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dans 'beaucoup l'in@tallatiour paneltiques, comme par exemple @@@@ les installations de freinage à fluide sous pression, on a souvent besoin d'évacuer, en un temps donné, à l'atmosphère/le fluide sous pres- sion contenu dans des capacités faisant partie dosdites installations. En règle générale, on se contonte de diaphragmer, au moyen d'organes à passa- ge @alitrs, l'orifice d'évacuation, ce qui permet de vidanger la capacité dans le temps imposa. Mals le diagramme pression-temps que l'on obtient est une courbe qui'tend à s'aplatir au fur-et-à-mesure que la pression dans la capacité diminue,
puisque le débit d'u-i orifice calibre est fonetion de la pression en amont de cet orifice.
Pour certaines applications, la vidange d'une capacité à l'atmos- phère doit s'effectuer soas forme d'une droite rigoureuse, c'est-à-dire que l'écoulement de l'air à l'atmosphère doit être indépendant de la pression amont.
Pour obtenir ce résultat, il est nécessaire d'avoir à sa dispo- sition Lui organe simple, indéréglable et d'un fonctionnement sûr. C'est là l'objet de la présente invention due aux travaux de Monsieur André ROUILLON.
A cet effet, selon ladite invention, on utilise un régulateur d'é- chappemant qui est caractérisé par le fait qu'entre la capacité à vidanger
3t l'organe d'échappement à orifice calibré est intercalé un piston plongeur jroux dont la partie creuse communique par un ou plusieurs canaux avec un espace susceptible d'être mis en communication avec la capacité à vidanger lorsque ledit piston plongeur se trouve en position de repos, ce piston étant constamment soumis à une force tarée constante qui agit dans le sens qui tend à ramener ledit piston à sa position de repos.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre et à l'examen de la figure unique du dessin annexé sur lequel on a représenté, schématiquement et 1; titre d'exemple seulement, en coupe verticale, un régulateur d'échappe- ment établi selon l'invention.
Ainsi qu'on le voit sur le dessin, le régulateur d'échappement y représenté, comporte un corps 1 pourvu d'un raccord 2 destiné à être relié à la capacité à vidanger, ledit corps 1 contonant an piston plongeur 3 qui est pourvu de deux joints circulaires 4 et qui se déplace dans une bague percée d'une série de passages radiaux 6.
Sur la partie axiale creuse ou.canal 7 du piston 3 est branchée une série de canaux radiaux 8 débouchant dans l'espace annulaire 9.
Un diaphragme 10 est fixé au piston 3 par un plateau 11 serré au moyen d'un écrou 12. Le diaphragme 10 est serré par son bord périphérique entre le corps 1 et un couvercle 13 boulonné en 14 sur le corps 1.
Sous le plateau Il solidaire du diaphragme 10 s'exerce l'action d'un ressort 15 réglé au moyen de rondelles 16. Ce ressort sollicite le piston 3 vers sa positicn de repos représentée sur le dessin, position dans laquelle les passages radiaux 6 prévus dans la bague 5 sont en communica- tion avec l'espace annulaire 9 qui communique par les canaux 8 avec le ca- nal central 7 du piston 3.
La partie inférieure du canal central 7 communique, lorsque le piston occupe la position représentée sur le dessin, par un canal 17 formé dans la partie inférieure du piston 3, dans la partie inférieure de la ba- gue 5 et dans le corps 1, avec l'espace 18 qui se trouve dans le corps 1 au-dessus du diaphragme 10.
Au-dessus du piston 3 est vissé dans le corps 1 un bouchon 19 à orifice calibré 20.
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Le fonctionnement du régulateur d'échappement qui vient d'être dé- eritest le suivant :
Le ressort 15 étant réglé pour équilibrer sous le diaphragme 10 une faible pression, par exemple Okg400, le calibrage du trou 20 du bouchon 19 sera tel que l'écoulement total de l'air de la capacité à l'atmosphère s'effectuera sous une pression cons tante de Okg400 dans le temps désiré.
Autrement dit, la pression admise dans la partie creuse du piston 3 n'ex- cédera jamais la valeur de réglage du ressort 15.
En effet, l'air de la capacité arrivant par le raccord ? pénètre dans le plongeur 3 par la série de passages radiaux 6 et de là, s'échappe à l'atmosphère par le trou calibré 20 en passant par les canaux radiaux 8, l'espace annulaire 9 et¯le canal central 7 du piston 3. Mais le débit du trou calibré 20 étant moindre que l'ensemble des passages radiaux 6, l'air arrive sur le diaphragme 10 faisant déplacer le plongeur 3 en comprimant le ressort 15 jusqu'au moment où le premier joint circulaire 4 vient obturer la série de ,passages,:radiaux 6;l'air continuant à s'écouler à l'atmosphère, la pression sur le diaphragme 10 s'équilibre de telle sorte que le débit des passages radiaux 6 se règle avec le débit de l'orifice calibré 20 pour la pression de réglage du ressort 15.
L'écoulement de l'air à l'atmosphère est donc bien réglé pour une valeur relativement faible et indépendante de la pression de l'air contenu dans la capacité.
De cette manière, le diagramme d'échappement .affecte l'allure d'une droite idéale pendant tout le temps de vidange de la capacité.
Bien entendu, des modifications pourraient être apportées dans les détails de réalisation du dispositif décrit et représenté sans que l'écono- mie générale de l'invention s'en trouve pour cela. altérée .
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REVE}4DICAIO=S.
