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" Système pour la commande de portes "
La présente invention est relative à un système perfection- né pour la commande de la fermeture ou de l'ouverture des portes d'un véhicule, spécialement des voitures de chemin de fer.
Il s'agit d'une commande électro-pneumatique applicable à la fermeture ou à l'ouverture simultanées de toutes les portes d'un véhicule ou d'une rame de voitures de chemin de fer. Cette commande est également applicable à la fermeture simultanée d'une série de portes, à partir d'une d'entre elles, qui doit rester ou- verte au moins momentanément.
Le système suivant l'invention est du type connu compre- nant, par porte à commander, un dispositif moteur à piston différen- tiel dont une face extrême est continuellement soumise à l'action d'un fluide sous pression, tandis que l'autre face peut être soumise
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à l'action de ce fluide ou être mise en communication avec l'atmos-. phère, ce piston différentiel moteur étant relié à la porte à com- mander, et du type également dans lequel diverses portes doivent être fermées simultanément par une manoeuvre unique réalisée à l'un. de ces portes qui, elle, doit pouvoir rester ouverte au moins momentanément. est
Suivant l'invention, le système de commande/caractérisé en ce qu'il comprend essentiellement:
un dispositif de distributidd comprenant un piston de distribution dont chacune des faces extrê mes peut être soumise alternativement à l'action du fluide sous pression grâce à une commande par-électrovalves pour obtenir un déplacement de ce piston de distribution, ce dernier entraînant un moyen, tel qu'une tige, propre à former tiroir de distribution destiné, suivant les déplacements du piston de distribution, à mettre en communication avec le fluide moteur ou avec l'atmosphère. la face du piston moteurqui n'est pas continuellement soumise à l'action du fluide moteur, les deux -faces extrêmes du piston de distribution étant, dans les positions de repos de celui-ci, en communication'avec l'atmosphère, de manière' à assurer une position d'équilibre stable à ce piston de distribution;
et une valve à contacts prévue entre le dispositif de distribution et la face du piston moteur qui n'est pas continuellement soumise à'l'action du fluide sous pression, et dont la commande pourra annihiler au moins momentanément l'effet du déplacement du piston de distribution normalement amenant/le déplacement du piston moteur en vue de la fermeture de la porte, cette valve à contacts.mettant dans ce cas ladite face du piston en communication avec le fluide sous pression au lieu d'avec l'atmosphère.
Dans une forme de réalisation particulière, le tiroir de distribution est formé par une tige fixée au piston de distribution et présentant des rainures ou découpures, par exemple en hélice, formant moyen de distribution lors du déplacement de cette tige et qui assurent, dans un conduit reliant le distributeur au dispositif
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moteur, l'admission de fluide sous pression ou la mise en communi- cation avec l'atmosphère.
Dans une forme de réalisation particulière, la alve à contacts consiste en une'tige déplaçable, de préférence dans des anneaux élastiques expansibles, et présentant des moyens, tels que rainures ou découpures, formant tiroir de distribution, cette tige étant actionnée, pour maintenir la porte ouverte, avant l'excita- tion de l'électrovalve qui normalement amènerait la fermeture de la porte considérée, ladite tige étant actionnée en sens inverse, au moment voulu, pour fermer ladite porte.
D'autres détails et particularités de l'invention ressorti- ront de la description donnée ci-après, à titre d'exemple non limi- tatif et avec référence aux dessins annexés.
La figure 1 représente le circuit de commande d'une porte, dans la position de fermeture de celle-ci.
La figure 2 illustre l'effet de la'commande de l'électro- valve devant amener l'ouverture de la porte.
La figure 3 représente le même circuit qu'aux figures 1 et 2 mais dans la position d'ouverture de la porte. la
La figure 4 illustre l'effet de/commande de l'électrovalve devant amener la fermeture de la porte.
Les figures 5 à 7 montrent les variations du circuit de commande, et notamment la modification de la position de la valve à contacts, dans le cas d'une porte à partir de laquelle on va com- mander la fermeture d'une série de portes, alors que cette porte elle-même va rester ouverte.
Dans les différentes figures, les mêmes notations de réfé- rence désignent des éléments identiques.
Pour la bonne compréhension, chaque élément important est représenté isolément et les divers éléments sont réunis entre eux par des canalisations, mais il va de soi que les électrovalves et même la valve à contacts peuvent être fixées aux distributeur, soit qu'elles fassent corps avec lui, soit qu'elles y soient rapportées
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après fabrication.
