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On sait que dans les voitures automobiles il est nécessaire, pour maintenir la vitesse du véhicule à une valeur constante, d'agir sur l'accélérateur chaque fois que la puissance d'utilisation, à la vitesse considérée, varie.
L'invention a pour but de fournir un dispositif destiné à maintenir la vitesse du véhicule sensiblement constante aussi longtemps que la position de l'accélérateur reste inchangée.
A cet effet, le dispositif comporte une tige ou autre organe se déplaçant sous l'action de l'accélérateur propor- tionnellement et dons le même sens que celui-ci, l'extraite de edtte tige coopérant avec les deux branches d'un élément
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en fourche entre lesquelles elle aboutit, chacune de ces branches étant elle-même reliée à un organe susceptible d'agir sur la puissance du moteur, chacune respectivement dans un sens différent, et cet élément en fourche étant entraîné suivant la vitesse du véhicule, de sorte que lors- que la tige vient en contact avec l'une des branches de la fourche,
catte branche agit sur l'organe de commande du moteur dans un sens tel que la vitesse du véhicule soit modifiée de manière à faire cesser le contact entre la tige et la branche de la fourche.
L'invention a plus particulièrement pour objet.l'ap- plication d'un tel dispositif à la conduite d'un véhicule, de façon que le conducteur puisse maintenir l'accélérateur dans une position constante pour obtenir une vitesse deter- minée, quelles que soient.les modifications de l'effort résistant opposé au moteur (profil ou relief de la route, vent, etc...).
L'invention sera maintenant décrite plus particuliè- rement en se référant au dessin annexé dans lequel
La figur e 1 est une vue schématique d'un dispositif électrique conforme à l'invention; @ .'La figure 2 est une'vue schématique d'un dispositif hydraulique.
En se reportant au dessin, le dispositif représenté à la figure 1 est constitué essentiellement d'une fourche 1, dont les branches comportent des plots 2 et 3., se déplas ,;iL en fonction de la vitesse du véhicule et d'une tige 4- lise élastiquement par exemple par l'intermédiaire d'un ressort 5 à la commande d'accélérateur.
L'extrémité de la tige 4-porte un plot conducteur 6 relié à une borne d'une) source convenable d'électricité et destiné à coopérer avec les' plots 2 et 3, permettant de ,faire tourner, dans un sens ou dans l'autre selon le contact
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en cause, un moteur 7 qui agit sur le levier du papillon d'ouverture des gaz. vans l'exemple représente, le moteur 7 comporte deux enroulements inducteurs de sens opposés 8,9 montés l'un en série avec le plot 2, l'autre en série avec le plot 3. Chaque plot est relié à un enroulement de sens tel qu'il tende à faire tourner le moteur 7 et par suite le, papillon des gaz dans le sens qui tend à rompre le contact entre le plot 6 etle plot 2 ou 3 considéré.
Ainsi, lorsque la vitesse du véhicule diminue, ou s'accroît, sans que le conducteur ait modifié la position de l'accélérateur, la fourche 1 se déplace et l'une des branches vient en contact avec le plot 6 et l'entraîne en comprimant ou en étendant le ressort 5 ; ceci provoque le 'passage du courant dans l'un des inducteurs et le mot@@@ 7 tourne dans le sens correspondant, provoquant une accéléra- tion ou une décélération du moteur par action sur le papil- lon des gaz.
Lorsque la vitesse! du moteur a été suffisamment @ modifiée, la vitesse du véhicule est ramenée à la valeur pour laquelle la fourche encadre la tige 4- sans qu'il y ait contact, le moteur 7 s'arrête et le véhicule poursuit sa route à la'vitesse constante choisie, déterminée par la positïon de l'accélérateur, sous l'effet de la nouvelle position du papillon d'admission des gaz.
La manoeuvre est identiquement la même si c'estle levier 4 qui se déplace sous l'action d'un changement de position de l'accélérateur, lorsque le conducteur veut accélérer sa vitesse, et vient appuyer sur l'un des deux plots 2 et 3.
Le ressort 5 est prévu pour permettre à la fourche 1 d'être commandée positivement à partir d'un organe indica- teur de vitesse et d'entraîner la tige 4 sans que l'accelé- rateur ait été déplace, ou au contraire de déplacer l'accé- lérateur sans que la position de la tige soit sensiblement
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modifiée, mais il est évident que ce ressort currait être disposé sur la branche du levier 1 relié à l'organe indicateur de vitesse le levier 4 étant relié rigidement à l'accélérateur.
La figure 2 représente un dispositif analogue à celui de la figure 1, mais avec action hydraulique.
Dans ce cas, les deux branches 2 et 3 de la fourche sont remplacées par des leviers 11 et 12 commandant des aiguilles coniques 13 et 14 fermant des ouvertures 15 et 16 d'un circuit hydraulique comprenant un cylindre 17 dans lequel peut se déplacer un piston. 18 relié rigidement par une tige 19 au papillon d'ouverture des gaz' Un ressort 20 disposé dans le fond du cylindre s'oppose à la pression d'un fluide admis dans le cylindre par l'ouverture 16, La partie 23 du circuit hydraulique et les leviers Il et 12 sont entraînés latéralement suivant la vitesse du véhicule..
A un instant donné, la pression du fluide enfermé dans le cylindre 17 a une valeur P' qui est équilivrée par l'action du ressort 20. Si la vitesse du véhicule diminue (ou si on enfonce davantage l'accélérateur), le levier 21 lié élastiquement à la tige de .l'accélérateur, par exemple par l'intermédiaire d'un ressort 22, viendra pousser le levier 12 et assumera l'ouverture de l'ouverture 16, ceci ayant pour conséquence d'augmenter la pression P' et d'ou- vrir le papillon. Dès que la vitesse aura repris une va- leur voisine de sa valeur primitive, l'action des leviers 21 et 12 sera supprimée, et le papillon gardera sa nouvel- le position. La forme des aiguilles permet d'avoir une ac- tion d'autant plus importante 'que la différence entre la vitesse réelle et la vitesse désirée est grande.
Dans le cas d'une augmentation de vitesse (ou d'un relâchement de l'accélérateur), c'est le levier 11 qui agira, causant une chute de pression dans le cylindre 17, donc une diminution de l'ouverture du papillon.