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" perfectionnements apportés aux diviseursde voile à lanières."
On sa,it que dans les assortiments de cardes, utilisés dans les filatures pour le traitement des fibres ouvertes et mélangées préalablement dans un loup mélangeur, le diviseur de voile,.-égale- ment dénommé condenseur à courroies, constitue un des organes les plus importants par lequel la Qualité des fils et la production de l'assortiment de cardes sont influencées. Les fibres, réparties uni- formément par les garnitures des cardes. forment un voile qui est rabattu sur toute sa largeur à partir du peigne détacheur et est introduit entre daux cylindres à gorges.
Depuis ces cvlindres cha- cune des lanières ou courroies du diviseur de voile reçoit une ban- de avant la largeur de la lanière et ces lanières amènent les dites bandes aux organes frotteurs ou aux appareils de frottage (conden-
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Beurs). Dans les appareils de frottage les bandes du voile sont ensuite condensées et roulées pour former des mèches ou boudins.
Les mèches qui sortent des appareils de frottage sont ensuite en- roulées séparément sur les boudins de préparation.. ' ,
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.Le fonctionnement impeccable d'un divise'ur de voile néces- site que-le voile qui provient des cardes de filature, soit amené par les diviseurs de .voile à lanières aux manchons trotteurs sous. forme de bandes absolument uniformes.
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:Afin qu'on-comprenne m3xéua l'objet de l'invention qui sera expliqué plus loin. on décrira tout d'abord un diviseur de voile
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d'un genre connu en se référant au dessin ci-anneté dont la figure montre, en coupe schématique, le diviseur de voile en question,
Le diviseur de .voile est constitué par un dispositif à rou- leaux qui comprend deux cylindres à nervures ou à gorges 1 et'2 disposés en regard et tournant en.sens inverse des rouleaux de ren- voie Les deuxcylindres rotatifs 1 et 2 comportent des gorges péri..
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phériques dont l'parlement mutuel correspondante la largeur de la.
gorge, les gorges d'un cylindre étant décalées dans la direction de l'axe des cylindres par rapport aux gorges de l'autre cylindre,
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de la'largeur d'une-'90.vge, Chaque lanière ou.courroie 3 du diviseur de voile, dont la largeur correspond à celle des gorges, est guidée de manière telle qu'elle-pénètre, du coté de l'entrée du voile,,4
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(indiqué en traits interrompus} dans le sens de rotation du colin- dre à gorges supérieur 1 .et à la partie périphéri que avant de ce cylindre, dans une gorge 5 de .ce cylindre et s'engage.. un peu au- delà des parties en regard des cylindres 1 et 2, sur-une pctrtie ar- rière pleine qui se trouve entre deux gorges, du cylindre 2.
La la-
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nière.3 contourne alors le rouleau de renvoi 6 et est tordue de 180 et passe sur le rouleau 7 de manière à être décalée sur celui- ci de la largeur''d'une gorge par rapport aU cylindre 2 de sorte que la lanière, après avoir passé sur la poulie de renvoi 8, puis-
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se contourner la partie avant du cylindre à sorges 2 en étant logée dans une gorge 99 Un peu au-delâ des parties en regerd des cylin-
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dres 1 et 2, la lanière passe sur une partie pleine à l'arrière du cylindre 1, cette partie pleine se trouvant en regard de la ore 9 du cylindre 2. elle est déviée par le rouleau 10 et est amenée, en étant tordue de 180 au rouleau'de renvoi 11.
La laniè- re est ensuite déviée par le rouleau 12 et subit une nouvelle tor- sion de 180 . la lanière: étant en môme temps décalée de la largeur d'une gorge de sorte au'elle pénètre ensuite, à la partie périphé- rique avant du cylindre 1, à nouveau dans la gorge 5, Les rouleaux de renvoi 6. 7, 8, 10, 11 et 12 sont, en même temps,'des rouleaux de guidage et comportent des rainures périphériques qui guident la lanière convenablement..
Des lanières ou courroies telles que décrites pour le divi- seur de voile sont prévues sur toute la longueur du cylindre 1 et
2 et elles sont constituées et guidées de .la manière décrite.
