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La présente invention a pour objet un métier à tisser avec au moins deux bobines de fil de trame dont les fils de trame sont amenés dans un ordre prédéter- miné, au moyen d'un dispositif de transfert, avec interposition de dispositifs de freinage et/ou de tension indi viduellement conjugués aux fils de trame, à des organeServant à introduire les filsde trame dans la foule, les bobines étant disposées à l'écart de ces organes.
Pour pouvoir fabriquer avec un seul et même métier à tisser des tissus de genres différents aussi nom- bxeux que possible, il est avantageux de pouvoir employer Plusieurs fils de trame, par exemple en matières différentes, de couleurs différentes ou de mode de fabrioation
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différents et de pouvoir les amener aux organes traneurs dans un ordre quelconque au moyen d'un dispositif de transfert. Dans les métars à tisser dans lesquels les bobines de fil de tane sont disposées à l'écart des organes tran,eurs, l'apport des fils de trame dépend de la nature et de la manoeuvre de ces organes traceurs.
Cornue organes trameurs, on utilise entre autres des navettes à giiffe ou des aiguilles trameuses qui sont poussées au moyen de bielles ou de rubans d'acier souple de façon qu'elles traversent la foule complè- tement ou à moitié. Dans le cas des aiguilles trameuses, on introduit dans la foule par l'autre côté une seconde aiguille qui saisit le fil de la première. Les navettes sont pourvues, soit d'un seul pince-fil et sont alors conduites en circuit, soit lancées en va-et-vient à travers la foule, auquel cas elles présentent un pince-fil à chacune de leurs extrémités,
Pour l'apport du fil, il est prévu par exemple des fournisseurs de fil pour chaque fil de trame.
Le cas échéant, ces fournisseurs sont encore déplacés, après l'apport du fil, vers le bord du tissu dans le chemin de lancement pour saisir les fils à couper -car leur extrémité libre et les ramener au point de transfert. Selon un autre mode d'apport, les fils de trame sont amenés isolément selon les besoins transversalement à la direction de lancement sur le trajet des organes trameurs,, qui les saisissent avant le lancement ou en cours de lancement, au moyen de leurs pinces ou organes analogues,
Un dispositif changeur conjugué au dispositif de transfert fait en sorte que le fil de trame voulu, ou le fournisseur de fil corlespondant, arvie an point de transfert avant le lancement.
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Entre deux courses du battant, un fil de trame (ou le cas échéant plusieurs) est introduit dans la foule, tandis que les autres filsde trame restent au repos. Entre les bobines de fil de trame et le dis-
Positif de transfert, des dispositifs servant à freiner et/ou à tendre le fil de trame quand il est au repos . sont en général nécessaires, surtout dans les métiers tisser à marche rapide.
Ces dispositifs sont alors prévus pour chaque fil de trame. La 'commande des parties à mouvoir d'une catégorie de tels dispositifs intercalés est en ¯général pareille.
L'invention prévoit en conséquence pour les pièces à actionner périodiquement d'au moins une catégorie de dispositifs un organe de commande commun et un dispositif de commande,' tel qu'une chaîne par exemple, qui fait passer l'organe de commande d'une pièce d'un dispositif à la pièce correspondante d'un autre dispositif.
Sur les dessins annexés, qui représentent schématiquement quelques exemples de l'invention. :
Fig. 1 représente le métier à tisser vu du côté du tissu, Fig. 2 représente un agencement avec frein défit, tendeurs de fil et un dispositif de transfert qui Présente un organe changeur et des fourni sseurs de fil, ainsi que leur commande, @ Fig. 3 représente les courbes du mouvement de différentes pièces pendant un jeu de lancement
Fig. 4 est la coupe longitudinale de la douille coulissante portant les organes de, commande,
Fig. 5 est la coupe transversale dudisposi-
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tif de commande,
Figs.
6 à 9 représentent un autre agencement avec levier de frein et tendeurs de fil dont le plan de déplacement est situé pour chacun dans la direction du fil de trame conjugué.