1. Régulateur d'échappement permettant d'effectuer la vidange à l'atmosphère d'une capacité contenant du fluide sous pression d'une manière telle que l'écoulement de l'air à l'atmosphère soit indépendant de la pres- sion en amont de l'orifice d'échappement, caractérisé par le fait qu'entre la capacité à vidanger et l'organe d'échappement à orifice calibré est in- tercalé un piston plongeur creux dont la partie creuse communique par un ou plusieurs canaux avec un espace susceptible d'être mis en communication avec la capacité à vidanger lorsque ledit piston plongeur se trouve en posi; tion de repos, ce piston étant constamment soumis à une force tarée constan- 'ce qui agit dans le sens qui tend à ramener ledit piston à sa position de repos.
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in many panel installations, such as, for example, pressurized fluid braking systems, it is often necessary to evacuate, in a given time, to the atmosphere / the pressurized fluid contained in capacities forming part of such installations. As a general rule, one is content to diaphragm, by means of passage members @alitrs, the evacuation orifice, which allows the capacity to be emptied in the time imposed. However, the pressure-time diagram that we obtain is a curve which tends to flatten out as the pressure in the capacity decreases,
since the flow rate of a calibrated orifice is based on the pressure upstream of this orifice.
For some applications, the discharge of a capacity to the atmosphere must be done soas form of a strict line, that is to say that the flow of air to the atmosphere must be independent. upstream pressure.
To obtain this result, it is necessary to have a simple, foolproof and reliable functioning organ at his disposal. This is the object of the present invention due to the work of Mr. André ROUILLON.
For this purpose, according to said invention, an exhaust regulator is used which is characterized in that between the capacity to be drained
3t the calibrated orifice exhaust member is interposed a jroux plunger whose hollow part communicates by one or more channels with a space capable of being placed in communication with the capacity to drain when said plunger is in the position of rest, this piston being constantly subjected to a constant calibrated force which acts in the direction which tends to return said piston to its rest position.
Other characteristics and advantages of the present invention will become apparent during the description which follows and on examination of the single figure of the appended drawing in which there is shown, schematically and 1; by way of example only, in vertical section, an exhaust regulator established according to the invention.
As seen in the drawing, the exhaust regulator shown therein comprises a body 1 provided with a connector 2 intended to be connected to the capacity to be emptied, said body 1 containing a plunger 3 which is provided with two circular seals 4 and which moves in a ring pierced with a series of radial passages 6.
On the hollow axial part or channel 7 of the piston 3 is connected a series of radial channels 8 opening into the annular space 9.
A diaphragm 10 is fixed to the piston 3 by a plate 11 tightened by means of a nut 12. The diaphragm 10 is clamped by its peripheral edge between the body 1 and a cover 13 bolted at 14 to the body 1.
Under the plate 11 integral with the diaphragm 10 is exerted the action of a spring 15 adjusted by means of washers 16. This spring urges the piston 3 towards its rest position shown in the drawing, position in which the radial passages 6 provided in the ring 5 are in communication with the annular space 9 which communicates through the channels 8 with the central channel 7 of the piston 3.
The lower part of the central channel 7 communicates, when the piston occupies the position shown in the drawing, by a channel 17 formed in the lower part of the piston 3, in the lower part of the ring 5 and in the body 1, with the space 18 which is in the body 1 above the diaphragm 10.
Above the piston 3 is screwed into the body 1 a plug 19 with a calibrated orifice 20.
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The operation of the exhaust regulator which has just been described is as follows:
With the spring 15 adjusted to balance under the diaphragm 10 a low pressure, for example Okg400, the calibration of the hole 20 of the plug 19 will be such that the total flow of air from the capacity to the atmosphere will take place under a constant pressure of Okg400 in the desired time.
In other words, the pressure admitted in the hollow part of the piston 3 will never exceed the adjustment value of the spring 15.
Indeed, the air of the capacity arriving by the connection? enters the plunger 3 through the series of radial passages 6 and from there escapes to the atmosphere through the calibrated hole 20 passing through the radial channels 8, the annular space 9 and ¯ the central channel 7 of the piston 3 But the flow rate of the calibrated hole 20 being less than the set of radial passages 6, the air arrives on the diaphragm 10 causing the plunger 3 to move while compressing the spring 15 until the first circular seal 4 closes the valve. series of, passages,: radial 6; the air continuing to flow to the atmosphere, the pressure on the diaphragm 10 is equilibrated so that the flow rate of the radial passages 6 is regulated with the flow rate of the orifice calibrated 20 for the adjustment pressure of the spring 15.
The air flow to the atmosphere is therefore well regulated for a relatively low value and independent of the pressure of the air contained in the capacity.
In this way, the exhaust diagram affects the appearance of an ideal straight line during the whole time of emptying the capacity.
Of course, modifications could be made in the details of the embodiment of the device described and shown without the general economy of the invention being involved. altered.
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DREAM} 4DICAIO = S.
1. Exhaust regulator for discharging to atmosphere a container containing pressurized fluid in such a way that the flow of air to the atmosphere is independent of the pressure in upstream of the exhaust port, characterized by the fact that between the capacity to be emptied and the calibrated orifice exhaust member is inserted a hollow plunger, the hollow part of which communicates by one or more channels with a space capable of being placed in communication with the capacity to be emptied when said plunger piston is in position; position of rest, this piston being constantly subjected to a constant calibrated force which acts in the direction which tends to return said piston to its rest position.