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L'invention se rapporte à une fourche de roue avant pour véhicules à une seule file de roues.
Dans les véhicules de ce genre, les fourches des roues avant étaient jusqu'à présent construites au moyen de tubes rigides télescopiques à res- sort ou au moyen de plusieurs pièces embouties, ces pièces étant reliées en- tre elles par la tôle protectrice à l'aide de dispositifs de fixation appro- priée. Indépendamment du fait qu'une fourche de roue avant construite au mo- yen de telles pièces est de fabrication compliquée et par conséquent coûteu- se, ces fourches possèdent non seulement de nombreux points sujets à se souiller qui rendent difficile le nettoyage du véhicule, mais présentent en- core l'inconvénient que les assemblages de ces différentes pièces peuvent facilement se dégager par suite des chocs continuels auxquels un véhicule de ce genre est soumis, ce qui a pour effet de réduire notablement la sécurité de marche d'un tel véhicule.
Dans les fourches de roues avant faites au moyen de tôles embouties, il était difficile jusqu'à présent de les munir d'une suspension à ressort agissant continuellement d'une manière irréprochable.
On préférait en règle générale une suspension à levier oscillant qui cepen- dant présentait jusqu'ici l'inconvénient de ne pouvoir être montée sans jeu dans le pied de la fourche de manière à assurer un roulement moelleux de la roue avant.
Le but de l'invention est d'éviter les inconvénients mentionnés et de procurer, sans l'emploi de tubes, une fourche de roue avant, obtenue par emboutissage, équipée d'une suspension à ressort avec levier oscillant, où d'une part, il n'est fait usage d'aucun dispositif de liaison amovible pour relier les deux fourreaux de la fourche et la tôle protectrice et où, d'autre part, le levier oscillant de la suspension est monté sans jeu dans le pied de la fourche de manière à assurer un roulement moelleux permanent de la roue avant. Ce but est atteint suivant la présente invention en formant les fourreaux de la fourche de roue avantet la tôle de proctection d'une seule pièce par emboutissage d'une tôle.
Suivant l'invention on simplifie la fabrication de la fourche avant en formant celle-ci en même temps que la tôle protectrice de deux piè- ces embouties verticales séparées qu'on relie entre elles par soudage.
Par ce mode d'exécution de la fourche de roue avant, où il n'est pas fait usage de tubes, on n'emploie aucun dispositif de liaison amovible pour relier les fourreaux de la fourche à la tôle protectrice. L'emploi d'une seule pièce pour former les fourreaux de fourche et la tôle de protec- tion permet en même temps d'obtenir une conformation unie de la fourche et d'éviter ainsi les endroits sujets à se souiller inopportunément. Pour ré- duire le poids de la fourche, on renforce suivant l'invention les fourreaux par une nervure longitudinale repoussée de l'extérieur.
Un dispositif de fixation simple et résistant du tube de direction est obtenu suivant l'inven- tion en fixant ce dernier rigidement d'une part dans l'axe de la partie re- courbée en arc de cercle de la tôle protectrice et, d'autre part, dans une entretoise disposée entre les parois de la tôle protectrice. De cette maniè- re on assure non seulement au tube de la direction une fixation robuste ré- sistant à tous les efforts auxquels il peut être soumis, mais on renforce encore la tôle protectrice par l'entretoisement réalisé par cette pièce de liaison.
Suivant l'invention, on renforce par ce second point de fixation du tube de direction non seulement la tôle protectrice mais aussi les four- reaux de la fourche, de la manière la plus simple, en donnant à la pièce d'entretoisement la forme d'un étrier dont les branches s'appliquent contre les faces internes des fourreaux de fourche et y sont fixées rigidement.
En vue d'éviter des dispositifs de fixation spéciaux pour l'aver- tisseur ou le phare sur une fourche avant exécutée suivant l'invention, la
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forme circulaire de la tôle protectrice est décalée par rapport au centre de la roue un peu en avant du tube de direction, la face avant qui résulte de cette disposition étant alors pourvue d'une ouverture pour recevoir un pha- re ou un avertisseur.