Le système électro-pneumatique suivant l'invention comprend essentiellement un distributeur 1, une valve à contacts 2 et un cylindre de porte 3,.l'ensemble de ces trois éléments étant prévu pour chaque porte à commander..
Ces trois éléments sont réunis entre eux par un certain nombre de canalisations. Dans les différentes figures, les canali- sations comportant de petite traits horizontaux sont supposées con-
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tenir de l'air comp:ç-mé, tanti1;3 .u1 le% eanal1ea:ions ne comportant pas de tels petits traits sont supposées Contenir de l'air à la pression atmosphérique.
Les distributeur 1 schématiquement représenté est constitué par un corps cylindrique date lequel se déplace un piston 4 qui provoque le mouvement de va-et-vient.=d'une tige 5 rainurée sur une portion 6 de sa longueur, ces rainures se disposant longitudinalement ou en hélice. Cette tige'5 en se déplaçant dans des joints expansi- bles 12 joue le rôle d'un tiroir de distribution, comme on le verra ci-après.
La valve à contacts 2 dont le rôle sera expliqué ci-après est ,constituée par un tiroir similaire à celui du distributeur mais dont la manoeuvre s'effectue manuellement tout en permettant l'ouverture et la fermeture des circuits électriques des électroval- ves EV1 et EV2. Cette valve à contacts 2 comprend donc une tige 7 également rainurée en 8, comme la portion 6 de la tige 5.
Le cylindre de porte 3 comprend intérieurement un piston
10 pourvu d'une tige 9, le déplacement du piston 8 amenant donc l'ouverture ou la fermeture de la porte reliée à la tige 9.
A la figure 1, on a donc la position de la porte fermée.
Il est à remarquer, en premier lieu, que les endroits marqués A T sont en communication avec l'atmosphère, à savoir au haut du système, par la chambre 14 et à l'endroit des électrovalves
EV1 et EV2.
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Dans la position de la .t 1..le piBia "4o. zizi
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teur 1 est en équilibre du fait que ses deux faces sont mises à la pression atmosphérique par le jeu des électrovalves EV1 et EV2 mettant les canalisations 11 et 13 à l'atmosphère. Ce piston ne peut en outre se mouvoir étant donné que ceux des joints 12 qui sont soumis à la pression de'l'air comprimé serrent la tige 5 en- tre leurs lèvres.
Par construction, la canalisation d'amenée d'air comprimé
15 du distributeur est connectés à la, canalisation 16 qui envoie toujours de l'air comprimé sur la face AV du piston 10 commandant la porte. Dans la position de la porte fermée de la figure 1, la face AR de ce piston 10 .est mise à l'atmosphère par la canalisation
17, la valve à contacts 2, les canalisations 18 et 19, et la cham- bre de mise à l'atmosphère 14.
La valve à contacts 2 est également tenue en équilibre par l'air comprimé qui agit sur les lèvres des joints 20 enserrant la tige 7.
IL'ensemble du dispositif est-donc en position stable et il n'est pas ,à craindre un déplacement d'organes par suite de trépidations causées par des'organes étrangers au présent disposi- tif.
Pour ouvrir la porte la manoeuvre consiste, grâce à un interrupteur à trois pos,itions, dont une neutre, à exciter l'élec- trovalve ET.,. De ce fait, on admet (figure 2) de l'air comprimé sur la face arrière du piston 4 du distributeur, ce qui amène un déplacement vers la gauche de ce piston 4 puisque sa face AV est en communication avec l'atmosphère.
Par ce déplacement du piston 4, la tige 5 prend la posi- tion représentée à la figure 3, c'est-à-dire, que cette tige met la canalisation 19 en communication, par les rainures 6, avec l'ar- rivée d'air comprimé 15. Il en résulte que l'on admet ainsi de l'air par 18 et 17 sur la face arrière AR du piston 10 commandant la porte. Comme cette face AR est plus grande que la face AV, ce piston 10 se déplace vers la droite (figure 3) et la porte est donc
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ouverte.
