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Dans la construction des véhicules, en emploie principalement pour la transmission de force amovible, entre le moteur etla boite de vitesses des dispositifs d'accouplements à lamelles. Les lamelles dites motrices ou fixes, solidaires en rotation de l'arbre qui porte l'accouplement,de préfé- rence l'arbre moteur, sont appliquées, grâce à un dispositif à ressort, con- tre les lamelles entraînées ou mobiles, qui sont solidaires en rotation de la boîte de vitesse. Le débrayage se fait par câble Bowden, tringlerie, etc. pour supprimer la pression de ressort,
Les dispositifs d'accouplement connus de ce genre, présentent 1 inconvénient de se dossooier en leurs éléments lorsqu'on les enlève en rai- son d'une détérioration de l'accouplement ou lorsqu'on démonte le moteur.
On court ainsi le risque d'égarer certaines pièces. Un autre inconvéndent est qu'un accouplément endommagé ne peut être remplacé assez rapidement par un nouveau, mais qu'il faut démonter séparément les pièces de l'accouplement, et de même les remettre à nouveau une à une. De ce fait, il faut un temps relativement grand pour les réparations en question, qui sont relativement coûteuse et provoquent une immobilisation désagréable du véhicule. Cela est particulièrement gênant dans le cas de véhicules destinés à des catégories de la population qui n'ont pas de connaissances techniques, par exemple pour les vélomoteurs dans lesquels, l'accouplement fatigue beaucoup et par suite est sujet à des réparations.
L'invention a pour but d'éliminer ces inconvénients, et propose, à cet effet, d'aménager l'accouplement sous forme d'unité. Pour atteindre, ce but, les lamelles fixes et les lamelles mobiles sont disposées dans un corps en forme de cage, celui-ci étant commandé par le moteur et entraînant à son tour les lamelles fixes d'accouplement ,qui peuvent coulisser axiale- ment dans le corps en forme de cage, mais ne peuvent tourner. Entre ces lamel- les d'accouplement fixes, on a prévu, d'une manière connue en soi,, les la- melles mobiles, qui sont déplaçables axialement par rapport au pignon de @ transmission, mais solidaires en rotatin par exemple grâce à un clavetage.
Pour empêcher les lamelles d'accouplement de tomber hors du corps en forme de cage, on a prévu, du côté ouvert de la cage, des dispositifs appropriés, par exemple une bague à talon, qui forment en mêma temps une butée pour les lamelles d'accouplement lors de l'embrayage. L'application des lamelles d'ac- couplément fixes contres les lamelles mobiles est assurée par un ressorte qui s'appuie par exemple d'un côté sur l'arbre d'accouplement, et de l'autre sur le corps en forme de cage.
En faisant cesser la liaison entre le corps en forme de cage et l'arbre d'accouplement, on peut enlever le premier comme une unité avec les lamelles fixes et mobiles qui s'y trouvent, ce qui garantit une possibilité d'échange simple quand l'accouplement est endommagé, et empêche de perdre diverses pièces de l'accouplement quand on le démonte pour une réparation du moteur.
L'invention vise également à titre d'articles nouveaux les moteurs pour motos légères, vélomoteurs, etc... munis du dispositif d'accouplement précité.
On a représenté sur les dessins donnés uniquement à titre d'exemple de façon schématique, un mode de réalisation rde l'invention. Dans ces des- sins, - la figure 1 montre un dispositif d'accouplement monté en cople lon gitùdinale partielle, et - la figure 2 montre un dispositif d'accouplement à l'état démonté vu par dessous.
Sur l'arbre d'accouplement 1 est monté la pièce d'accouplement fixe
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3, qui ne peut ni tourner ni coulisser. Qette pièce d'accouplement 3 est recouverte par un corps en-forme de cage 2, qui présente des fentes, dans lesquelles s'adaptent des becs correspondants 6 de la pièce d'accouplement fixe 3 Quand l'arbre d'accouplement 1 tourne, le corps en forme de cage 2 est entraîné par la pièce d'accouplé-ment, 3, grâce aux becs 6. Dans le corps en forme de cage 2, sont disposées en outre les lamelles motrices 4 et 5, qui, de même que la pièce d'accouplement fixe 3 possèdent des becs 6, qui pénètrent dans les fentes 7 du corps en forme de cage 2, et peuvent coulisser axialement dans celui-ci, mais sont entraînés par la cage 2 quand celle-ci tourne.
Entre les lamelles motrices 3, 4 5 ,sont disposées des lamelles entraînées 8, qui coopèrent avec le pignon de transmission 10 de manière à pouvoir coulisser axialement grâce au clavetage 9, 11 et sont munies, des deux côtés , d'une garniture d'embrayage.
Pour empêcher. les lamelles 3 -5,et,8 de tomber hors
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du corps en forme de' sage 2, o:r:r<;a; -prévu, sur le 'côte 'ouve'rt (le tH. cage , une bague, de "sur été .-12 .-qui es en' forme de bagse 3, ta- ' - lons, et qui, par ses talons, pénètre dans des fentes correspondantes 13 du corps en forme de cage 2. Pour obtenir la pression d'embrayage, on utilise un ressort à plateau 14, qui s'appuie, d'un côté, sur la pièce d'accouple- ment fixe 3 et par suite sur l'arbre d'accouplement 1, et de l'autre côté sur le corps en forme de cage 2. Ce ressort 14 tend à déplacer axialement le corps en forme de cage 2. grâce à la bague de sûrété 12, les lamelles d' accouplement 4, 5 et 8 sont entraînées dans ce déplacement axial, et appuyées contre la pièce d'accouplement fixe 3.
