BE543075A

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Info

Publication number: BE543075A
Authority: BE

Description


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     ,La   présente invention est relative à un moteur à injection de combustible avec cylindres ou rangées de cylindre$   , disposés   en V, comportant dans les têtes de cylindres des ori- fices d'admission d'air commandés par soupape et donnant sur   l'espace   en V. Dans de pareils moteurs on utilise généralement -pour l'amenée de l'air de combustion des conduites   collectrices     d'air   disposées dans   l'espace   en V, d'où   l'air   est amené aux différents cylindres en passant par des tubulures.

   L'incon- 

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   veulent   de ce mode d'amenée de l'air consiste dans les pertes de courant par suite d'un certain nombre de courbes et de transitions abruptes des tuyauteries de section relativement faible . Dans les moteurs de ce genre refroidis par air il est souvent particulièrement difficile d'amener l'air de combustion aux cylindres en ligne droite sans rencontrer des résistances considérables, attendu qu'en général, les conduites sont obligées de passer par la chambre d'air de refroidissement et présentent par conséquent très souvent plusieurs courbures plus ou moins prononcées. Il en résulte des pertes de rendement se traduisant par une consommation spécifique de cbnbustible plu élevée ainsi que par une diminution du rendement maximum. 



   L'invention vise à supprimer ces inconvénients. 



  Selon la présente invention, un récipient d'air commun est logé   peu   près à la hauteur des têtes de cylindres et relié aux lumières d'admission dans les têtes de cylindres par des tubulures courtes et droites ou à faible courbure. Le réci- pient d'air est en communication direct- avec le filtre d'air d'aspiration ou aveu une soufflante. Ceci permet de réduire au minimum la résistance au courant d'air de toute la conduite et empêche en outre en cas d'irrégularité de l'ordre d'allumage une influence réciproque sur le processus d'aspiration dans les tuyauteries d'admission. 



   Selon un autre mode de réalisation de l'invention les tubulures sont élargies en forme tronconique ce qui permet d'éviter une réduction du débit par des procédés d'étranglement au passage du récipient d'air aux tubulures. 



   Afin de rendre l'accès de l'espace en V plus facile .le récipient d'air peut, selon un autre mode de réalisation de l'invention,   fo@mer   un couvercle démontable, la face de bride des tubulures pouvant être située sur le même plan que les faces d'appui du couvercle,'afin de faciliter la con- struction. 

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   La description qui va suivre, avec référence au 
Dessin annexé, donnée à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée, les particularités qui ressortent tant du dessin que du texte faisant, bien entendu, partie de ladite invention 
La figure montre un moteur en V en coupe perpendi-   culaire   à l'axe du vilebrequin. ,      
Le carter est désigné par 1, les cylindres par 2 et les têtes de cylindres par 3. Les orifices d'aspiration 4 dans les têtes de cylindres 3 sont commandes par les soupape s 5 dont le mécanisme d'actionnement connu en soi n'est pas repré- sente pour simplifier l'illustration.

   Le récipient d'air 7 repose sur des faces d'appui 9 sur les couvercles 8 des   ttes   de cylindres et peut être imperméable à l'air, comme par exemple   -coulé   d'une seule pièce ou soudé. La communication entre le récipient d'air 7 et les orifices d'aspiration 4 dans les têtes de cylindres 3 est établie par des tubulures tronconiques 6 élargies en direction du récipient d'air.

Claims

L'air arrive au récipient d'air soit par l'orifice 11 én passant par un filtre air non représenté sur la figure, soit par un orifice latéral 11' auquel une soufflante est raccordée. Le passage de l'air du récipient d'air 7 aux ori- 'fices d'aspiration 4, indiqué d'un côté par les flèches 14, 'se fait par la voie la plus courte offrant très peu de resistance REVENDICATIONS ET RESUME 1.

Moteur à injection de combustible avec cylindres 'ou rangées de cylindres disposés en V, comportant dans les têtes de cylindres des orifices d'admission d'air commandes par soupapes, caractérise' par le fait qu'un récipient d'air commun 7 est dispose' dans l'espace en V à peu près à la hau- teur des têtes de cylindres 3, ledit récipient étant relié <Desc/Clms Page number 4> au:,. crifices d'admission 4 par des tubulures 6 courtes, droites ou à faible courbure.

2. Moteur à injection de combustible suivant 1, caractérisé en ce que les tubulures 6 s'élargissent en forme tronconique en direction du réoipient d'air 7.

3. Moteur à injection de combustible selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le récinient d'air 7 est réalisé de façon à constituer un couvercle recouvrant l'espace en V.

4. Moteur à injection de combustible selon la re- vendication 3, caractérisé en ce que les faces de bride des tubulures 6 sont situées au même plan que les faces d'appui du couve rcle .

5. Moteur à injection de combustible, substantielle- ment comme décrit et/ou illustré.