La commande du métiorà tisser se -trouve du côté droit du bâti 1 (Fig. 1) d'où sont actionnes tous les organes, comem l'ensouple -? avec la chaîne 3 qui forme la foule au moyen des lames 13 et le cylindre enrouleur 5 avec le tissu 4. L'arbre principal 6,
actionné par le moteur 16 par l'intermédiaire de l'embrayage 15 actionne à son tour le dispositif de lancement 7 et le frein à navette 8
Du côté gauche se trouvent les bobines 11 de fil de trame disposées à l'écart des navettes 14 et dont les fils de trame 10 sont guidés chacun par un frein de fil et un tenàeur de fil à travers le dispositif de freinage et de tension -Ci et amenés dans un ordre prédéterminé aux navettes 14 au moyen du dispositif de transfert 19
Une fois que le fil de trame 10 a été transféré à la navette à griffes la tenue prête, il est lancé à travers la foule vers le frein à navette .2. le dispositif de transport en retour ramené les navettes vides, au-dessous de la foule, du frein à navette au dispositif de lancement 1.
Au moyen du levier de manoeuvre 12, on fait tourner l'arbre 12' et de ce fait l'embrayage 15 est engagé et dégagé, autrement dit l'arbre principal .6 embrayé avec le moteur 16 ou débrayé. Le frein 17 sert à arrêter rapidement l'arbre principal ' et par conséquent le métier à tisser. On peut faire tourner l'arbre principal ± débrayé au moyen du volant 18.
L'arbre principal (fig. 2) tourne dans le
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sens du la flècl 2. Il porto les cutle l du buttunt, ainsi qu'à son oxti'chd.t do gaucho la douillo à-FilTCs 4 calée sur lui ,wt mobile dans le sons do la longueur.
Cette douille ost pourvue de l'organe de conmande(la cane destiné au freinage du fil, de l'organe, de commande, (la came 26) destiné aux tendeurs de fil, et de la rainure de déplacement 27
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L'axe 8 est monté à demeure dans le bfti 7 . Sur cet axe tourne le levier à galet 29 avec son galet
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,1, qui est réuni au levier de frein 30 a,u moyen de la bielle la. Le.levier est monté sur l'axe fixe 41 et porte le patin de frein 42. Celui-ci est tiré vers le bas par le ressort 46 c'ontre le ruban de frein élastique en acier qui est maintenu tendu par le ressort 43 de façon connue.
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Le levier coudé j portant le galet J1' est réuni par l'éclisse avec 'le levier de frein .4:8. qui tour- ne autour de l'axe 55. Ce levier présente le patin de frein
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4- qui est tiré vers le bas par le ressort 4 contre le ruban de frein élastique en acier ¯51, qui est maintenu tendu par le ressort 52
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Le levier coudé J4 avec son galet.l2 actionne par l'intermédiaire de la bielle ..5.Q le tendeur de fil avec oeillet 58 de guidage du fil, qui est tiré vers en haut par le ressort 59
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De plus, le levier à galet ..3.6 pourvu du ga- let 37 et qui tourne également autour de l'axe 28 est réuni par l'intermédiaire de l'éclisse 61 avec le levier 62 de tension du fil avec oeillet 63 de guidage du fil;
ce levier est tiré vers le haut par le ressort 64
Le pignon 65 de la chaîne de commande, calé sur l'arbre 66,est actionné de façon non représentée par l'arbre principal 6 dans le sens de la flèche 67 Ce
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Pignon actionne le dispositif de aommande constitué par la
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chaîne .6.e. qui an:ène à volonté en position inférieure ou. en position supérieure le levier de eoun,anàe 2.l avec galet 2Z cale sur l'arbre . Les mouvements de l'arbre sont transmis à l'arbre par l'interirédiaire de l'embrayage élastique 1}; sur l'arbre 21 est claveté le segment denté 13.
Lo ressort 2Q presse le levier à galet 11 contre la chaîne j6$, Le segment denté est en prise avec le sag!.. er.:':; % de l'organe changear Qg* Ce dernier est calé sur l'arbre et constitue avec les fournisseurs de fils SI et qui sont montés de façon à pouvoir coulisser longitt,zdinaloNent le dispositif de transfert du fil, le transfert du fil lra ou 1Qb à la navette 14 se faisant au moyen des pince-fil et j34 et avec la coopération de l'ouvre-pince .
L'arbre 2â est iLontë dans la tôle d'arrêt 8j2. réunis à demeure au b-::-i 1. et pourvue de l'encoche et des deux oeillets .a,b, de guidage du fil.
