BE545567A - - Google Patents

Description

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   L'invention se rapporte à un mécanisme de sécurité pour grues à flèche relevable ou engins analogues, dans lesquels un moteur à combustion, interne commande   @   la   f@is   le relèvement de la charge et le redressement de la flèche et comprenant un levier de commande agissant sur ledit moteur par   l'intermédiaire   d'une tige de transmission. 

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   Le but de l'invention est de prescrire un mécanisme de   'sécurité     d'un   fonctionnement à la fois simple et susceptible d'agir rapidement sur la flèche de la grue lorsque celle-ci est redressée au-delà d'un point critique ou sur la charge lorsque cette dernière est hisséé au-delà d'une limite tolérable. 



     A   cet effet, ladite tige de transmission est constituée de deux éléments pouvant être désolidarisés l'un de l'autre lorsqu'un   électro-aimant;   susceptible d'agir sur les moyens de solidarisation des deux éléments,est mis sous tension, l'élément de la tige de transmission agissant sur la commande du moteur étant soumis à l'action d'un ressort de rappel, destiné à mettre en position d'arrêt ledit moteur dès que cet élément est déso- lidarisé de l'élément réuni au levier précité. 



   Selon une forme de réalisation avantageuse, les deux éléments de la tige de transmission précitée sont montés à cou- lissement l'un dans l'autre, une broche solidaire d'un des deux éléments pénétrant, sous l'action d'un ressort, dans une cavité de l'autre élément, ladite broche pouvant être retirée de cette cavité, à   l'encontre   dudit ressort, lorsqu'un électro-aimant, capable d'agir sur cette broche, est mis sous tension. 



   Selon ce :.te même forme de réalisation, l'électro-aimant pré- cité est mis sous tension par un contacteurqui ferme un circuit électrique dans lequel est branché l'électro-aimant lorsque la flèche atteint, au cours de son redressement, un point qui ne doit pas être dépassé. 



   Un détail de l'invention réside dans le fait que   l'électro-   aimant précité est mis sous tension par un contacteur qui ferme un circuit électrique, dans lequel est branché l'électro-aimant lorsque la charge atteint, au cours de son relèvement, une hau- teur qui ne doit pas être dépassée. 

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   D'autres détails et particularités de l'invention ressorti- ront clairement de la description qui sera   donnée   ci-après d'u   mécanisme   de sécurité pour grues à. flèche relevable ou   engins     analogues   selon l'invention; cette description n'est donnée qu'à titre d'exemple d'ailleurs nullement limitatif et se réfère aux dessins   ei-annexés.   



   La fig.l montre en coupe-élévation et de façon schématique le levier de commande, la tige de transmission, dont les deux éléments peuvent être désolidarisés, ainsi qu'un levier coudé agissant directement ou indirectement sur le moteur, 
La. fig. 2 montre une disposition du circuit électrique propre au mécanisme selon l'invention. 



   Le mécanisme selon ces figures est essentiellement constitué par les deux éléments d'une tige de transmission consistant en un premier élément 1 se terminant par un manchon 2 à   l'inté-   rieur duquel peut coulisser le second élément 3. L'élément 1 es réuni à charnière en 4 au levier de commande 5; l'élément 3 est relié au levier coudé 6 agissant directement ou indirectement sur le moteur. Un ressort de rappel 7 agit sur   l'élément   3 pour ramener le moteur en position arrêt lorsque l'élément 3 est désolidarisé de l'élément 1. 



   On remarquera, en effet, à la figure 1, qu'une liaison peut être réalisée entre le manchon 2 de   Isolément   1 et   Isolément   3 grâce à une broche 8 qui peut pénétrer dans une cavité de   Isolément   3. Cette broche a tendance à demeurer dans cette position grâce à la pression exercée par le ressort 9 sur le collier 10 qui fait partie de ladite broche 8. 



   La broche 8 peut toutefois être retirée de la cavité prévue dans   l'élément   3 lorsque l'électro-aimant 11 est mis sous tension. 



  A cet instant, le ressort de rappel 7 retire Isolément 3 du man- chon 2 et le moteur est immédiatement mis en position arrêt. 

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   Les éléments 1 et 3 du mécanisme étant désolidarisés, il n'est plus possible d'agir à partir du levier 5 sur la commande du moteur. 



   Il est à noter que le électro-aimant est mis sous tension par la fermeture d'un circuit électrique par   l'actionnement   d'un contacteur 12 qui est directement commandé par la flèche de la grue elle-même. A la figure 2 la position de ce   contacteur, re-   présenté d'ailleurs schématiquement, se situe au bas de la flèche. 



  Un contacteur analogue, mais' non représenté aux dessins,peut être prévu au sommet de la flèche et être actionné par une butée, par exemple prévue sur le câble de levage. Cette butée lorsqu'elle agit sur le contacteur, au sommet de la flèche., indique que la charge a été hissée jusqu'à un niveau qui ne doit pas être dépas- sé. 



