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Sur les véhicules automobiles le démarreur et le changement de vitesses sont généralement actionnée au moyen de leviers ou manettes indépendants. Ceci présente cet inconvénient qu'il est possible d'agir sur le démarreur alors que les pignons de l'une des vitesses sont en prise et le moteur en conséquence relié aux roues-motrices, ce qui fait avancer la. voiture et peut provoquer un accident.
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Ceci présente cet autre inconvénient egsiement que l'on peut agir par inadvertance sur le démarreur alors que le moteur tourne au risque de détériorer les pignons de lancement.
La présente invention a pour but d'oovier à ces inconvénients, elle a notamment pour objet un disposi- tif combiné de commande de vitesse et de démarreur dans lequel le démarreur est mis en fonctionnement au moyen d'un contact actionné par le levier de commande de vitesse pour une position de celui-ci pour laquelle la boîte de vitesse est au point neutre. De plus, suivant une autre particularité de l'invention, le courant est fourni au démarreur par l'intermédiaire d'un relais qui est disposé en série avec la dynamo, de sorte que lorsque celle-ci fonctionne, le relais est équilibré entre la tension bat- terie et la tension dynamo et, en conséquence, il ne peut fonctionner.
L'invention sera maintenant décrite en se réfé- rent au dessin annexé qui représente un exemple de réalisation et dans lequel:
La figure 1 est une vuè longitudinale d'un le- vier de changement de vitesse selon l'invention;
La figure la est une vue de détail;
La figure 2 est une coupe selon II-II de la figure 1;
La figure 3 est un schéma du montage du démar- reur.
En se reportant au dessin, on voit que la com- mande de changemsnt de vitesse comporte sur un support
1, un levier 2 agissant sur une'tige de manoeuvre 3 de maniera à faire tourner et coulisser celle-ci dans le support. Cette tige porte un élément 4 creuse d'une rainure 5, représentée de façon développée à la figure la; dans cette rainure en forme générale d'U, pénètre
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un ergot de guidage 6 fixe sur lu support.
Ainsi que représentée, la rainure 5 comporte deux branches principales 5a, 5b, chacune d'elles défi- nissant une position en translation de la. tige 3 et cor- respondant cnacune à certaines vitesses, par exemple la rainura 5a correspond à la. marche arrière et a la. première vitesse, tandis que la. rainure 5b correspond aux deuxième, troisième, quatrième vitesses.
La rainure 5 présente en outre à mi-distance, dans la direction opposée aux branches 5 et 5b un prolon- gement 5c tel que l'on ne puisse y faire pénétrer l'ergot 6, venant d'une des rainures 5a ou 5b, qu'après avoir fait.coulisser la tige 3 d'une certaine quantité, obli- geant ainsi le conducteur à effectuer un mouvement de soulèvement ou d'abaissement du levier 2, puis un mou- vement de rotation pour amener l'ergot 6 au fond de la rainure 5a, cette position de levier correspondant au point mort de la boite dvitesses. Pour cette posi- tion un doigt de contact 7 monté fixe sur l'élément 4 vient fermer un interrupteur 10 constitué d'une lamelle métallique 8 et d'un plot fixe 9 monté sur le support.
Cet interrupteur 10 est situé ainsi qu'il est représenté schématiquement à la. figure 3, sur le circuit d'un relais 11, commandait l'alimentation du démarreur 12, par le contact 15.
Comme il a été dit et ainsi qu'on le voit d'après ce scnéma, le relais est monté en série entre la bat- terie 13 et la dynamo 14; de cette facon, lorsque la dynamo tourne à son régime normal, les tensions de la batterie et de la dynamo s'opposent et le démarreur ne peut fonctionner.
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On motor vehicles, the starter motor and the gear change are generally actuated by means of independent levers or levers. This has the drawback that it is possible to act on the starter while the pinions of one of the speeds are engaged and the engine consequently connected to the driving wheels, which causes the. car and may cause an accident.
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This has this other drawback egsiement that one can act inadvertently on the starter while the engine is running at the risk of damaging the starter gears.
The object of the present invention is to overcome these drawbacks, its object in particular is a combined device for controlling speed and starter in which the starter is put into operation by means of a contact actuated by the control lever. speed for a position thereof for which the gearbox is at neutral point. In addition, according to another feature of the invention, the current is supplied to the starter via a relay which is arranged in series with the dynamo, so that when the latter operates, the relay is balanced between the battery voltage and dynamo voltage and, consequently, it cannot operate.
The invention will now be described with reference to the appended drawing which represents an exemplary embodiment and in which:
FIG. 1 is a longitudinal view of a speed change lever according to the invention;
Figure la is a detail view;
Figure 2 is a section on II-II of Figure 1;
Figure 3 is a diagram of the starter assembly.
Referring to the drawing, it can be seen that the gearshift control comprises on a support
1, a lever 2 acting on a maneuvering rod 3 so as to rotate and slide the latter in the support. This rod carries a hollow element 4 with a groove 5, shown in a developed manner in FIG. 1a; in this generally U-shaped groove, penetrates
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a guide pin 6 fixed on the support.
As shown, the groove 5 comprises two main branches 5a, 5b, each of them defining a position in translation of the. rod 3 and corresponding to certain speeds, for example the groove 5a corresponds to the. back and forth. first gear, while the. groove 5b corresponds to the second, third, fourth speeds.
The groove 5 also has at mid-distance, in the direction opposite to the branches 5 and 5b, an extension 5c such that the lug 6 cannot be made to penetrate therein, coming from one of the grooves 5a or 5b, only after having made the rod 3 slide by a certain amount, thus forcing the driver to perform a lifting or lowering movement of the lever 2, then a rotational movement to bring the lug 6 to the bottom of the groove 5a, this lever position corresponding to the neutral point of the gearbox. For this position, a contact finger 7 mounted fixedly on the element 4 closes a switch 10 consisting of a metal strip 8 and a fixed pad 9 mounted on the support.
This switch 10 is located as is shown schematically on. Figure 3, on the circuit of a relay 11, controlled the supply of the starter 12, by the contact 15.
As has been said and as seen from this scnéma, the relay is mounted in series between battery 13 and dynamo 14; in this way, when the dynamo is running at its normal speed, the voltages of the battery and of the dynamo are opposed and the starter cannot operate.