Le voile 4 passe entre les cylindres 1 et 2 et 'est su@divisé par les lanières 3 un peu au-delà des parties en regard des cylin- dres 1 et 2,. à l'endroit où les brins de chaque lanière se croisent de sorte qu'il se produit en cet endroit une subdivision du voile 4 en des mèches ayant la largeur des lanières et dont alternative- ment une mèche 4a est. entraînée entre la lanière et la partie plei- ne du cylindre supérieur 1 pour être tordue de 1800, entre les rouleaux 10 et 11, aven la lanière afin qu'elle puisse être détachée entre les rouleaux 11 et 12 par un appareil de.
frottage Nl alors que la mèche adjacente 4b est entraînée entre la lanière et la par- tie périphérique pleine du cylindre inférieur 2 pour être tordue de 1800 entre les rouleaux 6 et 7 afin qu'elle paisse, être détachée. au-delà du rouleau-7, par un deuxième appareil à frottage N2. Sui- vant les .besoins on a recours à des diviseurs de voile avec deux, @uatre ou six ppreils à frottage. Comme, suivant la largeur des cardes. le nombre de fils est différent et peut varier entre quaran @e-huit et deux cents, le nombre des lanières ou courroies du divi- seur de voile, doit être .choisi en conséquence.
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Il cet non seulement très important que les diviseurs de voile et leurs cylindres diviseurs ainsi que tous les organes de frottage soient fabriqués avec précision, mais'également Que les lanières ou courroies du diviseur fassent')Une-découpe précise du voile et assurent un transport impeccable des'.bandas ou mèches du voile vers les appareils:de frottage.
@ Jusqu'ici on a utilisé généralement pour la fabrication des lanières ou courroies'du diviseur de voile du cuir de choix qui remplissait complètement.,Par son épaisseur, les rainures des cy- lindres à gorges. mais malgré celà on n'a pû satisfaire aux exigen- ces imposées aux lanières ou courroiesdes diviseurs de voile mal- gré l(uilisation de cuirs des meilleures oualités.
Des troubles de fonctionnement considérables résultaient surtout des pouvoirs d'allongement différents des divers genres de cuirs car les rouleaux tendeurs, prévus pour assurer la constance de la tension des lanières ou courroies, ne permettent qu'un régla- ge ultérieur simultané de la tension de toutes les lanières,. Les @ lanières en cuir, plus fortement allongées, doivent, de la manière usuelle, être déplacées et réglées à la main.
Egalement pour.des sollicitations-d'un'autre genre, telles qu'une usure mécanique, l'effet d'huile ou analogues, les lanières ou courroies des divi- seurs de voile, dont on-s'est servi jusqu'ici, ne-sont pas assez résistantes de sorte que, pour une filature n'utilisant qu'une seu- @ le équipe d'ouvriers, on était obligé de remplacer'toute la série de lanières à peu près chaque année. Pour des filatures qui tra- vaillaient avec deux ou-trois équipes, cette période de temps dimi- nuait de moitié ou jusqu'au tiers de la période susdite. Des incon- vénients identiques ou.analogues ,se présentent également pour des lanières de. diviseurs de voile constituées en caoutchouc comme on l'a proposé en remplacement de lanières en cuir.
A cause des allongements différents des diverses lanières @n cuir connues et par l'usure de'leur bord qui, à la longue, de- ient de plus en plus prononcée, la subdivision du voile en mèches
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par cex lanières en cuir ou en caoutchouc. devenait de moin:'! en moins précise, de sorte que le voile dépassait en partie le poiiil de croisement des lanière. ce qui nécel;;it.f.)it é8'ulc:m.;!nt u.n r<31flpla- camaiit rapide des lanières pour éviter que,les mèchos c1a prépara- tion d0vièunent trop irrfu7.ïères.
On e, d.écouv4rt, conformément à l'invention, cu' 4::x Utilisant des lanières, constituées en des ratières plastiques du genre des
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polyamides ou des polyré'tJ:1R,nas (par exemple des produits de poly- mérisation da dimides d'acide adipixa.ique, de é -onprolactumq etc.. ou des mélanges de ces produits tels qu'on les trouve sur le mar- ché sous diverses dénominations, par exemple sous la désignation "Ultramide"), ou en des substances qui contiennent ces matières plastiques et, .le cas échéant, également des ramollissants et/ou des charges, pour remplacer les lanières pour diviseurs de voile constituées comme jusqu'ici en cuir au en caoutchouc, on peut écar- ter tous les inconvénients résultant de l'usage de ces derniers.