   La figure 2 représente d'ailleurs encore schématiquement d'autres éléments du circuit électrique et notamment l'électro- aimant 11,une batterie 13, ainsi qu'une lampe-témoin 14 et un inverseur bipolaire 15. 



   Pour remettre le mécanisme de sécurité en fonctionnement, on peut agir de deux façons: 1  La flèche ou la charge peut reve- nir en position normale de par son propre poids. Le circuit électrique, qui était fermé par le contacteur 12 ou par le con-   tacteur   prévu au sommet de la flèche 17 et non représ té, s'ouvre, ce qui désexcite l'électro-aimant et permet à la   broc±,.Et 8   de solidariser à nouveau les éléments 1 et 3 par simple déplacement de levier 5 en direction de la flèche 16 (figure 1). 



  2  Ni la flèche, ni la charge ne peut être remise en position normale sans l'intervention du moteur. Dans ce cas, un inverseur bipolaire 15, qui doit être actionné manuellement, peut   @uvrir   le circuit électrique, ce qui provoque évidemment également la désexcitation de l'électro-aimant et permet, grâce à une manoeuvre 

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 identique du levier 5, de solidariser à nouveau les éléments 1 et 3 du mécanisme, au moyen de la broche 8. Lorsqu'on fait 
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 usagB,de l'inverseur, 15, :il est utile de disposer d'une lampe-   témoin..;14   qui   demeure     allumée;  aussi longtemps que le   mécanisme   de sécurité n'a pas été remis en fonctionnement. 



   Il est évident que l'invention qui vient d'être décrite n'est.pas limitée à la forme d'exécution décrite ci-dessus et que dans le cadre de la présente demande de brevet bien des modifications pourraient y être apportées, notamment en ce qui concerne le nombre, la disposition, la composition et la con- formation des éléments intervenant dans sa réalisation. 



   Revendications. 



   1. Mécanisme de sécurité pour grues à flèche   relevable   ou engins analogues, dans lesquels un moteur à combustion interne commande à la fois le relèvement de la charge et le redressement de la flèche et comprenant un levier de commande agissant sur ledit moteur par l'intermédiaire d'une tige de transmission, caractérisé en ce que ladite tige de transmission est constituée de deux éléments pouvant être désolidarisés   l'un   de l'autre   lorsqu'un   électro-aimant, susceptible   d'agir   sur les moyens de solidarisation des deux éléments, est mis sous tension, Isolément de la tige de transmission agissant sur la commande du moteur étant soumis à l'action d'un ressort de rappel,

   destiné mettre en position d'arrêt ledit moteur dès que cet élément est   désoli-   darisé de l'élément réuni au levier précité.

Claims (1)

1. 2. Mécanisme selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les deux éléments de la tige de transmission précitée sont montés à coulissement l'un dans l'autre, une broche soli- daire d'un des deux éléments pénétrant, sous l'action, d'un ressorte dans une cavité de l'autre élément, ladite broche pouvant être retirée de cette cavité, à 1' encontre dudit ressorte lorsqu'un électro-aimant, capable d'agir sur cette broche, est mis sous tension. <Desc/Clms Page number 6>

   3. Mécanisme selon l'une ou l'autre des revendications pré- cédentes, caractérise en ce que 1* électro-aimant précité est mis sous tension par un contacteur qui ferme un circuit élec- trique dans lequel est branché 1' électro-aimant lorsque la flèche atteint, au cours de son redressement, un point qui ne doit pas être dépassé.

   4. Mécanisme selon l'une ou l'autre des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'électro-aimant précité est mis sous tension par un contacteur qui ferme un circuit électrique, dans lequel est branché 1* électro-aimant lorsque la charge atteint, au cours de son relèvement, une hauteur qui ne doit pas être dépassée.

   5. Mécanisme selon l'une ou l'autre des revendications pré- c édentes, caractérisé en ce que le circuit électrique et les contacteurs précités sont montés de telle sorte que le courant., mettant sous tension l'électro-aimant précité, peut être coupé par la remise en position normale de la flèche, éventuellement de la charge, de telle sorte que la broche précitée peut, à nouveau, solidariser les deux éléments de la tige de commande par déplacement relatif des éléments à partir dudit levier.

   6. Mécanisme selon l'une ou l'autre des revendications pré- cédentes, caractérisé en ce que, dans le cas où la flèche, éventuellement la charge, ne peut être remise en position normale par son propre poids; cette remise en position normale a lieu par 1 -intermédiaire' du moteur, après actionnèrent d'un inverseur bipolaire pouvant être actionné manuellement.

   7. Mécanisme selon la revendication, précédente, caractérisé en ce qu'une lampe-témoin est prévue, montre de telle sorte dans le circuit qu'elle permet de s'assurer de la remise en fonction- nement du mécanisme de sécurité, après l'actionnement manuel de l'inverseur. <Desc/Clms Page number 7>

   8. Mécanisme de sécurité pour grues à flèche relevable ou engins de levage analogues,tel que décrit ci-dessus ou repré- senté aux dessins ci-annexés.