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Afin de monter des tuiles pour couvrir le toit, on fixe généralement une poulie à câble sur le toit et on monte les tuiles, assemblées en un paquet, au moyen d'un treuil à câble.
De ce fait, seul un nombre relativement petit de tuiles peut . re transporté vers le haut ; en outre, les tuiles suspendues libre- , ment, commencent généralement à osciller de manière qu'elles peu- vent être facilement endommagées et, arrivées près du toit, elles doivent, de plus, être rapprochées de ce dernier par un ouvrier qui doit exercer un effort co@ @dérable à c@tt @in.
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On connaît évidemment des monte-charges servant à d'autres buts, par exemple pour monter des pierres, du mortier et d'autres matières nécessaires pour la construction. Ces monte- charges sont généralement équipés d'un châssis vertical ou légè- rement incliné vers le haut. Sur ce châssis sont fixés des rails plats sur lesquels est guidé un chariot monte-charge lorsqu'il est monté au moyen d'un câble. De tels monte-charges connus sont généralement de construction relativement solide et les différente parties sont fermement vissées les unes aux autres. Pour cette raison leur installation exige beaucoup de temps et est compl- quée, de manière que leur utilisation pour monter des tuiles ne vaut pas la peine.
On connatt généralement des monte-charges obliqués pour tuiles, constitués par des rails qui doivent être fixés les uns aux autres. Cependant, ces rails sont d'un poids élevé et sont donc difficiles à transporter et à assembler en un châssis oblique
En opposition à ce qui précède, l'invention est rela- tive.à un dispositif monte-charge oblique, tout particulièrement pour monter des tuiles, et dans lequel le châssis de monte- charge est constitué par des tubes emboîtés les uns dans les autres, tandis que le chariot monte-charge est muni de galets adaptés aux tubes et formant les roues, à l'aide desquels le chariot est guidé sur les tubes.
Afin que.le châssis oblique de monte-charge puisse supporter une charge transversale, les tubes à emboîter sont munis de longues pièces d'insertion dont le diamètre correspond approximativement à la largeur intérieure du tube. Le châssis de monte-charge est avantageusement formé par des sections de tubes, emboîtées les unes dans les autres et chaque section est constituée par deux-tubes dont le parallélisme est maintenu par des raccords transversaux, similairement aux rails de chemin de fer. Un tel châssis est élevé obliquement jusqu'au toit et, de ce fait, le chariot monte-charge peut faci- lement âtre monté à la manière usuelle au moyen d'un câble cou-
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rant sur une poulie. Etant donné que le châssis est constitue .presque exclusivement par des tubes, son poids propre est très léger.
Les sections de tubes peuvent être emboîtées aisément jusqu'à l'obtention de la longueur voulue et être à nouveau démontée tout aussi aisément. Le dispositif suivant l'invention peut évidemment être utilisé pour élever d'autres matériaux ou objets.
Les sections de tubes peuvent être exécutées dans un nombre voulu et approximativement d'une longueur de 5 mètres, de plus, on prévoit avantageusement quelques sections plus cour- tes, d'environ 1 ou 2 mètres de longueur, afin de pouvoir assem- bler le châssis à une longueur quelconque voulue. La section de tubes qui se place approximativement à hauteur de la gouttière, est repliée vers le bas depuis le sens du monte-charge en suivant avantageusement la déclivité du toit et, au point de pliage, elle est munie de poulies pour le câble glissant dans les deux sens Dans un développement de l'invetnion. la poulie de reveni de câ- ble est avantageusement fixée à deux manchons qui peuvent être glissés sur les extrémités des tubes:.
Une autre section de tubes, se plaçant à une hauteur appropriée, est avantageusement munie d'oeillets servant à recevoir une pièce d'appui. Les poulies de câble ainsi que les galets du chariot roulent avantageusement sur des roulements à billes afin de permettre un actionnement aisé, correspondant à la légèreté de la construction, Pour des raisons de sécurité, il est possible de prévoir un grillage de protection entourant, de manière connue, le châssis de monte- charge,
Afin d'obtenir un raidissement supplémentaire du châs- sis, il est possible de raidir le châssis aux points de contact des tubes, à savoir aux endroits où. les sections sont emboîtées les unes dans les autres, et ce, au moyen de pièces de,
chevaucha- ment qui sont fermement reliées à l'un des tubes et s'attachent au tube suivant. Par exemple, il est possible d'appliquer par soudure, sous les extrémités des tubes d'un? Section, des éclis
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ses orientées dans le sens longitudinal et qui dépassent les extrémités des tubes ; ces éclisses sont introduites dans des oeillets prévus sous les extrémités des tubes de la section suivante.