La fabrication des lanières, sous la forme de bandes pla- tes ou autrement profilées avec la section transversale voulue (avec une épaisseur d'environ lmm) et une longueur appropriée, à partie d'une matière''plastique du genre susindiqué, a lieu de la manière usuelle, par exemple à l'aide de presses, de presses à in- jection. par moulage centrifuge, par déformation à chaud ou à froide le cap échéant avec'l'extension nécessaire ou en découpant dans des bandes de largeur plus grande mais fabriquées de la même manière, des lauelles ayant les dimensions voulues après quoi on réunit!,
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par xeJlple par collage ou par soudage, les extrémités de ces La- nières ou lamelles.
Ces lanières pour diviseur de voile, utilisées salon l'in-
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vention, se distinguent particulièrement par une résistance I:lé(.1a- !1ÜI.:I,e pa.T'ticu.lèrsQ.J.ent élevée, plus 'p8.rticu.lièrd!1lùnt la résistance à la traction, la flexibilité, un allongement rédllit et qui. de toute façon, est à peu pr(;i;1 lUliforme pour les lanières COl1",titnte$ en la même matière, ainsi ou'une résiatanoe élevée à i'ii,aàze de!
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.sorte que la durée d'usage de ces lanières pourydiviseorr de voile correspond a un multiple de celle des lanières constituées en cuir ou en caoutchouc.
Les lanières constituées selon l'invention par
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des polva.midea,ou des polyuréthanes tenduoqsèdent, avant tout, une épaisseur réduite d'environ lmm et possèdent par conséquent et par la nature de la matière des-bords latéraux très . nets par les-
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quqxs le voile, aux pointa de croisement des lanières, et subdivi. se an bandes, en quelque sorte par un sectionnement net de façon que l'on obtienne des bandes de voile qui ont toujours une largeur constante et qui forment donc également des mèches de préparation qui restent toujours uniformes,
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etasaulici on a jugé absolument nécessaire, en pratique, de tonner aux gorges des cylindres une profondeur correspondant à t'épaisseur des lanières en cuir ou en caoutchouc.
Ces conditions
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N'ont pas besoin dtttre respectées pour les lanières établies velot t'invention et constituées en des matières artificielles en ques-
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tion. la profondeur des gorges pouvant Otre ibeaucoup plus grande 9ue l'épaisseur des lanières car, de toute façon, il se produit aux endroits de croisement des lanières, à cause des arstes,,nettea he ces lanières, un'sectionnement bien défini du voile en plusieurs bandes. Il est donc\p0jssible d'utiliser des lanières relativement rinces, en polyamide ou. -AnalOgue.0, pour des'diviseurs de voile existants dont les forges ont une profondeur plus grande que l'é-
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paisseur des lanières.
De m8me, il est possible pour les diviseurs de voile aud lton,veut-fabriquerq d'adapter la profondeur des gor, ges des ltépaîsseur des lanières constituées selon l'in- Par ailleurs, on a fait la constatation surprenante que le@ bandes du voile,¯ ta,lré que la surface dès lanières constituées par-les matièreervplastiquea en question soit lisse, adhèrent avec 3.'intensité nécessaire aux lanières, même aux endroits où celles- ci sont tordues de 180 avec la bande de voile, alors que cette bande est -aisément détachée et passe sûrement de ces lanières aux appareils de frottage.
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"improvements made to strip sail dividers."
It is known that in the assortments of cards, used in the spinning mills for the treatment of open fibers and mixed beforehand in a mixing wolf, the sail divider, also called the belt condenser, constitutes one of the most important components. important factors by which the quality of the yarns and the production of the card assortment are influenced. The fibers, evenly distributed by the fillings of the cards. form a web which is folded over its entire width from the detaching comb and is introduced between daux grooved cylinders.
