BE541772A - - Google Patents

Info

Publication number
BE541772A
BE541772A BE541772DA BE541772A BE 541772 A BE541772 A BE 541772A BE 541772D A BE541772D A BE 541772DA BE 541772 A BE541772 A BE 541772A
Authority
BE
Belgium
Prior art keywords
hydraulic motor
liquid pump
fan
revolutions
combustion engine
Prior art date
Application number
Other languages
English (en)
Publication of BE541772A publication Critical patent/BE541772A/fr

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01PCOOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00Controlling of coolant flow
    • F01P7/02Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
    • F01P7/04Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio
    • F01P7/044Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio using hydraulic drives

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 



   L'invention a pour objet un dispositif pour l'adaptation automatique du débit d'air froid d'un ventilateur au besoin d'air froid d'un refroidisseur, en particulier d'un radiateur dans le   cas   de moteurs à combustion. 



   Souvent, il n'est pas possible, par exemple pour des rai- sons d'encombrement, d'accoupler le ventilateur pour le radiateur d'un moteur à combustion directement à celui-ci. Dans de tels   oas,   on a l'habitude d'accoupler le moteur à un générateur de oourant et d'utiliser le oourant produit pour la commande du ou des ventila. teurs. En dehors du fait qu'il se produit des pertes de débit, une adaptation automatique du débit d'air froid au besoin n'est possible' tout au plus, qu'au moyen de dispositifs compliqués et   e%ombrants.   

 <Desc/Clms Page number 2> 

 



  C'est pourri l'on emploie aussi des moteurs électriques à commuta- tion de pales pour obtenir au moins une adaptation à gradation gros- sière. 



   On a en outre déjà proposé d'employer, pour la commande des ventilateurs, des moteurs synchrones dont le nombre de tours était commandé par un générateur synchrone et dépendait du nombre n' de tours du moteur à combustion.   On/obtient   cependant ainsi qu'une adaptation proportionnelle, qui ne répond pas parfaitement aux exigences. 



   Enfin, pour le réglage de l'air de refroidissement, on a déjà employé également des accouplements hydrauliques, dans lesquels cependant une grande partie de l'énergie employée était perdue, ces accouplements devant eux aussi être refroidis, 
Le but de l'invention est de fournir un dispositif pour l'adaptatif automatique du débit d'air froid d'un ventilateur au besoin d'un refroidisseur, qui ne présente pas les inconvénients des dispositifs connus et.assure une utilisation économique de l'énergie dépensée. Suivant l'invention, ceci est atteint par le fait que le ventilateur adjoint au refroidisseur est commandé par un moteur hydraulique dont le nombre de tours est réglable selon le débit d'une pompe à   liqui-de   réglable sans échelons.

   L'agencement peut en outre être prévu tel que le débit de la pompe à liquide soie déterminé par le nombre de tours de sa commande et/ou par un moyen de réglage commandé selon la température de l'eau de refroidisse- ment, par exemple par modification du volume de déplacement dans le cas d'accouplement fixe avec le moteur à combustion ou par modi- fication de la quantité débitée vers le moteur hydraulique par une dérivation réglable. 



   Un tel dispositif permet, pour un haut degré d'efficacité, un réglage automatique, sans échelons, du nombre de tours du venti- lateur, qui peut être réglé exactement à la puissance de refroidis- sement voulue. Tant la pompe à liquide que le moteur hydraulique 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 peuvent être adaptés aux conditions existantés. La pompe à liquide peut être accouplée directement à l'arbre du moteur à combustion et former une unité de construction avec le moteur hydraulique. Mais la pompe à liquide peut également être écartée du moteur hydraulique et y être reliée simplement par des conduits sous pression. 



   Le dessin   ci-annexé   représente schématiquement, à titre d'exemple, un dispositif conforme à l'invention. 



