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L'invention se rapporte à une fourche de roue avant pour véhicules à une seule file de roues.
Dans les véhicules de ce genre, les fourches des roues avant étaient jusqu'à présent construites au moyen de tubes rigides télescopiques à res- sort ou au moyen de plusieurs pièces embouties, ces pièces étant reliées en- tre elles par la tôle protectrice à l'aide de dispositifs de fixation appro- priée. Indépendamment du fait qu'une fourche de roue avant construite au mo- yen de telles pièces est de fabrication compliquée et par conséquent coûteu- se, ces fourches possèdent non seulement de nombreux points sujets à se souiller qui rendent difficile le nettoyage du véhicule, mais présentent en- core l'inconvénient que les assemblages de ces différentes pièces peuvent facilement se dégager par suite des chocs continuels auxquels un véhicule de ce genre est soumis, ce qui a pour effet de réduire notablement la sécurité de marche d'un tel véhicule.
Dans les fourches de roues avant faites au moyen de tôles embouties, il était difficile jusqu'à présent de les munir d'une suspension à ressort agissant continuellement d'une manière irréprochable.
On préférait en règle générale une suspension à levier oscillant qui cepen- dant présentait jusqu'ici l'inconvénient de ne pouvoir être montée sans jeu dans le pied de la fourche de manière à assurer un roulement moelleux de la roue avant.
Le but de l'invention est d'éviter les inconvénients mentionnés et de procurer, sans l'emploi de tubes, une fourche de roue avant, obtenue par emboutissage, équipée d'une suspension à ressort avec levier oscillant, où d'une part, il n'est fait usage d'aucun dispositif de liaison amovible pour relier les deux fourreaux de la fourche et la tôle protectrice et où, d'autre part, le levier oscillant de la suspension est monté sans jeu dans le pied de la fourche de manière à assurer un roulement moelleux permanent de la roue avant. Ce but est atteint suivant la présente invention en formant les fourreaux de la fourche de roue avantet la tôle de proctection d'une seule pièce par emboutissage d'une tôle.
Suivant l'invention on simplifie la fabrication de la fourche avant en formant celle-ci en même temps que la tôle protectrice de deux piè- ces embouties verticales séparées qu'on relie entre elles par soudage.
Par ce mode d'exécution de la fourche de roue avant, où il n'est pas fait usage de tubes, on n'emploie aucun dispositif de liaison amovible pour relier les fourreaux de la fourche à la tôle protectrice. L'emploi d'une seule pièce pour former les fourreaux de fourche et la tôle de protec- tion permet en même temps d'obtenir une conformation unie de la fourche et d'éviter ainsi les endroits sujets à se souiller inopportunément. Pour ré- duire le poids de la fourche, on renforce suivant l'invention les fourreaux par une nervure longitudinale repoussée de l'extérieur.
Un dispositif de fixation simple et résistant du tube de direction est obtenu suivant l'inven- tion en fixant ce dernier rigidement d'une part dans l'axe de la partie re- courbée en arc de cercle de la tôle protectrice et, d'autre part, dans une entretoise disposée entre les parois de la tôle protectrice. De cette maniè- re on assure non seulement au tube de la direction une fixation robuste ré- sistant à tous les efforts auxquels il peut être soumis, mais on renforce encore la tôle protectrice par l'entretoisement réalisé par cette pièce de liaison.
Suivant l'invention, on renforce par ce second point de fixation du tube de direction non seulement la tôle protectrice mais aussi les four- reaux de la fourche, de la manière la plus simple, en donnant à la pièce d'entretoisement la forme d'un étrier dont les branches s'appliquent contre les faces internes des fourreaux de fourche et y sont fixées rigidement.
En vue d'éviter des dispositifs de fixation spéciaux pour l'aver- tisseur ou le phare sur une fourche avant exécutée suivant l'invention, la
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forme circulaire de la tôle protectrice est décalée par rapport au centre de la roue un peu en avant du tube de direction, la face avant qui résulte de cette disposition étant alors pourvue d'une ouverture pour recevoir un pha- re ou un avertisseur.
Cette forme d'exécution de la tôle protectrice permet non seulement d'éviter des pièces de fixation spéciales pour l'avertisseur ou le phare, mais elle donne lieu aussi à uniforme plus unie du véhicule et supprime encore d'autres points sujets à se souiller.
