BE370193A

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Publication number: BE370193A
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Description

Moteur à deux temps refroidi par l'air à cylindres dispo- sés en étoile à injection sans compresseur, notamment poar avions et autres machines volantes.

La présente invention se rapporte à un moteur à deux temps refroidi par l'air à cylindres étoilés à injec- tion sans compresseur, notemment pour avions et autres machines volantes.

On sait que l'emploi de l'injection dans compres- seur dans les moteurs d'avions rencontre de grandes dif- ficultés, attende que le moteur d'avion doit répondre aux plus grandes exigences sous le rapport de la puissance spécifique, du poids et de la sûreté de fonctionnement.

Ces difficultés sont surmontées suivant la présente invention.

L'invention consiste en ce que dans les moteurs du genre mentionné deux cylindres ont chaque fois ane cham-

bre de combustion commune et sont munis de deux pistons de même sens, dont l'un commande d'une façon connue comme telle l'échappement et l'autre l'admission.

La chambre de combustion commune à deux cylindres tubulaire ou a de préférence une forme/tubulaire-conique, ce qui offre l'avantage d'adapter la chambre de combustion au cône de combustible.

Les deux cylindres d'une paire de cylindres sont, suivant cette invention, disposés l'un derrière l'autre dans la direction de l'arbre coude.

Cette disposition des cylindres de chaque paire de cylin- dres a l'avantage de réduire la résistance de l'air et d'as- surer un bon refroidissement, des deux cylindres. En même teutps cette disposition permet de placer le cylindre d'échappe- ment plus fatigué dans la direction de marche devant le cy- lindre d'admission, donc dans le courant d'air vers l'avait.

De plus cette disposition, permet l'emploi du mécanisme de transmission connu des moteurs étoilés.

Dans le moteur de la présente invention les paires de cylindres sont diamétralement opposas, ce qui offre dans les moteurs à deux temps l'avantage de décharger ou équili- brer l'arbre coudé. Cet équilibrage est effectué par le fait que chaque piston doit pendant la période d'explosion en même temps accélérer le piston diamétralement opposé et qae par conséquent la pression de combustion n'agit qu'en partie sur l'arbre coudé.

De plus suivant l'invention les deux pistons d'une même paire de cyles sont articulés à deux coudes de l'ar- bre décalés d'un certain angle l'un par rapport à l'autre. par l'avance ainsi déterminée du piston d'échappement vis-à- vis du piston d'admission on réalise, outre les avantages

@ connus comme résultat dans le balayage que toute la quan- tité d'air est conduite à travers la ohambre de combustion et ainsi intimement mélangée avec le combustible.

Au dessin annexé sont représentés quelques exemples de réalisation de l'invention. Dans ce dessin: Fig,l montre une forme de réalisation du moteur en cou- pe longitudinale suivant la ligne R-R de la fig.4 avec deux formes différentes de la chambre de combustion. des coudes des coudes
Fig.2 est une vue schématique montrant le décalage/de l'arbre de l'angle [alpha] Fig.3 est une coupe de l'une des chambres de combus- tion suivant la ligne Q-Q de la fig.l.

Fig.4 est une vue de faoe du moteur avec une partie des cylindres seulement.

Fig.5 montre une partie du moteur en coupe longitudi- nale suivant une autre forme de réalisation.

Dans le bloc de cylindres C comportant chaque fois deux cylindres et muni d'ailettes de refroidissement, se déplacent les pistons E qui agissent au moyen des bielles principales F et des bielles auxiliaires G articulées à celles-ci, sur l'arbre coudé H tournant dans le oarter D.

Les deux bielles F.G agissent sur les deux coudes K.L, qui sont décalés l'un par rapport à l'autre de l'angle d'avan- ce voulu [alpha](fig.3). Comme le montre la fig. 4 les blocs de cylindres C sont disposés diamétralement en regard l'un de l'autre.

Le moteur représenté à la fig, 1 est muni de deux chambres de combustion différentes B et B', représentées à titre d'exemple. Toutefois dans un même moteur on ne choisira de préférence qu'une seule forme de réalisation.

La chambre de combustion B représentée sur la moitié supé- rieure de la fig.1, a une forme tubulaire ou cylindrique, tandis que la chambre de combustion B' représentée sur 1' autre moitié de la fig.l a une forme tubulaire oonique et

est effilée en forme de double cône comme le montre la fig.

3, Cette forme de construction des chambres de combustion qui se prolongent en partie au-dessus des extrémités des cylindres de chaque paire de cylindres, offre l'avantage d'adapter la forme des chambres de combustion au cône de combustible. L'axe de la tuyère d'injection ou gicleur est disposé symétriquement à la chambre de combustion cylindri- que ou oonique.

La disposition d'une chambre de combustion commune à deux cylindres entre ces cylindres permet la disposition d'une seule tuyère d'injection ou gicleur X qui débouche à l'extrémité du canal tubulaire dans la ohambre de combus- tion et injecte le combustible dans le sens de la longueur de la chambre de combustion transversalement aux cylindres.