De ce fait on obtient un raidissement tel qu'il est possible de placer le châssis jusqu'au faite du toit et de monter le chariot à cette même hauteur. De cette manière on évite de devoir ultérieurement transporter les tuiles manuellement, ce qui était très gênant. Afin de pouvoir adapter la partie du châssis qui est placée sur le toit à n'importe quelle déclivité de ce dernier,'11 est avantageux de munir d'une articulation la section de tubes qui doit être disposée à hauteur de la gouttière. Cette articulation est avantageusement démontable, de manière qu'elle puisse relier deux sections de tubes.
En outre, il est avantageux de fixer un treuil appro- prié sur le châssis, à la place du treuil usuel qui est installé @ à c8té de ce dernier. Lorsqu'ils sont àssemblés, le châssis et le treuil forment une unité., A cette fin, la section inférieure de tubes est munie de supports, également en forme de tubes, entre lesquels est disposé le treuil à câble. Ces supports tubulaires peuvent être exécutés, par exemple, sous la forme d'oeillets allongés, réalisés à partir de tubes, et dont une extrémité est soudée aux tubes de la section'inférieure, tandis que le treuil est fixé entre l'autre extrémité des tubes formant les oeillets.
Une forme dexécution, donnée à titre d'exemple non limitatif, est représentée aux dessins annexés, dans lesquels :
La fig.l représente une vue de coté du dispositif de monte-charge.
La fig.2 est une vue par le dessus d'une section de tubes.
La fig.3 représente également une vue par le dessus d'une section de tubes supérieure.
La fig.4 représente une.vue de c8té du raccord raidis-
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sant de deux sections de tubes.
La fig.5 est un raccord articulé entre deux sections tubes, disposé contre la gouttière.
La fig.6 représente les supports sur la section de tubes inférieure et servant à recevoir le treuil.
La fig.7 représente, à plus grande échelle, un treuil approprié.
Le châssis suivant la fig.l est constitué par les sec- tions de tubes 1, 2 et,3. Les tubes de ces sections sont emboîtes les uns dans les autres. La section de tubes 3 est repliée vers le bas à proximité de la gouttière du bâtiment 4. La section de tubes 1 porte à sa partie inférieure une pointe 5 afin de pouvoir @ la fixer dans le sol.Dans le haut, la section 1 est munie de deux oeillets 6 dans lesquels est introduite la pièce d'appui 8 dont la partie inférieure est également munie d'une pointe 7. Le câble de traction 10 passe, depuis le treuil 9, sur la poulie plate, rainurée 11;la poulie rainurée 12, la poulie de renvoi 13 et la large poulie non-rainurée 14 jusqu'au chariot 15.
Le chariot 15 est guidé sur les tubes au moyen de galets rainurés 16 servant de roues.
Ainsi qu'il ressort de la fig.2, chaque section de tubes est formée par deux tubes 17 et 18 dont l'extrémité infé- rieure porte, chaque fois, une pièce d'insertion 19. Les raccords transversaux sont formés par les rails en T 20 et les liens 21.
La partie supérieure de la section de tubes 1, représentée addi- tionnellement à la fig.2, porte les oeillets 6 appliqués par son- dure et servant à recevoir la pièce d'appui.
A la fig.3, les manchons 22 et 23 sont glissés sur 1' extrémité supérieure de la section de tubes 3. L'âme 24 est soudé;' sur les machons et la poulie de renvoi 13 est suspendue aux deux supporta 25, soudés sur la dite âme.A proximité du point de pliage 26 de cette section de tubes, sont disposées, dans le haut, la large poulie non-rainurée 14, et, adns le bas, la poulie étroite raninurée 12.