   Le moteur à combustion 1 est relié par un accouplement à friction à la pompe à liquide 2, qui, par des conduits sous pres- sion 3, est reliée au moteur hydraulique 4 du ventilateur 5 pour le refroidisseur ou radiateur 6. Dans les conduits de refroidisse- ment 7, il peut être prévu un thermostat 8, qui peut être relié, directement ou par un conduit 9, à un appareil de réglage 10. On peut éventuellement renoncer à cet appareil de réglage particulier ou bien il peut être prévu un autre moyen de réglage, par exemple un circuit de dérivation réglable 11, par lequel la quantité de liquide débitée au moteur hydraulique 4 puisse être réglée. 



   REVENDICATIONS -------------- 
1. Dispositif pour l'adaptation automatique du débit d'air de refroidissement d'un ventilateur au besoin d'air de refroidis- sement de refroidisseurs, en particulier de radiateurs pour moteurs à combustion, avec un ventilateur commandé par un moteur hydrauli- que, caractérisé par le fait que le nombre de tours du ventilateur est déterminé par le débit d'une pompe à liquide réglable sans échelons selon le besoin d'air de refroidissement. d 
2.

   Dispositif suivant la revenications 1, caractérisé par le fait que la puissance de la pompe à liquide est déterminée par le nombre,de tours de sa commande et/ou par un appareil de réglage commandé en fonction de la température de l'eau de refroidissement, appareil qui provoque par exemple une modification du volume de déplacement de la pompe. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

  1. 3. Dispositif suivant les revendications 1 et 2, caractéri- <Desc/Clms Page number 4> sé par le fait que le nombre de tours du moteur du ventilateur, pour un rapport de transmission constant du moteur à combustion à la pompe, est additionnellement détermina par une dérivation com- mandée par l'appareil de réglage. - 4. Dispositifsuivant les revendications 1 à 3, caracté- risé par le fait que la pompe à liquide et le moteur hydraulique forment une unité de construction.
    5. Dispositif suivant les revendications 1 à 3, caracteri- sé par le fait que la pompe à liquide et le moteur hydraulique sont écartés l'une de l'autre.
BE541772D BE541772A (fr)

Publications (1)

Publication Number Publication Date
BE541772A true BE541772A (fr)

Family

ID=170642

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
BE541772D BE541772A (fr)

Country Status (1)

Country Link
BE (1) BE541772A (fr)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN201729056U (zh) 一种工程机械用散热系统及工程机械
JP4940352B2 (ja) 発電機・蒸気タービン・ターボ圧縮機ライン及び発電機・蒸気タービン・ターボ圧縮機ラインを運転する方法
CN101641520A (zh) 风力发电装置
FR2614937A1 (fr) Turbopropulseur de type propfan a systeme de lubrification d&#39;huile annulaire
EP1227226B1 (fr) Entraînement de ventilateur refroidi par eau
CA1177456A (fr) Systeme de chauffage par liquide
JP2002530583A (ja) 車両用エンジンの冷却液ポンプハウジング
EP1211398B1 (fr) Pompe à eau actionnée par un accouplement visqueux
US3283527A (en) Apparatus for driving the auxiliary driven devices of an internal combustion engine,particularly for an automobile
FR2571431A1 (fr) Dispositif de refroidissement pour moteur a combustion interne
BE541772A (fr)
FR2608856A1 (fr) Groupe d&#39;entrainement electromecanique
CN108980323B (zh) 大兆瓦级风电主齿轮箱风量控制润滑系统
CN206617222U (zh) 一种用于发动机的电动冷却润滑系统及发动机
US8408169B2 (en) Method and arrangement for control of cooling and an engine
FR2846383A1 (fr) Pompe electrique pour l&#39;entretien des piscines
FR2817287A1 (fr) Dispositif pour la regulation de temperature d&#39;un moteur a combustion interne
US2169121A (en) Motor cooling system
CN1169176A (zh) 柴油机挖掘机驱动装置冷却系统及其调节方法
US10428816B2 (en) Variable speed multi-stage pump
CN114977658B (zh) 同轴风机定速装置、方法及电动机
FR2568675A1 (fr) Procede de regulation de la puissance frigorifique d&#39;un dispositif de refrigeration et dispositif de refrigeration correspondant.
BE443298A (fr)
BE439161A (fr)
CN119825531A (zh) 一种摩托车发动机电控节温器自动控制系统及方法