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La présente invention est relative à un nouveau tapis transporteur à utilisations et positions multiples pouvant s'adapter à de nombreuses circonstances d'utilisation,
La particularité principale de ce nouveau tapie réside en ce qu'il est supporté par un châssis articulé,'ayant, vu de côté la forme d'un Y renversé, reposant sur le sol à l'aide de roues à empattement variable permettant de réduire au minimum l'encombrement sur le sol.
Cette réduction d'encombrement est très importante car elle permet d'approcher l'appareil, au maximum, du lieu d'utilisation : fonds de wagons, cales de bateaux, caves, etc.
.Selon un mode de réalisation, l'ensemble transporteur proprement dit, comportant le tablier support de tapis et .le moteur autonome d'entraînement de ce dernier est supporté, articulé, par le châssis ou plus précisément par un bras de
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ce dernier, le dit bras étant constitué par des montants latéraux convenablement entretoisés et reposant sur le sol par une roue centrale. Vers le milieu de ce premier bras est articulé un second bras, constitué comme le premier par deux montants latéraux-entretoisés, reposant sur le sol par l'entre- mise de deux roues latérales.
Les deux bras, articulés en Y, constituant le châssis, sont soumis à un dispositif permettant de modifier l'empat- tement des essieux des roues avant et arrière et, par suite, la hauteur de la partie supérieure du premier bras cité, donc celle moyenne du tapis.
En outre, comme le tapis est articulé en déséquilibre à la partie supérieure du premier bras, soit par suite de la position de son point d'articulation soit par suite du poids du moteur et annexes de commande du tapis, cet ensemble est soumis à l'action d'un dispositif destiné à faire varier son inclinaison.
Ces deux dispositifs de réglage de l'empattement et de l'inclinaison du tapis peuvent être constitués par des vérins hydrauliques ou mécaniques ou par des câbles et treuils de manoeuvre.
C'est ce dernier dispositif qui sera décrit parlée que le plus léger, le plus simple et par suite le moins coûteux.
D'autres caractéristiques ressortiront clairement de la description qui va suivre et en se référant au dessin sché- matique annexé à titre d'exemple indicatif seulement et dans lequel :
La figure 1 montre l'appreil en position de route ;
La figure 2 le montre en position d'élévateur d'un point le plus bas à un point élevé ;
La figure 3 représente le tapis en position de tranbor- dement ;
La figure 4 représente, à plus grande échelle, les dis- positifs de réglage, par câbles, de l'empattement des essieux
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et de l'inclinaison du tapis proprement dit ;
La figure 5 est une vue de détail en perspective.
En se reportant au dessin, l'ensemble transporteur comportant le tablier 1, son tapis 2 et le moteur 3 de commande de celui-ci, est articulé en 4 à la partie supé- rieu.re d'un bras 5, constitué par deux montants latéraux, convenablement entretoisés pouvant reposer sur le sol par l'entremise d'une roue 6 centrale.
Un second bras 7, constituté également par deux montants latéraux entretoisés par une ferrure 8, est articulé en 9 sur un gousset 10 fixé, environ à la moitié de la longueur du bras 5.
Ce bras 7 re pose sur lE; sol par l'entremise de deux roues 11 latérales.
Les deux bras 5 et 7 constituent le châssis ayant, vu de côté la forme d'un Y renversé.
En rapprochant l'un -de l'autre les essieux des roues 6 eb il on diminue l'empattement du triangle de sustentation, de l'entende et en même temps on redresse le bras 5 ce qui augmente la hauteur du point 4 d'articulation du tapis.
Le dispositif de réglage de l'empattement se compose d'un câble 12 fixé en 13 sur une chape 14 enfilée sur l'essieu de la roue 6 et chevauchant cette dernière.
Le câble 12 passe sur une poulie folle 15 dont la chape 16 est enfilée sur l'essieu 11' des roues il puis sur une poulie 17, de renvoi, axée dans une chape (non représentée) du bras 7 puis s'enroule sur un treuil 18 commande par une roue tangente 19, une vis sans fin 20 et une mahivelle 21.
La rertie du tapis comportant le moteur étant plus lourde que 1'autre, il suffit d'agir sur cette dernière a l'aide d'un câble 22 fixé en 22', passant sur une poulie folle 23 exée dans une chape 24 enfilée sur l'essieu 11'
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des roues 11, puis sur une poulie 25 axée dans une chape (non représentée) du bras 7 pour s'enrouler sur un second treuil 26 commandé, comme le précédent, par un système de roue 27, vis 28 et manivelle 29.
En position de route ( figure 1) l'ensemble repose sur les roues 11 et est tracté à l'aide d'un crochet d'allé- ' lage 30 du tablier porte-tapis.
Dans cette position, le bras 5 est verrouillé sur le tablier à l'aide d'une broche transversale passant dans un oeil 31 du gousset 10 et dans un trou 32 du tablier 1, et repose sur la traverse 8.
En position d'élévateur (figure 2) le bras 5 reste verrouillé sous le tablier et'celui-ci est incliné vers le sol. L'inclinaison du tapis est déterminée par le réglage de l'empattement.
Pour utiliser l'appreil comme transbordeur, avec inclinaison et hauteur variables du tapis, on agit sur les deux dispositifs de réglage.
Bien entendu, les câbles peuvent;,être moufflés fin de réduire les efforts.
Enfin, comme déjà indiqué, les dispositifs de réglage peuvent être constitués par des vérins.