CH290696A - Moteur à explosion, à soupapes latérales. - Google Patents

Description

  Moteur à explosion, à soupapes latérales.    L'invention est relative à un moteur à  explosion à soupapes latérales, dans lequel la  chambre de combustion possède, dans sa par  tie située au-dessus des     _    soupapes, une     haui.-          teur    qui est multiple de la     hauteur    de sa  partie qui, par rapport à l'axe du cylindre,  est opposée auxdites soupapes, la hauteur de  la chambre variant progressivement de l'une  à L'autre de ces parties.  



  Le moteur, selon l'invention, est caracté  risé par le fait que la portion de la culasse  opposée aux soupapes par rapport à l'axe du  cylindre est refroidie, au moins en partie,  par un liquide et que la portion de la culasse  située au-dessus des soupapes, portion sur  laquelle se trouve la bougie d'allumage, est,  an moins en partie, refroidie par de l'air.  



  Les dessins ci-annexés représentent deux  formes d'exécution de l'invention, à titre  d'exemple.  



  La     fig.    1 montre schématiquement et en  coupe l'extrémité     supérieure,    d'un cylindre  moteur et sa culasse, le tout étant     établi    selon  une première forme d'exécution de l'invention.  



  La     fig.    2 montre, vue sur la surface infé  rieure, ladite     culasse,    notamment la forme  de son alvéole constituant la partie     principale     de La chambre de     combustion.     



  La     fig.    3 montre, d'une façon analogue  à celle de la     fig.    1, la partie supérieure     d'un     moteur établi selon une     deuxième    forme  d'exécution de l'invention.    Dans la     fig.    1, on a. désigné par 1 le bloc  cylindre dans lequel travaille le     piston    2 qui,  dans la     fig.    1, se trouve dans sa position de  point mort supérieur. Latéralement à l'alésage  3 du bloc     cylindre    sont montées les soupapes  d'échappement 4 et d'admission 5.

   Sur le  bloc     cylindre    est fixée la culasse 6 qui est       munie    d'un alvéole 7 formant la partie prin  cipale de la chambre de combustion. Lorsque  le piston 2 se trouve dans sa position de  point mort     supérieur    représentée par la     fig.    1,  cette chambre de combustion, dont la forme  en plan est indiquée par la     fig.    2, a sa hau  teur maximum au-dessus des soupapes 4 et 5  en face desquelles se trouve montée, dans  l'ouverture 8, la bougie 9.  



  Latéralement à la zone que se trouve     au-          dessus    des soupapes 4 et 5, la hauteur de la  chambre de combustion diminue vers l'axe  de l'alésage 3 du     cylindre.    Au-delà de cet axe,  la chambre de combustion n'est formée que  par un espace très plat 7a, lorsque le piston  se trouve à son point mort supérieur.  



  Lorsque le refroidissement est entièrement  obtenu à eau, certaines régions de la chambre  de combustion se refroidissent davantage qu'il  n'est à souhaiter, tandis que, lorsqu'on utilise  exclusivement un refroidissement à air, cer  taines autres parties de la chambre de com  bustion     deviennent    excessivement chaudes.  Pour éviter     l'un    et l'autre     inconvénients,    on  refroidit à eau la portion de la culasse qui  forme avec le fond du piston la partie très      plate     7a    de la chambre de combustion et on  refroidit à air tout le reste de la culasse ou  au moins la portion de la culasse qui s'étend  entre l'axe du cylindre et l'emplacement de  la bougie     indiqué    par l'ouverture 8.  



  De cette faon, la zone dans laquelle se  trouve la bougie et qui comprend le vol-Lune       principal    de la chambre de combustion est la  zone la plus chaude, sans que, toutefois,  l'échauffement des électrodes de la bougie  atteigne un degré excessif. Lorsque la com  bustion se propage à partir de l'endroit où  se trouve la bougie vers l'espace plat     7a,        une     compression de gaz a lieu dans ce     dernier     espace, compression qui amènerait une élé  vation de température susceptible de provo  quer le phénomène de détonation si ledit  espace     7a    n'était pas refroidi     énergiquement     par l'eau ou par un autre liquide réfrigérant.  



  C'est ainsi que les moyens de refroidisse  ment par eau de la culasse constitués par  -un. canal d'eau 10 ne se trouvent qu'au-dessus  dudit espace plat     7.,    et ne s'étendent, de  préférence, même pas sur toute la largeur  de cet espace     7a,    mais uniquement sur la  partie extérieure de cet espace. Le reste du  dessus de la culasse est refroidi par air. Les  parties de la culasse qui sont refroidies par  air peuvent être     munies    d'ailettes 11 (voir       fig.    3) ou     11a    (voir     fig.    1).  



  Dans certains cas, il peut être avantageux  de provoquer un léger     refroidissement    à l'aide       d'un        liquide    sur la portion de la culasse - qui  s'étend entre la bougie et le bord de la culasse  qui est voisin des soupapes,     notamment    de la  soupape d'échappement. A cet effet, on peut  prévoir, sur cette dernière portion de la  culasse, une     canalisation    12     (indiquée    par des  lignes     mixtes    dans la     fig.    1), parcourue par  de l'eau de refroidissement. Cette canalisation  peut en même temps constituer la canalisation  d'évacuation de cette eau.

      Il est également avantageux de donner  à l'alvéole 7, au voisinage de la soupape  d'échappement, -une forme telle qu'il soit.  constitué un creux autour de cette soupape,  provoquant un tourbillon des gaz d'échappe  ment avant leur sortie, ce     tourbillon    ayant  pour but de transmettre une partie de la  chaleur contenue dans les gaz d'échappement  à la paroi de la culasse qui entoure la bougie.  



  Des essais pratiques ont montré que les  avantages du moteur décrit sont, entre autres,  les suivants  1  Le taux de compression peut être aug  menté d'au moins une unité, sans     provoquer     le phénomène de cliquetis ou de détonation.  



  2  Le radiateur et le ventilateur sont  réduits par rapport au radiateur et au venti  lateur d'un moteur dont la culasse est entière  ment refroidie à eau.

Claims (1)

1. REVENDICATION Moteur à explosion à soupapes latérales, dans lequel la chambre de combustion pos sède, dans sa partie située au-dessus des sou papes, une hauteur qui est multiple de la hauteur de sa partie qui, par rapport à l'axe du cylindre, est opposée auxdites soupapes, la hauteur de la chambre variant progres sivement de l'une à l'autre de ces parties, caractérisé par le fait que la portion de la culasse opposée a1Lx soupapes par rapport à l'axe du cylindre est refroidie an moins en partie par un liquide et que la portion de la culasse située au-dessus des soupapes, portion sur laquelle se trouve la bougie d'allumage, est, au moins en partie, refroidie par de l'air.

   SOUS-REVENDICATION: Moteur selon la revendication, caractérisé par le fait que la portion de la culasse qui, z,.1e de l'axe du cylindre, se trouve au-delà de la bougie, est refroidie par un liquide.