En vue de renforcer davantage les fourreaux de fourche, les extré- mités libres de ceux-ci sont pourvues suivant l'invention, de chambresen for- me de douilles destinées à recevoir un ressort de compression qui s'applique élastiquement contre un levier oscillant articulé au pied de la fourche et re- cevant l'axe de la roue. En outre, le levier oscillant est monté suivant l'invention, par l'intermédiaire d'une douille d'écartement fendue longitu- dinalement et pourvue d'un alésage conique, sur un boulon conique suscepti- ble d'être ajusté dans le sens de l'axe.
Ce mode de montage du levier oscillant permet de rattraper de la manière la plus simple l'usure naturelle du palier de support, de telle sor- te que ce dernier reste dans un état utilisable pendant un temps indéterminé, tandis qu'on obtient encore, avant tout, un roulement continuellement moel- leux de la roue avant.
Une forme d'exécution de l'invention est représentée à titre d'ex- emple sur le dessin annexé, dans lequel :
La figure 1 estune vue .de côté de la fourche d'une roue avant exé- cutée suivant l'invention avec une tôle protectrice venue d'une pièce avec elle.
La figure 2 est une coupe verticale de cette fourche
La figure 3 est une coupe longitudinale des deux fourreaux de four- che suivant la ligne A-B de la figure 2.
La figure 4 est une vue en plan et la figure 5 est une coupe longitudinale à plus grande échelle de la monture de support du levier oscillant, suivant la ligne C-D de la figure 1.
Suivant cet exemple d'exécution, la fourche de la roue avant se compose de deux pièces embouties verticales distinctes, réunies entre elles par une soudure 1, la partie 2 formant un fourreau'de fourche et la partie 3 une tôle de protection. Pour renforcer les fourreaux de fourche, ceux-ci sont pourvus de nervures 2' repoussées vers l'extérieur.Pour renforcer davantage les 'fourreaux de fourche 2 on soude entre les parois de la tôle de protection, une pièce d'entretoisement 4 en forme de U dont les branches s'appliquent sur les surfaces internes des fourreaux de fourche et sont aus- si fixées rigidement à celles-ci, de préférence par soudure. Le tube de di- rection 5 est fixé rigidement dans la partie transversale ou pont de la piè- ce d'entretoisement 4 et dans la partie en arc de cercle de la tôle protec- trice 3.
Ainsi qu'on le voit sur les figures 1, 2 et 4 la partie cintrée de la tôle protectrice est décalée en arrière par rapport au centre de la roue un peu en avant du tube de direction.La face frontale formée par la protubérance ainsi obtenue est pourvue d'une ouverture 6 pour recevoir un avertisseur ou un phare.En outre, les extrémités des fourreaux de fourche de la roue avant sont pourvues sur leur face interne de chambres ou de po- ches en forme de douilles 8 pour recevoir un ressort de compression 7. Les ressorts 7 qui sont fixés au fond de la chambre 8 par l'intermédiaire d'une
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articulation portent en outre, également par l'intermédiaire d'une articula- tion, sur un levier oscillant 9 articulé au pied 2" de la fourche.
Comme le montre la figure 5, le levier oscillant 9 est monté, au moyen d'une douille d'écartement 10, fendue longitudinalement et présentant un alésage .coniques sur un boulon conique 11 ajustable dans le sens de l'axe, de telle sorte qu'en serrant le boulon conique on assure d'une manière dura- ble un siège sans jeu à l'axe du levier oscillant et on obtient un roulement moelleux de la roue avant.
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The invention relates to a front wheel fork for vehicles with a single row of wheels.
In vehicles of this kind, the forks of the front wheels have hitherto been constructed by means of rigid telescopic spring tubes or by means of several stamped parts, these parts being connected to each other by the protective plate to the 'Using appropriate fixing devices. Regardless of the fact that a front wheel fork constructed using such parts is complicated to manufacture and therefore expensive, these forks not only have many soil-prone points which make it difficult to clean the vehicle, but still have the drawback that the assemblies of these different parts can easily come loose as a result of the continual shocks to which a vehicle of this type is subjected, which has the effect of considerably reducing the safety of operation of such a vehicle.
In front wheel forks made by means of stamped sheets, it was heretofore difficult to provide them with a spring suspension continuously acting in an irreproachable manner.
As a general rule, a swing-lever suspension was preferred, which heretofore, however, had the disadvantage of not being able to be fitted without play in the foot of the fork so as to ensure a smooth rolling of the front wheel.
The object of the invention is to avoid the drawbacks mentioned and to provide, without the use of tubes, a front wheel fork, obtained by stamping, equipped with a spring suspension with oscillating lever, where on the one hand , no removable connecting device is used to connect the two fork sleeves and the protective plate and where, on the other hand, the oscillating lever of the suspension is mounted without play in the foot of the fork so as to ensure a permanent smooth ride of the front wheel. This object is achieved according to the present invention by forming the sleeves of the front wheel fork and the protective sheet in one piece by stamping a sheet.