La tuyère d'injection est disposée du coté de l'admission des cylindres, et la direction du jet de combustible coîn- cide par suite du décalage des manivelles avec la direction du courant d'air provoqué pendant la combustion .

Suivant l'invention la ohambre de combustion est complè- tement découverte, de sorte que l'air extérieur peut la lé- cher autant que possible et bien refroidir.

Dans la forme de réalisation de la partie inférieure de la fig.1 et de la fig. 5 du dessin, les tonds de piston sont également de forme oonique.

A la fig.5 la tête de cylindre G est agencée en forme d'enveloppe de cylindre légère, dans laquelle sont vissée ou serrés les cylindres proprement dit Gl et G2. L'envelop- pe G dépasse les lumières de distribution J. Au-desscus de @ l'enveloppe da cylindre G en métal léger on a glissé sur les cylindres G1 et G2 une bride commune T qui est reliée aux cylindres par le filetage S ou brassée directement sur ces cylindres.

@ La chambre de, combustion ou d'injection B'est formée par les oanaux tubulaires B1 et B2 qui se trouvent dans le pro-

longement des cônes de cylindre, .Les deux canaux Bet B2 peuvent se joindre directement ou au moyen d'une pièce médiane droite B3 ou encore simplement par une partie arrondie. Les bords extérieure de la chambre de combustion tubulaire tron-conique se tr ouvent dans le prolongement ou approximativement dans le prolongement des oônes de oy- lindre.

Au lieu d'une seule tuyère d'injection de combusti- on ble X/peut aussi en prévoir plusieurs. comme il est indi- qué en X1.

Claims

L'agencement du moteur de cette invention peut évidem- ment être réalisé dans les détails d'une façon différant de l'exemple de réalisation déoritet représenté sans sor- tir du cadre de l'invention, RESUME 1) Un moteur à deux temps refroidi par l'air à cylindres disposés en étoile avec injection sans compresseur, notam- ment pour avions et autres machines volantes, caractérisé par le fait que deux cylindres ont chaque fois une cham- bre de combustion oommune et sont munis de deux pistons de même sens, dont l'un commande,d'une façon connue comme telle l'échappement et l'autre l'admission.

2) Un moteur suivant 1. caractérisé par le fait que les deux cylindres d'une paire de cylindres sont disposés l'un derrière l'autre dans la direction de l'arbre coudé.

3) Un moteur suivant 1 et 2, caractérisé par le fait que le cylindre d'échappement se trouve devant le cylindre d'admission dans la direction de la marche.

4) Un moteur suivant 1. caractérisé par le fait que les deux pistons appartenant à une paire de cylindres sont articulés à deux cordes de l'arbre décalés d'un certain angle l'un par rapport à ltautre. <Desc/Clms Page number 6>

5) Un moteur suivant 1, caractérise par le fait que les pai- res de cylindres sont disposées diamétralement enregard l'u- ne de l'autre.

6) Un moteur suivant 1, caractérisé par le fait que la chambre de combustion commune à chaque paire de cylindres a une section transversale tubulaire.

7) Un moteur suivant 1, caractérisé par le fait que la chambre de combustion commune à chaque paire de cylindres a une section transversale en forme de cône ou de double cône.

8) Un moteur suivant 1 et 7, caractérisé par le fait que les fonds de pistons ont également une forme conique pour s'adapter à la chambre de combustion conique.

9) Un moteur suivant 1, caractérisé par le fait que la chambre de combustion commune à chaque paire de cylindres est complètement découverte à l'extérieur et pour cette rai- son parfaitement refroidie par l'air.

10) Un moteur suivant 1, caractérisé par le fait que la tuyère d'injection est disposée à l'extrémité de la cham- bre de combustion commune à chaque paire de cylindres.

Il) Un moteur suivant 1 et 10, caractérisé par le fait que la tuyère d'injection de la chambre de combustion com- mune à chaque paire de cylindres est disposée du coté de l'admission des cylindres .

12) Un moteur.suivant 1, caractérisé par le fait que chaque paire de cylindres est coulée dans un bloc commun mu- ni d'ailettes de refroidissement.

13 )Un moteur suivant 1, caractérisépar le fait que cha- que paire de cylindres est munie d'une tâte de cylindre com- mun e .

14) Un moteur suivant 1 et 13, caractérisé par le fait que la tête de cylindre contenant la chambre d'injection de combustible est formée par une enveloppe en métal léger, dans laquelle sont montés les corps de cylindre. EMI6.1

. '1" 3));-'r"mpt3i , y.,,3f,¯a'frisé par le fait que la tête de cylindre s'étend au-delà des lumières <Desc/Clms Page number 7> de distribution.

16) Un moteur suivant 1 et 14, caractérisepar le fait que les corps de cylindre sont munis d'une bride commune qui est reliée à ces corps de cylindre par filetage ou brasage.

17) Un moteur suivant 1 et 14, caractérisé par le fait que la bride est glissée sur les corps de cylindre au- dessous de l'enveloppe de cylindre en métal léger.

En substance comme décrit ci-dessus et représenté au dessin annexé. EMI7.1

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