<Desc/Clms Page number 1>
L'objet de la présente invention concerne une lampe à filaments incandescents, de construction spéciale, pour phares de véhicules de tous genres, notamment pour voitures automobiles, cette lampe rendant les pha- res non-éblouissants, ou servant également par temps de brouillard, sans qu'il soit nécessaire de manoeuvrer les contacts. Ces lampes peuvent être montées dans tous les phares de construction courante, sans autre chan- gement ou aménagement.
Dans les phares utilisés à ce jour, le faisceau lumineux est projeté selon un cône régulier dans tous les sens, y compris dans l'espa- ce dirigé @ dans un plan au-dessus du plan horizontal du foyer lumi- neux, c'est-à-dire dans un espace qui n'est pas nécessairement utile au conducteur et qui est même gênant pour les voitures roulant en sens inver- se.
L'invention consiste en ordre principal à ne projeter dans l'es- pace que la partie du faisceau lumineux de la moitié supérieure du réflec- teur des phares. A cette fin la lampe a un filament luminescent situé exac- tement dans le foyer du réflecteur. Ce filament horizontal est masqué vers le bas par un écran formé par une petite feuille métallique. Par cet amé- nagement les rayons lumineux sont, comme dans les modèles courants, réflé- chis par la surface parabolique du réflecteur en direction horizontale rectiligne et parallèlement les uns aux autres. Toutefois le fait nouveau dû à l'écran est que seuls les rayons de la partie supérieure du phare sont projetés vers l'extérieur dans l'espace, les autres rayons étant cap- tés et retenus par l'écran. Le faisceau lumineux du phare se présente donc comme demi-sphérique avec une base horizontale rectiligne.
La lumière tra- versant le verre diffusant du phare s'étale en un large ruban lumineux sur la route, non pas comme pour les lampes dites "Bilux". dont le fila- ment incandescent est situé en dehors du foyer et où la lumière n'agit que par projection inclinée, sur une distance relativement courte ; lefais- ceau au contraire est constitué comme dit précédemment par des rayons ho- rizontaux parallèles, pénétrant tout droit dans l'espace jusqu'à leur absorption, tout comme pour les phares ordinaires à lumière forte éblouis- sante.
Cependant cet aménagement améliore la sécurité du trafic noc- turne d'une manière très sensible, et cela d'autant plus qu'avec les an- ciens phares l'éclairage réduit pour le croisement des voitures est la plu- part du temps insuffisant pour repérer les piétons ou les cyclistes par exemple.
Avec la nouvelle lampe à filament muni d'un écran, les personnes roulant ou marchant à la rencontre du véhicule ne perçoivent d'une part au-dessus des phares qu'un léger reflet lumineux; ils voient d'autre part les phares éclairés mais non éblouissants, et enfin ils voient sous le niveau des phares la large bande vivement éclairée de la route et des ac- cotements.
Les yeux du conducteur roulant en sens inverse ne sont pas at- teints par une lumière directe et gênante. Par contre les lieux et objets éclairés sont très visibles et les conducteurs de véhicules n'ont pas be- soin de réduire leur vitesse. Comme d'autre part les phares garnis de ces nouvelles lampes n'envoient plus aucune lumière vers le haut, ce qui ir- rite les yeux, un croisement même fréquent de voitures sur de longs par- cours évite toute fatigue inutile de la vue.
Les dits phares s'utilisent également fort'bien comme pharesan- ti-brouillard, ceci d'autant plus que la réflection des rayons lumineux de ses propres phares sur les particules d'eau de brouillard est exclue
<Desc/Clms Page number 2>
dans la partie de l'espace situé au-dessus du niveau des réflecteurs.
Il est recommandé de monter dans la lampe de part et d'autre de l'écran un filament, dont un seul, le supérieur est mis en circuit.
De cette manière il est possible d'utiliser la lampe même après usure com- plète du filament en usage, en pivotant la lampe de 90 et en mettant ainsi en circuit le deuxième filament non encore utilisé. La durée de vue de chaque lampe se trouve de cette manière doublée. Cela a égale- ment l'avantage qu'en cas de panne pendant un déplacement nocturne, le remplacement de la lampe puisse se faire sur place. Enfin il est encore possible de mettre en circuit simultanément les deux filaments et d'é- teindre, au moment de croiser d'autres véhicules, le filament inférieur.
Il y a lieu de remarquer que de toute façon la capacité totale . du .courant - d'éclairage est amenée au filament supérieur, lorsque le phare n'est utilisé que dans sa partie supérieure comme décrit précé- demment.
Le dessin annexé représente schématiquement le réflecteur et sa lampe et ce à titre d'exemple explicatif. Ce dessin ne limite nulle- ment la portée de l'invention et n'exclue pas des variantes constructives.
L'aménagement selon l'invention comporte comme parties essen- tielles :
1- Le socle de la lampe avec deux plaques de contacts;
2- les supports des deux filaments leur servant simultanément de conducteur de courant;
3- l'écran métallique situé entre les filaments et
4- l'ampoule en verre.
La figure 1 représente vus en coupe le réflecteur avec sa lam- pe ainsi que le faisceau lumineux des rayons réfléchis.
La figure 2 montre la lampe à plus grande échelle.
1 désigne le réflecteur, 2 l'ampoule de la lampe, 3 le foyer du réflecteur dans lequel doit se situer le filament éclairant, 4 des rayons de la partie supérieure du phare recueillis par la face parabolique du réflecteur 1 et réfléchis sous forme de rayons 5 horizontaux et parallèles.
6 désigne le socle de la lampe et 7 les arrêts (butoirs) servant à empê- cher un déplacement de la lampe dont le filament éclairant doit être cen- tré au foyer du réflecteur. 8 est une pièce isolante, 9 les contacts élec- triques du circuit alimentant les fils 10 et 11 avec du courant. Ces fils portent au bout les deux filaments 12 et 13.14 désigne l'écran métalli- que placé entre les deux filaments et qui pour la fermeture du circuit est relié au socle 6 de la lampe par un fil 15. Les trois fils 10, 11 et 15 traversent le support en verre 16.
La lampe ainsi décrite peut servir aux phares de tous les vé- hicules terrestres, maritimes, fluviaux ou aériens.
REVENDICATIONS.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.