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La présente invention concerne la fixation de rails sur des tra- verses en béton au moyen de crampons élastiques dont les tiges s'engagent dans des chevilles prévues dans les traverses en béton. Jusqu'à présent, ces chevilles étaient percées d'un trou central, dans lequel était enfon- cée la tige du crampon élastique jusqu'à ce que la tête élastique de ce dernier s'applique de haut en bas avec la tension désirée contre le patin du rail.
Lorsque les crampons élastiques comportaient deux tiges d'agrafes, ces crampons ne pouvaient être utilisés que pour des traverses en bois avec un grand écartement des tiges ou bien, lorsqu'on utilisait des traverses en béton, les deux tiges étaient rapprochées jusqu'à venir s'appliquer mutuellement l'une contre l'autre et étaient profilées de manière que la section totale delà tige double permette l'engagement de celle-ci dans un trou central de la cheville.
Par rapport à ces constructions antérieures, la fixation des rails conforme à l'invention est essentiellement caractérisée en ce que, lorsqu'on utilise des crampons élastiques comportant chacun deux tiges, celles-ci sont à une faible distance l'une de l'autre et s'engagent dans deux trous parallèles percés à une distance appropriée l'un de l'autre dans la même cheville. Dans une forme de réalisation préférée, les deux tiges sont avantageusement courbées à l'extérieur de la cheville aux en- droits de raccordement avec la tête en forme d'étrier du crampon élastique s'appliquant contre la patin du rail jusqu'à venir en contact l'une avec l'autre afin d'adapter la distance séparant ces deux tiges à la distance correspondante séparant les deux trous de la cheville.
L'invention permet d'utiliser, pour la fixation de crampons élas- tiques à tiges en forme d'agrafes, des chevilles en bois de dimensions usuelles, qui sont en général placées dans les traverses en béton pour re- cevoir les tire-fond des traverses. Un avantage particulier réside dans le fait que la solidité d'attache des crampons élastiques des rails est consi- dérablement augmentée du fait que les tiges placées à une certaine distance l'une de l'autre s'engagent dans deux trous séparés de la cheville. Par suite de l'augmentation correspondante du frottement, le danger du desserra- ge et de l'arrachement du crampon élastique hors de la traverse est beau- coup réduit etle maintien de la tension de pression nécessaire entre le patin du rail etla tête élastique du crampon est assuré pour une grande durée.
Par rapport à l'engagement d'une tige double dans un trou de la cheville, il y a également l'avantage que les deux tiges sont complètement entourées par la matière de la cheville en étant étroitement appliquées, ce qui non seulement augmente le frottement de façon correspondante, mais exclut aussi complètement l'entrée d'eau.
D'autres caractéristiques ressortent, d'ailleurs, de la descrip- tion détaillée qui suit et du dessin annexé représentant, à titre d'exemples non limitatifs, des formes de réalisation de l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une coupe transversale delà traverse en béton mon- trant la fixation du rail.
La fig. 2 est une coupe longitudinale de la traverse en béton.
La fig. 3 est un plan illustrant la fixation.
Les fig. 4 et 5 sont des coupes transversales de la cheville suivant les lignes IV-IV et V-V de la fige 1.
La traverse en béton 1 comporte les barres de tension 2 et 3 Le rail 5 s'applique par son patin 6 sur la traverse en béton, le cas échéant avec intercalation d'une plaque ou semelle élastique non représentée.
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Des chevilles en bois 16 sont encastrées de part et d'autre du patin du rail dans des évidements appropriés de la traverse en 'bétonCha- que cheville est percée de deux trous longitudinaux parallèles 14 et 15, dont. le diamètre intérieur est légèrement inférieur à l'épaisseur des deux tiges 4 et 13 du crampon élastique. La forme de la cheville est essentiel- lement cylindrique avec deux méplats parallèles au sens du rail. La distan- ce séparant les deux trous 14 et 15 est à peu près le double de la distan- ce de ces trous à la surface extérieure de la cheville pour réaliser une disposition favorable des trous 14 et 15 dans la section totale.
Le crampon élastique est constitué sous la forme des crampons élastiques connus à deux tiges, toutefois avec cette différence que les deux tiges 4 et 13 ne sont distantes l'une de l'autre que de la mesure per- mettant de les engager dans la même cheville. La distance correspondante des deux tiges del'agrafe est déterminée du fait que ces tiges sont'' cour- bées au-dessus de la cheville aux endroits de raccordement avec la tête en forme d'étrier jusqu'à venir en contact en 7 et 8 l'une avecl'autre,
La tête élastinue affecte en plan dans l'exemple représenté sen- siblement la forme d'un huit, les arcs intérieurs 9 et 10 venant en con- tact l'une avec l'autre du côté opposé au patin du rail, tandis que la partie arrière 11, 12 faiblement courbée du huit s'applique sur le patin 6 du rail.
Les crampons élastiques comportant une tête de ce genre ont un allongement élastique particulièrement grand et une force de tension rela- tivement grande.
Toutefois, l'invention peut également prévoir des crampons élas- tiques à deux tiges ayant une tête de forme différente. L'essentiel est que les deux tiges soient à une distance l'une de l'autre permettant de les enfoncer dans deux trous parallèles de la même cheville.
REVENDICATIONS
1 - Dispositif de fixation de rails sur les traverses en béton au moyen de crampons élastiques comportant deux tiges qui s'engagent dans des chevilles encastrées dans les traverses en béton, caractérisé en ce que les deux tiges des crampons élastiques sont, placées à une faible dis- tance l'une de l'autre et s'engagent dans deux trous parallèles percés à une distance appropriée l'un de l'autre dansla même cheville.