According to the invention, the manufacture of the front fork is simplified by forming the latter at the same time as the protective sheet of two separate vertical stamped parts which are connected together by welding.
By this embodiment of the front wheel fork, where tubes are not used, no removable connecting device is used to connect the fork sleeves to the protective plate. The use of a single piece to form the fork sleeves and the protective plate at the same time makes it possible to obtain a uniform conformation of the fork and thus to avoid places subject to untimely soiling. In order to reduce the weight of the fork, the sleeves are reinforced according to the invention by a longitudinal rib pushed back from the outside.
A simple and strong fixing device for the steering tube is obtained according to the invention by fixing the latter rigidly on the one hand in the axis of the part curved in an arc of a circle of the protective plate and, on the other hand, in a spacer arranged between the walls of the protective sheet. In this way, not only is the steering tube a robust attachment resistant to all the forces to which it may be subjected, but the protective plate is further reinforced by the bracing produced by this connecting piece.
According to the invention, by this second point of attachment of the steering tube, not only the protective plate but also the fork sleeves are reinforced, in the simplest way, by giving the spacer piece the form of 'a caliper whose branches are applied against the internal faces of the fork sleeves and are rigidly fixed thereto.
In order to avoid special fixing devices for the warning device or the headlight on a front fork made according to the invention, the
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The circular shape of the protective plate is offset with respect to the center of the wheel a little in front of the steering tube, the front face which results from this arrangement then being provided with an opening to receive a headlight or a warning device.
This embodiment of the protective sheet not only avoids the need for special fasteners for the horn or the headlight, but it also results in a more even uniform of the vehicle and further eliminates other points subject to soiling. .
In order to further strengthen the fork sleeves, the free ends thereof are provided according to the invention with chambers in the form of sleeves intended to receive a compression spring which resiliently bears against an articulated oscillating lever. at the foot of the fork and receiving the wheel axle. Furthermore, the oscillating lever is mounted according to the invention, by means of a spacer sleeve slotted longitudinally and provided with a tapered bore, on a tapered bolt capable of being adjusted in the direction. of the axis.
This method of mounting the oscillating lever makes it possible to take up in the simplest way the natural wear of the support bearing, such that the latter remains in a usable state for an indefinite time, while we still obtain, above all, a continuously soft front wheel ride.
An embodiment of the invention is shown by way of example in the accompanying drawing, in which:
Figure 1 is a side view of the fork of a front wheel made in accordance with the invention with a protective plate integrally formed therewith.
Figure 2 is a vertical section of this fork
FIG. 3 is a longitudinal section of the two fork sleeves taken along line A-B in FIG. 2.
Figure 4 is a plan view and Figure 5 is a longitudinal section on an enlarged scale of the rocker lever support frame, taken along the line C-D of Figure 1.
According to this exemplary embodiment, the fork of the front wheel is composed of two distinct vertical stamped parts, joined together by a weld 1, part 2 forming a fork sleeve and part 3 a protective sheet. To reinforce the fork sleeves, they are provided with ribs 2 'pushed outwards. To further reinforce the' fork sleeves 2, a spacer 4 in the form is welded between the walls of the protective plate. of U the branches of which are applied to the internal surfaces of the fork sleeves and are also rigidly fixed thereto, preferably by welding. The steering tube 5 is rigidly fixed in the transverse part or bridge of the spacer piece 4 and in the arcuate part of the protective sheet 3.
As can be seen in FIGS. 1, 2 and 4, the curved part of the protective plate is offset behind the center of the wheel a little in front of the steering tube. The front face formed by the protuberance thus obtained is provided with an opening 6 to receive a horn or a headlight. In addition, the ends of the fork sleeves of the front wheel are provided on their inner face with chambers or pockets in the form of bushes 8 to receive a spring compression 7. The springs 7 which are fixed to the bottom of the chamber 8 by means of a
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articulation furthermore bear, also by means of an articulation, on an oscillating lever 9 articulated to the foot 2 "of the fork.
As shown in figure 5, the oscillating lever 9 is mounted, by means of a spacer sleeve 10, slotted longitudinally and having a conical bore on a conical bolt 11 adjustable in the direction of the axis, so tightening the conical bolt permanently ensures a seat without play on the swing lever axle and a smooth ride of the front wheel is obtained.