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L'invention faisant l'objet du présent brevet consiste en un appareil élévateur de motocycles et plus particuliè- rement de véhicules genre scooters.
Le but de l'invention est de pouvoir élever le véhicule à une hauteur appropriée,de l'y maintenir en position stable afin de permettre et de faciliter les travaux nécessaires à son entretien et aux réparations,en gagnant du temps,en sup- primant les difficultés et la fatigue du travail à terre ou en position instable,tout en réalisant un appareil de oons- truction et de manipulation simples.
L'élévateur est constitué d'éléments métalliques, tubulaires ou profilés,seuls ou en combinaison.
La Fig.I représente un moyen purement schématique et non limitatif d'un procédé de réalisation de l'invention..
La base est un châssis rectangulaire (I) aux extrémités de laquelle et du même côté,on a assujetti latéralement deux plaques (2). ces plaques sont réunies par une traverse (3) formant axe,en même temps qu'un des côtés d'un châssis mobile (4).
A l'autre extrémité de ce châssis (4) on fixe un cadre (5)mobile,grâce à une traverse (6) formant axe,entrant dans deux plaques rapportées (7).
A la base du chassis mobile (4) on a soudé longitudi-
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nalement la branche supérieure de deux équerres (8).Sur la branche perpendiculaire de chaque équerre,on attache une tringle (9).Une traverse (10) réunit les deux plaques (2), cette traverse restant mobilé sur son axe (II) de manière à permettre les faibles mouvements d'oscillation de la tringle (9) au cours des manoeuvres de montée et de descente.
Sur la traverse (10) on soude deux plaques (12 et 13) servant de guide à la tringle (9),la plaque (13) servant en plus,d'appui au ressort à boudin (I4).A l'extrémité de la tringle (9) on assujettit une plaque (15) maintenant-l'autre bout du ressort à boudin.
Ce ressort à boudin travaille à l'extension dans la manoeuvre de montée.La puissance de ce ressort est calculée pour être légèrement supérieure aux poids des éléments mobiles et des véhicules habituellement soulevés.
On peut du reste monter plusieurs ressorts de diamètres différents,fontionnant simultanément l'un dans l'autre et ces ressorts peuvent être installés en des positions quelconques appropriées,obliquement ou verticalement; il suffit que la barre d'attache qui,dans le dessin annexé,est perpendiculaire au chassis-(4),ait une position en rapport.
Sur le dessin annexé,à titre illustratif de la descrip- tion,on a présenté en traits pleins l'appareil en position élevée et,en pointillé,l'appareil plié.
En position de repos,l'appareil est maintenu plié grâce à un crochet solidaire d'une pédalé à double effet (16).Le crochet retient le chassis mobile (4) par un ergot (17) placé à l'extérieur du chassis.
Par suite de la profondeur du crochet de la pédale (16) on réalise un verrouillage de sûreté,en ce séns que pour pouvoir dégager l'ergot du crochet,il faut auparavant,appuyer sur le chassis mobile pour le descendre jusqu'à l'entrée du crochet,puis,avec le pied,appuyer sur la pédale.
La manoeuvre de l'appareil s'opère de la manière çi- après:On fait monter le véhicule sur la planche formant pont, (figuré en pdntillé)(I8),sur le cadre (5).Le véhicule s'em- boite entre les quatre tiges d'arrêt ou butées,lesquelles sont revêtues d'une matière élastique préservant la peinture.
On appuie sur le chassis mobile,puis sur la pédale (16) déga- geant ainsi son crochet,et le châssis (4) est libéré.
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L'action des reS:30d t..3 (i-V) ;:.,,, ,:., ¯:m;ai-c un tir.u.f ur la brenche des équerres (8)fait monter un côté du chassis (4) avec le véhicule posé sur le cadre (5).
Les roues du véhicule sont suspendues dans le vide;cett position permet de mettre le moteur en marche et de faire tourner les roues sans être gêné.
On maintient l'ensemble à hauteur voulue par une tige (20) formant jambe de force s'emboîtant dans des crans amé- nagés dans une plaque (2).On peut si besoin est,doubler ce dispositif de maintien de l'autre côté.Deux petites plaques (21) sont soudées à l'extrémité de la tige (20) et forment deux joues,de chaque côté de la plaque (2) afin d'empêcher la tige d'échapper latéralement.En position de repos,la tige pivote sur un axe et est maintenue par un ressort (22) le long du châssis (4) comme indiqué en pointillé.Ce ressort peut être remplacé par tout autre moyen de maintien.
On peut donner une inclinaison quelconque au véhicule placé.sensiblement en équilibre,grâce à la mobilité du cadre (5).Cette inclinaison étant maintenue par une tige se terminant par un ou plusieurs crochets ou fourchettes (23) se fixant en principe sur la traverse du chassis (4) ou sur des ergots établis le long du chassis (4).
Les quatre butées (19),au lieu d'être fixées à demeure, peuvent être établies en deux fixes et deux mobiles,coulis- sant le long du cadre,de manière à immobiliser des véhicules de dimensions différentes;il suffit de prévoir un arrêt au coulisseau.
Sur le cadre (5) on peut adapter tous dispositifs d' immobilisation de motocycles divers pour permettre une uti- lisation plus étendue de l'appareil;à titre d'exemple, on peut installer un chevalet sur lequel on fixerait l'axe d'une roue de motocyclette,ou son cadre.
La puissance des ressorts (14) étant très rapprochée des poids à soulever,le véhicule étant placé le plus possible vers son centre de gravité,les manoeuvres de réglage de la hauteur ou de l'inclinaison ne nécessitent aucun effort appréciable,mais seulement une aide.
Les matériaux employés,leur forme ou leur disposition dans les différents éléments constitutifs ne modifient en rien le principe de l'invention.