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Lorsque le châssis est assemblé, les sections -de tube sont assemblées sur le sol de manière que la pointe de la section inférieure se place contre le mur du bâtiment. Ensuite ,un câble est placé autour de la section supérieure et, au moyen du câble et par 1'* intermédiaire d'une poulie disposée sur le toit, le châssis est élevé à la verticale et disposé, dans le haut, contre la gouttière. Ensuite la partie inférieure est écartée du bâti- ment, les pointes sont enfoncées dans la terre et la pièce .d'appui est appliquée,
Si le dispositif de monte-charge doit servir, par exem- ple, pour monter du mortier servant à l'étanchéité des tuiles, le chariot monte-charge est avantageusement muni d'une plaque, de base disposée horizontalement.
A la fig.4, les extrémités représentées des tubes de la section 1 et les extrémités des tubes de la section 2 sont embot- tées les unes dans les autres. Sous l'extrémité supérieure des tubes sont soudées les éclisses 27 servant de pièces de chevauche- ment. Sous les extrémités inférieures des tubes sont soudés les oeillets 28. Les éclisses sont introduites dans les oeillets et, dans cette position, elles sont fixées par les crochets enchal- nés 29.
Le point de contact des sections 2 et 3 suivant la fig.
5 doit âtre approximativement placé à hauteur de la gouttière du toit. Ces deux sections sont reliées l'une à l'autre par les ar- ticulations démontables 30. En raison de ces articulations, il est possible d'adapter l'obliquité de la section 3 à la déclivité du toit.
A la partie inférieure de la section 1 suivant la fig.
6, sont soudés les tubes 31 formant des oeillets allongés et ils sont raidis par le tube transversal 32, appliqué par soudure. Le treuil est vissé au moyen des disques 34 sur les supports 33. appliqués par soudure. Le moteur du treuil est repéré par 35, tandis que 36 désigne la poulie inférieure de câble, présentant la largeur du châssis et munie de brides latérales. Ainsi qu'il
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ressort de la fige 7, l'arbre de treuil 37 est fermement relie au disque de fixation 34, se-trouvant à la droite. Le disque à cour- roie trapézoïdale 38 tourne sur le dit arbre aans un roulement à billes et est relié au disque d'accouplement 39.
Les disques d' accouplement intérieure 40 et 41 tournent dur des paliers à ai- guilles et peuvent être déplacés, soit à gauche, soit à droite, au moyen du levier à main 42. Le tambour de câble 43 est placé entre les dits disques d'accouplement intérieures et si ces dis- ques sont déplacés vers la droite, le dit tambour de câble to@@ne et fait monter le chariot avec les tuiles. Dans la position cen- trale, le chariot qui part à vide tourne le tambour de câble dans le sens opposé. Lorsque les disques d'accouplement sont appliqués vers la gauche, le mouvement du tambour est freiné. Au lieu de disposer la poulie de câble 36 au-dessus de l'oeillet 31, ainsi que représenté, elle peut également être placée entre les tubes de l'oeillet, de manière que le chariot puisse être descendu jusqu'au tube supérieur de l'oeillet.
REVENDICATIONS
1.- Dispositif de monte-charge oblique, tout particu- lièrement pour monter des tuiles sur le toit, constitué par un châssis de monte-charge et un chariot monte-charge, caractérisé en ce que le châssis de monte-charge est constitué par des tubes embottés les uns dans les autres.
2.- Dispositif de monte-charge oblique, suivant la re- vendication 1, caractérisé en ce que le châssis de monte charge est constitué par des sections de tubes embottées les unes dans les autres, chaque section étant constituée par deux tubes dont le parallélisme est maintenu par des raccords transversaux, dans le genre des rails de chemin de fer.
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In order to mount tiles to cover the roof, a cable pulley is usually attached to the roof and the tiles, assembled in a bundle, are mounted by means of a cable winch.
Because of this, only a relatively small number of tiles can. re transported to the top; moreover, the freely suspended tiles generally begin to oscillate so that they can be easily damaged and, when they arrive near the roof, they must, moreover, be brought closer to the latter by a worker who must exercise an effort that can be compared to c @ tt @in.