From these cvlindres each of the straps or straps of the sail divider receives a band before the width of the strap and these straps bring the said bands to the rubbing members or to the rubbing devices (condenser).
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Beurs). In the rubbing devices, the strips of the veil are then condensed and rolled to form wicks or strands.
The wicks which come out of the rubbing apparatus are then wound separately on the preparation strands .. ',
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The flawless functioning of a sail divider requires that the sail which comes from the spinning cards be fed through the strip sail dividers to the trotter sleeves beneath. absolutely uniform band shape.
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: So that we understand m3xéua the object of the invention which will be explained later. we will first describe a sail divider
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of a type known with reference to the above-mentioned drawing, the figure of which shows, in schematic section, the sail divider in question,
The sail divider is constituted by a roller device which comprises two ribbed or grooved cylinders 1 and '2 arranged opposite and rotating in the opposite direction of the idler rollers. The two rotary cylinders 1 and 2 comprise perished gorges.
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phericals with the corresponding mutual parliament the width of the.
groove, the grooves of one cylinder being offset in the direction of the axis of the cylinders relative to the grooves of the other cylinder,
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of the 'width of a-'90.vge, Each thong or. belt 3 of the sail divider, the width of which corresponds to that of the grooves, is guided in such a way that it penetrates, on the side of the entry veil, 4
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(indicated in broken lines} in the direction of rotation of the upper grooved column 1. and at the peripheral part before this cylinder, in a groove 5 of. this cylinder and engages .. a little beyond parts facing the cylinders 1 and 2, on a solid rear part which is located between two grooves, of the cylinder 2.
The la-
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nière.3 then bypasses the return roller 6 and is twisted by 180 and passes over the roller 7 so as to be offset on the latter by the width '' of a groove with respect to the cylinder 2 so that the strap, after passing over the return pulley 8, then
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bypass the front part of the sorge cylinder 2 by being lodged in a groove 99 A little beyond the regerd parts of the cylinders
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dres 1 and 2, the strap passes over a solid part at the rear of the cylinder 1, this solid part being opposite the ear 9 of the cylinder 2. it is deflected by the roller 10 and is brought in, being twisted by 180 to the deflection roller 11.
The strap is then deflected by roller 12 and undergoes a new twist of 180. the strap: being at the same time offset by the width of a groove so that it then penetrates, at the front peripheral part of the cylinder 1, again into the groove 5, The return rollers 6. 7, 8 , 10, 11 and 12 are, at the same time, guide rollers and have peripheral grooves which guide the strap properly.
Straps or straps as described for the sail divider are provided over the entire length of cylinder 1 and
2 and they are constructed and guided in the manner described.
The web 4 passes between the cylinders 1 and 2 and is divided by the strips 3 a little beyond the parts facing the cylinders 1 and 2 ,. at the point where the strands of each strip cross so that there is a subdivision of the veil 4 in this place into wicks having the width of the strips and of which, alternatively, a wick 4a is. entrained between the strap and the solid part of the upper cylinder 1 to be twisted by 1800, between the rollers 10 and 11, into the strap so that it can be detached between the rollers 11 and 12 by an apparatus of.
rubbing N1 while the adjacent wick 4b is driven between the strap and the solid peripheral part of the lower cylinder 2 to be twisted 1800 between the rollers 6 and 7 so that it thickens, to be detached. beyond the roller-7, by a second scrubbing device N2. Depending on requirements, sail dividers are used with two, four or six scrubbers. Like, depending on the width of the cards. the number of threads is different and can vary between forty-eight and two hundred, the number of thongs or straps of the sail divider, must be chosen accordingly.
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It is not only very important that the sail dividers and their dividing cylinders as well as all the rubbing members are manufactured with precision, but also that the straps or belts of the divider make ') a precise cutting of the sail and ensure transport. impeccable des'.bandas or wicks of the veil towards the devices: of rubbing.
@ Hitherto generally used for the manufacture of the straps or belts of the veil divider of the leather of choice which completely filled., By its thickness, the grooves of the grooved cylinders. but despite this we could not meet the requirements imposed on the thongs or straps of the sail dividers despite the use of leathers of the best oualities.
