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La présente invention se réfère à un cycle à moteur ayant sa structure portante en tôle emboutie, ce qui permet d'obtenir un véhicule particulièrement simple, léger et peu encombrant. La structure comprend le châssis, la fourche avant, la grande fourche arrière*
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Les dessins annexés montrent d'une manière schématique un motocycle équipé avec la structure fai- sant l'objet de la présente invention, et précisément :
La fig. 1 montre une vue latérale du motocycle complet.
La fig. 2 montre une vue du même, prise de devant.
Les figs. 3, 4 5, 6 montrent des coupes du châssis, respectivement suivant les lignes A-A, B-B,
C-C et D-D de la fig. 1.
La fig. 7 montre une vue de front de la fourche avant.
Les figs. 8, 9, 10 montrent des coupes de la fourche suivant les lignes E-E, et G-G respective- ment.
La fig. 9 bis montre une extrémité de la fourche, vue depuis le point.H (fig. 7).
La fig. Il montre une vue en plan de la grande fourche arrière..
Les figs. 12 et 13 montrent des coupes de la grande fourche, suivant les lignes L-L et 1-1 respectivement.
Le châssis est exécuté entièrement en tôle, et précisément il est embouti en deux parties symétriques ayant une conformation appropriée et reliées entre elles au moyen d'une soudure le long de la ligne centrale longitudinale. est
Le châssis même @ essentiellement constitué par une poutre ayant des sections différentes et variables dans ses différentes parties, suivant les charges qui doivent être soutenues et les nécessités de fonctionnement.
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La dite poutre est obtenue au moyen d'emboutissage et présente une conformation à berceau, avec une partie centrale courte 1 qui est parallèle au plan de terre et avec les deux parties latérales 2 et 3, qui sont inclinées vers le haut.
La partie centrale 1 qui présente une conforma- tion opportune porte dans sa portion située en bas deux attaches robustes 3', du type illustré à la fig. 3, pour y fixer le moteur. La dite partie centrale repré- sente en outre la chambre d'aspiration pour le moteur même* Dans cette chambre, qui est en communication avec l'atmosphère, se trouve le filtre air qui est relié, au moyen d'un tube extérieur, au carburateur. On obtient ainsi l'avantage d'aspirer l'air dans un milieu calme, et, par conséquent, de favoriser une carburation régu lière.
Le pivot de l'attache arrière du moteur au châssis, passant dans les manchons 15 (fig. 3) sert aussi comme pivot d'oscillation pour la grande fourche 4, porte-roue arrière, en réunissant ainsi, par un montage simple, deux fonctions importantes.
La partie inclinée avant 2 présente la section montrée dans la fig. 4, à savoir qu'elle est à peu près rectangulaire, avec emboutissage de renfort sur le plus grand côté, et s'amincit vers l'extrémité en haut, pour se transformer dans un canot ayant une section circulaire, avec une inclinaison déterminée par rapport au plan de terre, qui constitue le bien connu canot 5, du guidon.
Au dedans de ce canot, on soude, au moyen de points
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éleet'i:{J.8s, un tuba 19 (fig. ::;$ ::;':' d ..J-u\ aux d},.:;r;- mités en bas et en haut duquel.on obtient les sièges pour une des calottes des paliers à billes de la colonne du guidon. La partie inclinée arrière 3 repré= sente une moitié du garde-boue arrière 6, en combinai- son avec un canot 7, au dedans duquel est soudé, au moyen de points électriques, un tube 17 comité montré à la fig. 6, dans lequel on introduit la tige 8 de la selle S, bloquée au moyen d'un cône à expansion.
L'ensemble qu'on vient de décrire constitue le châssis dans sa forme la plus complète, à savoir depuis le canot de la conduite jusqu'au garde-boue arrière, formant une pièce unique légère, rigide, douée d'une conformation agréable et confortable, avec élimination de toutes les structures habituelles, qui sont ajoutées successivement ou soudées.
Le long du canot 7, vers l'intérieur du véhicule, le réservoir du carburant 9 trouve son appui : il est agrafé au prolongement en haut du canot susdit, par l'entremise de paliers en caoutchouc, et est fixé, au . moyen d'une vis, dans la partie en bas, à un petit support qui est appliqué au châssis Le montage résulte ainsi de type élastique. A l'extrémité en haut de la partie j sont soudés des prolongements qui constituent deux supports pour un porte-colisexécuté en tôle mince emboutie 10. Le porte-colis mèmesert à son tour connue support pour l'autr3 moisié 7 du garde-boue arrière et pour le petit phare arrière le support avant 11 du aissi pour
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l'application des amortisseurs latéraux 12 de la suspen- sion arrière.
La fourche avant 13 est exécutée, en tôle embou- tie, en deux parties suivant le plan de centre de son profil de front (fig. 7). On obtient aussi deux parties ayant un développement différent : une partie intérieure et une partie extérieure. Ces parties sont obtenues par emboutissage en plan suivant leur développement en plan.
Successivement, on les plie en courbe suivant le dessin, et, enfin, on les soude entre elles en obtenant la sec- tion E-E (fig. 8). La partie extérieure est douée aussi d'un emboutissage de renfort. La section des bras de ,la dite fouche présente un amincissement léger vers l'extrémité des fourreaux, où la section même se trans- forme pour constituer une boite ayant une capacité appropriée (fig. 9 bis), qui est destinée à accueillir le levier de renvoi pour la commande des ressorts de la suspension avant, qui sont introduits dans les fourreaux précités.
Au sommet de l'arc de la fourche on obtient, au moyen d'emboutissage, un moyeu '16 au dedans duquel est soudée la colonne 18 du guidon (coupe G-G fig. 10), qui après avoir été introduite dans le canot 5, du châssis, reçoit à son extrémité en haut le guidon 14
La grande fourche arrière 1+ (fig. 11) est exécutée en tôle emboutie, et précisément suivant quatre éléments qui sont subdivisés comme suit :
la partie centrale qui s'étend jusqu'au centre des fourreaux et qui est composée de deux éléments symétriques 20 et 20', soudés l'un au- dessus de l'autre suivant un plan horizontal, comme
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représenté par la coupe 1-1 fig 13 tandis que les moitiés extérieures des fourreaux 21 et 21' constituent des éléments séparés qui sont soudés à la partie cen trale suivant les plans de centre vertical des fourreaux mêmes; comme indiqué par la coupe L-L à la fig 12
L'ensemble est doué d'une grande rigidité par rapport aux efforts de torsion auxquels il est soumis pendant la marche.
Aux extrémités 22, 22' sont appliqués au moyen de soudure les sièges 23, 23 pour les douilles de montage sur le pivot d'oscillation soutenu par le châssis, tandis qu'aux deux extrémités opposées sont appliquées , par soudure les deux petites fourches 24 et 24', qui sont destinées à porter l'axe de la roue arrière avec l'attache pour l'amortisseur respectif 12.
REVENDICATIONS.
1. Cycle à moteur caractérisé par le fait d'être constitué par une structure complètement emboutie en tôle et comprenant le châssis, la fourche avant et la grande fourche arrière.
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