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Freight elevators are obviously known for other purposes, for example for lifting stones, mortar and other materials necessary for construction. These hoists are generally equipped with a vertical or slightly upwardly inclined frame. On this frame are fixed flat rails on which is guided a freight elevator when it is mounted by means of a cable. Such known freight elevators are generally of relatively solid construction and the different parts are firmly screwed together. For this reason their installation is very time-consuming and complicated, so that their use for mounting tiles is not worth the trouble.
We generally know oblique freight elevators for tiles, consisting of rails which must be fixed to each other. However, these rails are heavy in weight and therefore difficult to transport and assemble into an oblique frame.
In opposition to the above, the invention relates to an oblique hoist device, more particularly for mounting tiles, and in which the hoist frame is formed by tubes fitted into each other. , while the freight elevator is provided with rollers adapted to the tubes and forming the wheels, with the help of which the carriage is guided on the tubes.
In order that the oblique lift frame can withstand a transverse load, the push-fit tubes are provided with long inserts, the diameter of which approximately corresponds to the internal width of the tube. The freight elevator frame is advantageously formed by sections of tubes, nested one inside the other and each section is formed by two-tubes whose parallelism is maintained by transverse connectors, similar to railway rails. Such a frame is raised obliquely to the roof and, therefore, the freight elevator can easily be mounted in the usual manner by means of a cut cable.
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rant on a pulley. Since the frame is formed almost exclusively by tubes, its own weight is very light.
The tube sections can be nested easily until the desired length is obtained and be dismantled again just as easily. The device according to the invention can obviously be used to lift other materials or objects.
The pipe sections can be made in any desired number and approximately 5 meters in length, in addition, a few shorter sections of approximately 1 or 2 meters in length are advantageously provided in order to be able to assemble. the frame to any desired length. The section of tubes which is placed approximately at the height of the gutter, is folded downwards from the direction of the hoist, advantageously following the slope of the roof and, at the point of folding, it is provided with pulleys for the cable sliding in both ways In a development of the invention. the cable return pulley is advantageously attached to two sleeves which can be slid over the ends of the tubes :.
Another section of tubes, placed at an appropriate height, is advantageously provided with eyelets serving to receive a support part. The cable pulleys as well as the rollers of the carriage roll advantageously on ball bearings in order to allow easy actuation, corresponding to the lightness of the construction, For safety reasons, it is possible to provide a surrounding protective grid, known manner, the hoist frame,
In order to obtain additional stiffening of the frame, it is possible to stiffen the frame at the points of contact of the tubes, namely where. the sections are nested one inside the other, by means of pieces of,
overlaps that are firmly connected to one of the tubes and attach to the next tube. For example, it is possible to apply by welding, under the ends of the tubes a? Section, splits
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its oriented in the longitudinal direction and which extend beyond the ends of the tubes; these fishplates are introduced into eyelets provided under the ends of the tubes of the following section.
As a result, a stiffening is obtained such that it is possible to place the frame up to the edge of the roof and to mount the carriage at this same height. In this way we avoid having to transport the tiles manually later, which was very inconvenient. In order to be able to adapt the part of the frame which is placed on the roof to any gradient of the latter, it is advantageous to provide the section of tubes which is to be placed at the height of the gutter with an articulation. This articulation is advantageously removable, so that it can connect two sections of tubes.
In addition, it is advantageous to fix a suitable winch on the frame, in place of the usual winch which is installed next to the latter. When put together, the frame and the winch form a unit. To this end, the lower section of tubes is provided with supports, also in the form of tubes, between which the cable winch is arranged. These tubular supports can be executed, for example, in the form of elongated eyelets, made from tubes, and one end of which is welded to the tubes of the lower section, while the winch is fixed between the other end of the tubes. tubes forming the eyelets.
One form of execution, given by way of non-limiting example, is shown in the accompanying drawings, in which:
The fig.l shows a side view of the hoist device.
Fig. 2 is a view from above of a section of tubes.
Fig. 3 also shows a top view of an upper tube section.
Fig. 4 shows a side view of the stiffened connection.
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sant of two sections of tubes.
Fig.5 is an articulated connection between two tube sections, placed against the gutter.