Considerable operating problems resulted above all from the different elongation powers of the various types of leather, since the tension rollers, designed to ensure the constancy of the tension of the straps or belts, only allow subsequent simultaneous adjustment of the tension of the straps. all straps ,. The more strongly elongated leather straps should, in the usual way, be moved and adjusted by hand.
Also for stresses of a different kind, such as mechanical wear, the effect of oil or the like, the straps or belts of sail dividers, which have hitherto been used. , are not strong enough so that, for a spinning mill using only one team of workers, one had to replace the whole series of thongs almost every year. For spinning mills which worked with two or three shifts, this period of time was reduced by half or up to a third of the aforementioned period. Identical or analogous drawbacks also arise for strips of. Sail dividers made of rubber as has been proposed as a replacement for leather straps.
Because of the different elongations of the various known leather straps and the wear of their edge which, over time, becomes more and more pronounced, the subdivision of the veil into strands
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by such leather or rubber straps. became less: '! less precise, so that the veil partially exceeded the crossing hair of the thongs. what requires ;; it.f.) it é8'ulc: m.;! nt u.n r <31fla- camaiit of the thongs to avoid that, the mèchos in this preparation become too inferior.
We d.écouv4rt, in accordance with the invention, cu '4 :: x Using straps, made of plastic dobbies of the kind
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polyamides or polyrétJ: 1R, nas (for example products of polymerization of dimides of adipixa.ic acid, of é -onprolactumq etc ... or mixtures of these products as found on the market. - sold under various names, for example under the designation "Ultramide"), or in substances which contain these plastics and, where appropriate, also softeners and / or fillers, to replace the strips for sail dividers made up of as hitherto in leather or in rubber, all the disadvantages resulting from the use of the latter can be avoided.
The manufacture of the strips, in the form of flat strips or otherwise profiled with the desired cross-section (with a thickness of about 1 mm) and a suitable length, from a plastic material of the kind above-mentioned, takes place. in the usual way, for example using presses, injection presses. by centrifugal molding, by hot or cold deformation as appropriate with the necessary extension or by cutting in strips of greater width but manufactured in the same way, strips having the desired dimensions after which we join!
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by xeJlple by gluing or by welding, the ends of these strips or strips.
These veil divider straps, used throughout the
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vention, are particularly distinguished by a resistance I: l (.1a-! 1ÜI.: I, e pa.T'ticu.lèrsQ.J.ent high, more 'p8.rticu.lièrd! 1lùnt the tensile strength, flexibility, a reduced elongation and which. anyway, is roughly pr (; i; 1 lUliforme for COl1 "straps, titnte $ in the same material, as well as a high resiatanoe to i'ii, aze de!
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.so that the duration of use of these veil pourydiviseorr straps corresponds to a multiple of that of the straps made of leather or rubber.
The strips formed according to the invention by
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polva.midea, or polyurethanes tenduoqsède, above all, a reduced thickness of about 1mm and therefore have and by the nature of the material very lateral edges. net by the-
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quqxs the veil, at the crossing points of the straps, and subdivision. are made in bands, in a way by a clean sectioning so that one obtains veil bands which always have a constant width and which therefore also form preparation wicks which always remain uniform,
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etasaulici it has been deemed absolutely necessary, in practice, to thunder the grooves of the cylinders a depth corresponding to the thickness of the leather or rubber straps.
These conditions
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Do not need to be respected for the thongs established by the invention and made of the artificial materials in question.
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tion. the depth of the grooves being able to be much greater than the thickness of the straps because, in any case, it occurs at the places where the straps cross, because of the arsts, clean these straps, a well-defined sectioning of the veil in several bands. It is therefore \ p0jssible to use relatively rinsed thongs, made of polyamide or. -AnalOgue.0, for existing sail splitters whose forges have a greater depth than the
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thickness of the strips.
Likewise, it is possible for the wall dividers to adjust the depth of the grooves of the thongs of the straps formed according to the invention. Moreover, we have made the surprising observation that the @ bands of the veil, ¯ ta, lre that the surface of the straps formed by the plastic material in question is smooth, adhere with the necessary intensity to the straps, even in places where they are twisted by 180 with the sail band, while this strip is easily detached and passes surely from these thongs to the rubbing devices.