Dès que-cette manoeuvre est faite, l'interrupteur est remis à sa position neutre, et l'électrovalve EV1 est remise à l'atmosphère. Le piston 4 du distributeur est à nouveau en équili . bre puisque'ses,faces AV et AR sont à l'atmosphère, et à nouveau la tige 5 est maintenue dans sa position nouvelle par ceux des joints 12 soumis à l'action de l'air comprimé.
Pour réaliser la fermeture de la porte, en partant de la position de la figure 3, il suffit de manoeuvrer l'interrupteur de manière à mettre sous tension l'électrovalve EV (figura 4) afin d'admettre de l'air comprimé sur'la face AV du piston 4 ou distri- buteur 1 par la canalisation 11. Le piston 4 se déplace et lorsque l'impulsion sur l'électrovalve EV2 a cessé, la situation est réta- blie, telle qu'elle était représentera la figure 1. En effet, on a remis à l'atmosphère les canalisations 19, 18 et 17 et, par con- séquent, la face arrière du piston 10, l'air comprimé agissant donc sur la face AV de ce piston 10 pour le ramener vers la gauche et, par conséquent, fermer la porte.
Au cours de ces différentes manoeuvres, la valve à contacta 2 est restée immobile, son rôle n'étant qu'accessoire. Elle n'in- tervient en effet, et n'est montée dans le circuit que s'il est nécessaire d'isoler, au cours des manoeuvres, la porte à partir de laquelle la manoeuvre d'ouverture ou de fermeture d'une série d'au- tres portes est faite.
En d'autres termes, il peut.s'avérer nécessaire de devoir commander un ensemble de portes-à partir de l'une d'entre elles que l'on maintiendra ouverte pendant la fermeture des autres et qu'on ne fermera que. lorsque toutes les autres portes seront fermées.
A la figure 5, on illustre la fermeture de portes à partir d'une porte.ouverte et. qui-est maintenue ouverte.
Lorsque cette manoeuvre doit se faire, l'interrupteur à trois positions, commandant les électrovalves EV1 et EV2 est soli- daire de la tige 7 de la valve à contacts 2.
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Si donc, on veut garder ouverte la porte à partir de laquelle on fait'la manoeuvre de fermeture des autres,¯on déplace la tige 7 de la valve à contacts 2 vers la droite et, du fait, du changement de position des rainures 8, la communication est suppri- mée entre les canalisations 18et 17. L'air comprimé arrive donc maintenant dans le cylindre 3 par les canalisations 16, 21 et 17 et non plus, 19 18 et 17.
Les autres portes que sont commandées à distance par l'interrupteur ont toujours leur valve à contacts dans la position primitive des figures 1 à 4, puisque les interrupteurs de ces portes ne sont pas manoeuvrée.
Lorsque le préposé à la manoeuvre des portes désire donc fermer toutes les portes, sauf celle à partir de laquelle il ma- noeuvre, il met l'interrupteur sur la position d'excitation de 1.'électrovalve EV2, cette manoeuvre se faisant en fin de course de la tige 7 de la valve à contacts 2 de la porte ne devant pas se fermer.
On admet donc de l'air sur la face AV de tous les pistons 4 (figure 6), qui, en se déplaçant sous l'effet de cette impulsion, mettent à l'atmosphère par les diverses chambres 14 de mise à l'atmosphère des distributeurs 1, toutes les faces AR des pistons 10 commandant les portes (de sorte qu'on en arrive à la position de la figure 1) à 1!exclusion de la porte à partir de laquelle le préposé manoeuvre, et pour laquelle le circuit se présente suivant la figure 7, cst-à-dire que, bien que le piston 4 se soit dépla- vé vers la droite, le piston 10 n'a pas bougé (la porte est toujours ouverte), car la manoeuvre vers la droite de la tige 7 de la valve à contacts 2 a isolé de l'atmosphère, la face arrière du piston 10 commandant ladite porte où se trouve le préposé.
Une fois cette manoeuvre réalisée, le préposé peut fermer la porte où il se trouve en ramenant l'interrupteur àtcois positions, à sa position neutre, ce qui a pour effet, en partant de la posi- tion de la figure 7, de ramener à sa position primitive des figures
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1 à 4, la tige de la valve à contacts 2 et de mettre ainsi à l'atmosphère la face AR du piston 10 commandant cette dernière porte, pour laquelle on en revient donc aussi finalement à la situa- tion de la figure 1.
Il doit être entendu que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit, mais que bien des variantes sont possibles sans sortir du cadre du présent brevet.
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