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On sait que dans les voitures automobiles il est nécessaire, pour maintenir la vitesse du véhicule à une valeur constante, d'agir sur l'accélérateur chaque fois que la puissance d'utilisation, à la vitesse considérée, varie.
L'invention a pour but de fournir un dispositif destiné à maintenir la vitesse du véhicule sensiblement constante aussi longtemps que la position de l'accélérateur reste inchangée.
A cet effet, le dispositif comporte une tige ou autre organe se déplaçant sous l'action de l'accélérateur propor- tionnellement et dons le même sens que celui-ci, l'extraite de edtte tige coopérant avec les deux branches d'un élément
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en fourche entre lesquelles elle aboutit, chacune de ces branches étant elle-même reliée à un organe susceptible d'agir sur la puissance du moteur, chacune respectivement dans un sens différent, et cet élément en fourche étant entraîné suivant la vitesse du véhicule, de sorte que lors- que la tige vient en contact avec l'une des branches de la fourche,
catte branche agit sur l'organe de commande du moteur dans un sens tel que la vitesse du véhicule soit modifiée de manière à faire cesser le contact entre la tige et la branche de la fourche.
L'invention a plus particulièrement pour objet.l'ap- plication d'un tel dispositif à la conduite d'un véhicule, de façon que le conducteur puisse maintenir l'accélérateur dans une position constante pour obtenir une vitesse deter- minée, quelles que soient.les modifications de l'effort résistant opposé au moteur (profil ou relief de la route, vent, etc...).
L'invention sera maintenant décrite plus particuliè- rement en se référant au dessin annexé dans lequel
La figur e 1 est une vue schématique d'un dispositif électrique conforme à l'invention; @ .'La figure 2 est une'vue schématique d'un dispositif hydraulique.
En se reportant au dessin, le dispositif représenté à la figure 1 est constitué essentiellement d'une fourche 1, dont les branches comportent des plots 2 et 3., se déplas ,;iL en fonction de la vitesse du véhicule et d'une tige 4- lise élastiquement par exemple par l'intermédiaire d'un ressort 5 à la commande d'accélérateur.
L'extrémité de la tige 4-porte un plot conducteur 6 relié à une borne d'une) source convenable d'électricité et destiné à coopérer avec les' plots 2 et 3, permettant de ,faire tourner, dans un sens ou dans l'autre selon le contact
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en cause, un moteur 7 qui agit sur le levier du papillon d'ouverture des gaz. vans l'exemple représente, le moteur 7 comporte deux enroulements inducteurs de sens opposés 8,9 montés l'un en série avec le plot 2, l'autre en série avec le plot 3. Chaque plot est relié à un enroulement de sens tel qu'il tende à faire tourner le moteur 7 et par suite le, papillon des gaz dans le sens qui tend à rompre le contact entre le plot 6 etle plot 2 ou 3 considéré.
Ainsi, lorsque la vitesse du véhicule diminue, ou s'accroît, sans que le conducteur ait modifié la position de l'accélérateur, la fourche 1 se déplace et l'une des branches vient en contact avec le plot 6 et l'entraîne en comprimant ou en étendant le ressort 5 ; ceci provoque le 'passage du courant dans l'un des inducteurs et le mot@@@ 7 tourne dans le sens correspondant, provoquant une accéléra- tion ou une décélération du moteur par action sur le papil- lon des gaz.
Lorsque la vitesse! du moteur a été suffisamment @ modifiée, la vitesse du véhicule est ramenée à la valeur pour laquelle la fourche encadre la tige 4- sans qu'il y ait contact, le moteur 7 s'arrête et le véhicule poursuit sa route à la'vitesse constante choisie, déterminée par la positïon de l'accélérateur, sous l'effet de la nouvelle position du papillon d'admission des gaz.
La manoeuvre est identiquement la même si c'estle levier 4 qui se déplace sous l'action d'un changement de position de l'accélérateur, lorsque le conducteur veut accélérer sa vitesse, et vient appuyer sur l'un des deux plots 2 et 3.
Le ressort 5 est prévu pour permettre à la fourche 1 d'être commandée positivement à partir d'un organe indica- teur de vitesse et d'entraîner la tige 4 sans que l'accelé- rateur ait été déplace, ou au contraire de déplacer l'accé- lérateur sans que la position de la tige soit sensiblement
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modifiée, mais il est évident que ce ressort currait être disposé sur la branche du levier 1 relié à l'organe indicateur de vitesse le levier 4 étant relié rigidement à l'accélérateur.
La figure 2 représente un dispositif analogue à celui de la figure 1, mais avec action hydraulique.
Dans ce cas, les deux branches 2 et 3 de la fourche sont remplacées par des leviers 11 et 12 commandant des aiguilles coniques 13 et 14 fermant des ouvertures 15 et 16 d'un circuit hydraulique comprenant un cylindre 17 dans lequel peut se déplacer un piston. 18 relié rigidement par une tige 19 au papillon d'ouverture des gaz' Un ressort 20 disposé dans le fond du cylindre s'oppose à la pression d'un fluide admis dans le cylindre par l'ouverture 16, La partie 23 du circuit hydraulique et les leviers Il et 12 sont entraînés latéralement suivant la vitesse du véhicule..
