pro- filés en U 12, 11, 13 et14, dont les deux profilés 11 et 12 destinés au guidage du brin supérieur 2 du tablier reposent sur le dessus des chevalets
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de support 5 où ils sont fixés par leurs ailes inférieures, tandis que les deux profilés 13 et 14 destinés au guidage du brin inférieur 2' sont sus- pendus auxdits chevalets de support 5 par leurs ailes supérieures.
Dans toutes les réalisations, il est utile que les faces intérieu- res des ailes des profilés constitutifs du rail soient parallèles à la fa- ce extérieure des ailes desdits profilés; il importe donc d'utiliser des profilés dont les ailes présentent des faces parallèles entre elles, ainsi qu'on le voit par exemple dans la réalisation suivant la figure 2. Grâce à cette disposition, il est possible de placer l'axe des galets de guidage
4 perpendiculairement aux cornières qui les portent, disposition particu- lièrement simple permettant le glissement sans usure appréciable des ga- lets le long des faces intérieures des ailes du rail de guidage en y appli- quant toute leur face de roulement.
Les figures 5 et 6, dont la figure 5 est une vie latérale en cou- pe suivant la ligne II-II de la figure 6, montrent un mode de réalisation pour la fixation du rail de guidage unique aux chevalets de soutien dans le cas d'une âme de profilé sans solution de continuité dans le sens ver- tical, cas dans lequel le rail (fig.l) ou les éléments de rail (fig.3) ne peuvent pas être boulonnês directement aux chevalets de soutien.
On a représenté en 15 le chevalet de soutien de l'infrastructure , 16 et 17 désignant les profilés en I qui doivent y être fixés et qui se complètent en un rail de roulement continu. Lesdits profilés en 1 présen- tent, de part et d'autre, leur tranche de raccordement, une fente 18 dont les dimensions correspondent à celles du profil du chevalet de soutien 15.
Grâce à la fente 18, les deux profilés et 1 16 et 17 s'emboîtent chacun sur une moitié du chevalet de soutien 15 auquel ils sont ensuite boulon- nés, le chevalet de soutien 15 portant à cet effet une éclisse 19 qui lui est rendue solidaire et qui présente une forme en U grâce à un évidement inférieur, cette éclisse étant enfilée sur le chevalet de soutien 15 et soudée ensuite sur celui-ci, ainsi que le montre la figure 6.
Lorsqu'on désire démonter le tablier pour une raison quelconque, on desserre tout d'abord les vis ou boulons 20 et après avoir séparé le chevalet de soutien 15 de son infrastructure, on l'introduit latéralement dans un des éléments de rail 16 (ou 17), de sorte que l'un des éléments de rail se trouve libéré du chevalet 15 et peut être enlevé. Ensuite, le chevalet 15 est retiré de la fente 18 de l'autre élément de rail de sorte qu'il puisse être enlevé à son tour.
Il va de soi que l'on peut sans sortir du cadre de la présente invention, apporter toute modification aux formes de réalisation qui vien- nent d'être décrites.