Cette forme d'exécution de la tôle protectrice permet non seulement d'éviter des pièces de fixation spéciales pour l'avertisseur ou le phare, mais elle donne lieu aussi à uniforme plus unie du véhicule et supprime encore d'autres points sujets à se souiller.
En vue de renforcer davantage les fourreaux de fourche, les extré- mités libres de ceux-ci sont pourvues suivant l'invention, de chambresen for- me de douilles destinées à recevoir un ressort de compression qui s'applique élastiquement contre un levier oscillant articulé au pied de la fourche et re- cevant l'axe de la roue. En outre, le levier oscillant est monté suivant l'invention, par l'intermédiaire d'une douille d'écartement fendue longitu- dinalement et pourvue d'un alésage conique, sur un boulon conique suscepti- ble d'être ajusté dans le sens de l'axe.
Ce mode de montage du levier oscillant permet de rattraper de la manière la plus simple l'usure naturelle du palier de support, de telle sor- te que ce dernier reste dans un état utilisable pendant un temps indéterminé, tandis qu'on obtient encore, avant tout, un roulement continuellement moel- leux de la roue avant.
Une forme d'exécution de l'invention est représentée à titre d'ex- emple sur le dessin annexé, dans lequel :
La figure 1 estune vue .de côté de la fourche d'une roue avant exé- cutée suivant l'invention avec une tôle protectrice venue d'une pièce avec elle.
La figure 2 est une coupe verticale de cette fourche
La figure 3 est une coupe longitudinale des deux fourreaux de four- che suivant la ligne A-B de la figure 2.
La figure 4 est une vue en plan et la figure 5 est une coupe longitudinale à plus grande échelle de la monture de support du levier oscillant, suivant la ligne C-D de la figure 1.
Suivant cet exemple d'exécution, la fourche de la roue avant se compose de deux pièces embouties verticales distinctes, réunies entre elles par une soudure 1, la partie 2 formant un fourreau'de fourche et la partie 3 une tôle de protection. Pour renforcer les fourreaux de fourche, ceux-ci sont pourvus de nervures 2' repoussées vers l'extérieur.Pour renforcer davantage les 'fourreaux de fourche 2 on soude entre les parois de la tôle de protection, une pièce d'entretoisement 4 en forme de U dont les branches s'appliquent sur les surfaces internes des fourreaux de fourche et sont aus- si fixées rigidement à celles-ci, de préférence par soudure. Le tube de di- rection 5 est fixé rigidement dans la partie transversale ou pont de la piè- ce d'entretoisement 4 et dans la partie en arc de cercle de la tôle protec- trice 3.
Ainsi qu'on le voit sur les figures 1, 2 et 4 la partie cintrée de la tôle protectrice est décalée en arrière par rapport au centre de la roue un peu en avant du tube de direction.La face frontale formée par la protubérance ainsi obtenue est pourvue d'une ouverture 6 pour recevoir un avertisseur ou un phare.En outre, les extrémités des fourreaux de fourche de la roue avant sont pourvues sur leur face interne de chambres ou de po- ches en forme de douilles 8 pour recevoir un ressort de compression 7. Les ressorts 7 qui sont fixés au fond de la chambre 8 par l'intermédiaire d'une
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articulation portent en outre, également par l'intermédiaire d'une articula- tion, sur un levier oscillant 9 articulé au pied 2" de la fourche.
Comme le montre la figure 5, le levier oscillant 9 est monté, au moyen d'une douille d'écartement 10, fendue longitudinalement et présentant un alésage .coniques sur un boulon conique 11 ajustable dans le sens de l'axe, de telle sorte qu'en serrant le boulon conique on assure d'une manière dura- ble un siège sans jeu à l'axe du levier oscillant et on obtient un roulement moelleux de la roue avant.