A un instant donné, la pression du fluide enfermé dans le cylindre 17 a une valeur P' qui est équilivrée par l'action du ressort 20. Si la vitesse du véhicule diminue (ou si on enfonce davantage l'accélérateur), le levier 21 lié élastiquement à la tige de .l'accélérateur, par exemple par l'intermédiaire d'un ressort 22, viendra pousser le levier 12 et assumera l'ouverture de l'ouverture 16, ceci ayant pour conséquence d'augmenter la pression P' et d'ou- vrir le papillon. Dès que la vitesse aura repris une va- leur voisine de sa valeur primitive, l'action des leviers 21 et 12 sera supprimée, et le papillon gardera sa nouvel- le position. La forme des aiguilles permet d'avoir une ac- tion d'autant plus importante 'que la différence entre la vitesse réelle et la vitesse désirée est grande.
Dans le cas d'une augmentation de vitesse (ou d'un relâchement de l'accélérateur), c'est le levier 11 qui agira, causant une chute de pression dans le cylindre 17, donc une diminution de l'ouverture du papillon.
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It is known that in motor cars it is necessary, in order to maintain the speed of the vehicle at a constant value, to act on the accelerator whenever the operating power, at the speed considered, varies.
The object of the invention is to provide a device intended to keep the speed of the vehicle substantially constant as long as the position of the accelerator remains unchanged.
To this end, the device comprises a rod or other member moving under the action of the accelerator proportionally and in the same direction as the latter, the extract of this rod cooperating with the two branches of an element.
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forked between which it ends, each of these branches being itself connected to a member capable of acting on the power of the engine, each respectively in a different direction, and this fork element being driven according to the speed of the vehicle, so that when the rod comes into contact with one of the branches of the fork,
this branch acts on the engine control member in a direction such that the speed of the vehicle is changed so as to stop contact between the rod and the branch of the fork.
A more particular object of the invention is the application of such a device to driving a vehicle, so that the driver can maintain the accelerator in a constant position in order to obtain a determined speed, which whatever the modifications of the resistive force opposed to the engine (profile or relief of the road, wind, etc.).
The invention will now be described more particularly with reference to the accompanying drawing in which
Figure 1 is a schematic view of an electrical device according to the invention; @ .'Figure 2 is a schematic view of a hydraulic device.
Referring to the drawing, the device shown in Figure 1 consists essentially of a fork 1, the branches of which have studs 2 and 3., moves,; iL depending on the speed of the vehicle and a rod 4- elastically reads for example by means of a spring 5 at the accelerator control.
The end of the rod 4-carries a conductive pad 6 connected to a terminal of a) suitable source of electricity and intended to cooperate with the 'pads 2 and 3, allowing, to rotate, in one direction or in the 'other according to contact
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involved, an engine 7 which acts on the throttle valve lever. In the example shown, the motor 7 comprises two inductor windings of opposite directions 8,9 mounted one in series with the pad 2, the other in series with the pad 3. Each pad is connected to a direction winding such that it tends to rotate the engine 7 and consequently the throttle valve in the direction which tends to break the contact between the pin 6 and the pin 2 or 3 considered.
Thus, when the speed of the vehicle decreases, or increases, without the driver having modified the position of the accelerator, the fork 1 moves and one of the branches comes into contact with the stud 6 and drives it in compressing or extending the spring 5; this causes current to flow through one of the inductors and the word @@@ 7 rotates in the corresponding direction, causing the motor to accelerate or decelerate by acting on the throttle.
When the speed! of the engine has been sufficiently modified, the vehicle speed is brought back to the value for which the fork frames the rod 4- without any contact, the engine 7 stops and the vehicle continues its journey at speed chosen constant, determined by the position of the accelerator, under the effect of the new position of the throttle valve.
The maneuver is identically the same if it is the lever 4 which moves under the action of a change of position of the accelerator, when the driver wants to accelerate his speed, and presses on one of the two pads 2 and 3.
The spring 5 is provided to allow the fork 1 to be commanded positively from a speed indicating device and to drive the rod 4 without the accelerator having been moved, or on the contrary to move. accelerator without the position of the rod being appreciably
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modified, but it is obvious that this spring currait be arranged on the branch of the lever 1 connected to the speed indicator member, the lever 4 being rigidly connected to the accelerator.
FIG. 2 represents a device similar to that of FIG. 1, but with hydraulic action.
In this case, the two branches 2 and 3 of the fork are replaced by levers 11 and 12 controlling conical needles 13 and 14 closing openings 15 and 16 of a hydraulic circuit comprising a cylinder 17 in which a piston can move. . 18 rigidly connected by a rod 19 to the throttle valve 'A spring 20 disposed in the bottom of the cylinder opposes the pressure of a fluid admitted into the cylinder through the opening 16, Part 23 of the hydraulic circuit and the levers 11 and 12 are driven laterally depending on the speed of the vehicle.
At a given moment, the pressure of the fluid trapped in the cylinder 17 has a value P 'which is balanced by the action of the spring 20. If the speed of the vehicle decreases (or if the accelerator is pressed further), the lever 21 elastically linked to the rod of the accelerator, for example by means of a spring 22, will push the lever 12 and assume the opening of the opening 16, this having the consequence of increasing the pressure P ' and open the butterfly. As soon as the speed has returned to a value close to its original value, the action of levers 21 and 12 will be canceled, and the throttle will keep its new position. The shape of the needles makes it possible to have an action which is all the more important as the difference between the actual speed and the desired speed is great.
In the event of an increase in speed (or a release of the accelerator), it is the lever 11 which will act, causing a drop in pressure in the cylinder 17, and therefore a reduction in the opening of the throttle.