Cette pièce d'accouplement fixe 3 fait ainsi office, non seulement d'organe de commande pour le corps en forme de cage 2, mais encore de lamelle motrice. Lors du débrayage, le corps en forme de cage 2 est déplacé axialement grâce à des dispositifs appropriés, en sens inverse de celui de la force du ressort, ce qui supprime le frotte- ment d'adhérence entre les lamelles motrices 3, 4 , 5 et les lamelles entraî- nées 8,
Pour démonter l'accouplement ,on desserre l'écrou 14, et on peut élever d'un seul bloc le corps en forme de cage 2, avec les lamelles motrices 3, 4, 5 , les lamelles entraînées 8 et le ressort 14.
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In the construction of vehicles, mainly used for the removable transmission of force, between the engine and the gearbox of the coupling devices with lamellae. The so-called driving or fixed blades, integral in rotation with the shaft which carries the coupling, preferably the motor shaft, are applied, by means of a spring device, against the driven or movable blades, which are integral in rotation with the gearbox. Clutching is done by Bowden cable, linkage, etc. to relieve spring pressure,
Known coupling devices of this kind have the disadvantage of forming into their parts when removed due to deterioration of the coupling or when the motor is dismantled.
There is thus the risk of losing certain parts. Another disadvantage is that a damaged coupling cannot be replaced quickly enough with a new one, but that the parts of the coupling have to be dismantled separately, and likewise put back again one by one. Therefore, a relatively long time is needed for the repairs in question, which are relatively expensive and cause unpleasant immobilization of the vehicle. This is particularly troublesome in the case of vehicles intended for categories of the population which do not have technical knowledge, for example for mopeds in which the coupling tires a lot and therefore is subject to repair.
The object of the invention is to eliminate these drawbacks, and proposes, for this purpose, to arrange the coupling in the form of a unit. To achieve this aim, the fixed blades and the movable blades are arranged in a cage-shaped body, the latter being controlled by the motor and in turn driving the fixed coupling blades, which can slide axially in the body in the form of a cage, but cannot rotate. Between these fixed coupling lamellae, there are provided, in a manner known per se, the movable lamellae, which are movable axially with respect to the transmission pinion, but integral in rotatin for example by means of a keying.
In order to prevent the coupling slats from falling out of the cage-shaped body, suitable devices are provided on the open side of the cage, for example a heel ring, which at the same time form a stop for the slats in the cage. coupling when engaging. The application of the fixed coupling plates against the moving plates is ensured by a spring which for example rests on one side on the coupling shaft, and on the other on the cage-shaped body. .
By breaking the connection between the cage-shaped body and the coupling shaft, the former can be removed as a unit with the fixed and movable lamellae therein, which guarantees a simple exchange possibility when the coupling is damaged, and prevents loss of various parts of the coupling when it is taken apart for engine repair.
As new articles, the invention also relates to engines for light motorcycles, mopeds, etc. provided with the aforementioned coupling device.
There is shown in the drawings given only by way of example schematically, one embodiment of the invention. In these drawings, - figure 1 shows a coupling device mounted in partial vertical position, and - figure 2 shows a coupling device in the disassembled state seen from below.
The fixed coupling part is mounted on the coupling shaft 1
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3, which can neither turn nor slide. This coupling part 3 is covered by a cage-shaped body 2, which has slots, into which fit corresponding jaws 6 of the fixed coupling part 3 When the coupling shaft 1 rotates, the cage-shaped body 2 is driven by the coupling part, 3, thanks to the nozzles 6. In the cage-shaped body 2, are further arranged the drive blades 4 and 5, which, as well as the fixed coupling part 3 has nozzles 6, which penetrate into the slots 7 of the cage-shaped body 2, and can slide axially therein, but are driven by the cage 2 when the latter rotates.
Between the drive blades 3, 4 5, are arranged driven blades 8, which cooperate with the transmission pinion 10 so as to be able to slide axially thanks to the keying 9, 11 and are provided on both sides with a gasket of clutch.
To prevent. the slats 3 -5, and, 8 to fall out
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of the sage-shaped body 2, o: r: r <; a; -provided, on the 'side' open (the tH. cage, a ring, of "on summer.-12.-which are in 'bagse shape 3, ta-' - lons, and which, by its heels , enters corresponding slots 13 of the cage-shaped body 2. To obtain the clutch pressure, a plate spring 14 is used, which bears, on one side, on the fixed coupling part 3 and consequently on the coupling shaft 1, and on the other side on the cage-shaped body 2. This spring 14 tends to axially displace the cage-shaped body 2. thanks to the safety ring 12 , the coupling plates 4, 5 and 8 are driven in this axial displacement, and pressed against the fixed coupling part 3.
This fixed coupling part 3 thus acts, not only as a control member for the cage-shaped body 2, but also as a driving blade. When disengaging, the cage-shaped body 2 is moved axially by means of suitable devices, in the opposite direction to that of the spring force, which eliminates the adhesion friction between the drive blades 3, 4, 5 and the driven slats 8,
To disassemble the coupling, the nut 14 is loosened, and the cage-shaped body 2, with the driving blades 3, 4, 5, the driven blades 8 and the spring 14, can be raised in one piece.