Fig. 6 shows the supports on the lower section of tubes and used to receive the winch.
Fig. 7 shows, on a larger scale, a suitable winch.
The frame according to fig.l consists of the tube sections 1, 2 and, 3. The tubes of these sections are nested within each other. The section of tubes 3 is folded down near the gutter of the building 4. The section of tubes 1 has at its lower part a point 5 in order to be able to fix it in the ground. At the top, section 1 is provided with two eyelets 6 in which is introduced the support part 8, the lower part of which is also provided with a point 7. The traction cable 10 passes, from the winch 9, over the flat, grooved pulley 11; the pulley grooved 12, the deflection pulley 13 and the large non-grooved pulley 14 up to the carriage 15.
The carriage 15 is guided on the tubes by means of grooved rollers 16 serving as wheels.
As can be seen from FIG. 2, each section of tubes is formed by two tubes 17 and 18, the lower end of which carries, each time, an insert 19. The transverse connectors are formed by the rails in T 20 and links 21.
The upper part of the section of tubes 1, shown additionally to FIG. 2, carries the eyelets 6 applied by sound and serving to receive the support piece.
In Fig.3, the sleeves 22 and 23 are slid over the upper end of the tube section 3. The core 24 is welded; on the machons and the return pulley 13 is suspended from the two supports 25, welded to the said web. Near the bending point 26 of this section of tubes, the large non-grooved pulley 14 is placed at the top, and, at the bottom, the narrow ribbed pulley 12.
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When the frame is assembled, the tube sections are assembled on the floor so that the tip of the lower section rests against the building wall. Then a cable is placed around the upper section and, by means of the cable and through a pulley disposed on the roof, the frame is raised vertically and disposed, at the top, against the gutter. Then the lower part is removed from the building, the spikes are driven into the earth and the support piece is applied,
If the freight elevator device is to be used, for example, for mounting mortar used for sealing the tiles, the freight elevator carriage is advantageously provided with a base plate disposed horizontally.
In fig.4, the illustrated ends of the tubes of section 1 and the ends of the tubes of section 2 are nested one inside the other. Under the upper end of the tubes are welded the ribs 27 serving as overlapping pieces. The eyelets 28 are welded under the lower ends of the tubes. The ribs are introduced into the eyelets and, in this position, they are fixed by the slotted hooks 29.
The contact point of sections 2 and 3 according to fig.
5 should be placed approximately at the height of the roof gutter. These two sections are connected to each other by the removable joints 30. By virtue of these joints, it is possible to adapt the obliquity of the section 3 to the slope of the roof.
At the bottom of section 1 according to fig.
6, the tubes 31 are welded, forming elongated eyelets, and they are stiffened by the transverse tube 32, applied by welding. The winch is screwed by means of the discs 34 on the supports 33. applied by welding. The winch motor is identified by 35, while 36 designates the lower cable pulley, having the width of the frame and provided with side flanges. As well as
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spring from the pin 7, the winch shaft 37 is firmly connected to the fixing disc 34, located on the right. The V-belt disc 38 rotates on said shaft in a ball bearing and is connected to the coupling disc 39.
The inner coupling discs 40 and 41 turn hard from the needle bearings and can be moved either to the left or to the right by means of the hand lever 42. The cable drum 43 is placed between said discs. The inner coupling and if these discs are moved to the right, said cable drum to @@ do and raise the carriage with the tiles. In the central position, the empty trolley turns the cable drum in the opposite direction. When the coupling discs are applied to the left, the movement of the drum is braked. Instead of placing the cable pulley 36 above the eyelet 31, as shown, it can also be placed between the eyelet tubes, so that the carriage can be lowered to the upper tube of the eyelet. 'eyelet.
CLAIMS
1.- Device for oblique freight elevator, especially for mounting tiles on the roof, consisting of a freight elevator frame and a freight elevator trolley, characterized in that the freight elevator frame is formed by tubes stuffed into each other.
2.- Device for oblique freight elevator, according to claim 1, characterized in that the freight elevator frame is constituted by sections of tubes nested into each other, each section being constituted by two tubes whose parallelism. is held by transverse fittings, in the style of railway tracks.
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