1 xextrité de gauche de cet arbre est calé le plateau de blocage 8. A ce,ùi-ci se raccorde la tringlerie
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de commande positive dans les deux directions, interca-
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lée entre le dispositif de transfert 22- et les organes de C OEQ&nàe 2à> 26. Cette tringlerie cc:rer,d la bielle 21, le levier et l'arbre 33 avec le levier à < 9±. Le galet j5 de ce dernier roule dans la rainure de déplacement de la douille à cames .
Le levier de b1 ÈaEe aE, qui est rronté sur l'axe fixe .22, est engagé par son galet RS dans les évidemonts 2.2. ou 1QQ. du plateau de biocage ag La bje iie Ol réunit le levier de blocage 9fi avec le levier à trois bras !Q.3. qui est monté sur l'axe fixe 1Q2 et dont le galet ¯l04 est pressé au moyen du ressort 1Q5 contre la came 06 Ca lée sur l'arbre principal 6.
Les butées 1Qa, 1Q2, 110 et 111 sont vissées sur la barre de support 107 fixée sur le bti 1.
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Le fonctionnement est le suivant
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La Fig. 3 montre le déroulement' des; mouvements des différentes pièces du métier à tisser pendant, un toux complet de l'arbre principal 6 de Of à 360 On a choisi. un tour dans lequel l'organe changeur 79 passe de la posi- tion inférieure à la position supérieure. Cela signifie
Que, pendant le tour complet précédent de l'arbr principal
6, le fil de trame 10as été introduit et que, maintenant o'est au tour du fil de trame 101/de l'être.
Le mouvement du battant provoquant le serrage du fil de trame introduit, est représenté par la courbe A.
A l'instant a, c'est-à-dire à O commence le mouvement de serrage, pendant lequel le battant se déplace vers le tissu .
Le serrage a lieu en b. Le retour du battant jusqu'en c lui
Succède. Le battant demeure dans cette position jusque la fin du tour, en 360 autrement dit jusqu'au début du nouveau mouvement de serrage.
,La courbe B montre le mouvement du levier 62 de tension du fil. Celui-ci se trouve par exemples. 9 à sa position supérieure, dans laquelle il demeure au repos jusqu'à l'instant d. Le fil de trame 10best donc complètement tendu ou tiré vers le haut. Le point d coïncide dans le temps avec le point ci c'est-à-dire avec la fin du retour du battant. C'est également l'instant auquel la navette 14 est lancée, les deux lignes en à la Fig. 3 indiquent la région de lancement. De d à e a lieu l'abais- Sement rapide du levier 62 jusqu'à sa Position inférieure dans laquelle le fil de trame 10b est complètement étendu et tiré de -la bobine llbpar la navette 14 pour être introduit dans la foule.
Le levier 6s demeure dans cette position jusqu'au point f, après quoi se produit un soulèvement continu, relativement lent, du fil de trame 10b jusque la fin du tour. Peu après f, la navette 14 arrive dans le frein de navette $ oû elle est freinée et renvoyée de façon
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connue p.xr un ..;t.,-1 ',<le. v (;) us Ilr contre le bord du tissu afin que le bout de fil présente la dimension exacte quana il est serré. Lors du retour de la navette 14 le fil de trame doit être tiré par le tendeur de fil de la
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longueur du trajet de retour. A 3609, le levier ¯6 a ac- compli à peu près la moitié du trajet de sa position infé rieure à sa position supérieure, trajet qui n'est achevé
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qu'en ,g t .
La courbe di,eprÉsente le mouvement du levier .5Z de tension du fil, qui sert à tendre le fil de trame 1Q.a. A Ce le levier .5..'Z se trouve .au centre de son mouvement dans la position supérieure si, dans le jeu de lancement précédent, il s'est déplacé selon la courbe B. Comme le fournisseur de fil, ou ramoneur 81, qui a été décalé de façon connue dans la ligne de lancenent jusqu'au
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point f de la courbe Environ jusqu'au bord du tissu et a ,saisi par son extrémité libre le fil coupé 10a) reviE'rd en position de trans.r3rt dans l'ordre clameur la suite du trajet du tendeur de fil 57 sert à maintenir tendu le fil 10a pendant ce retour de l'organe et à le ti-
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rer en arrière de la quantité voulue. Au point fi le fil de trame 10a est alors complètement tiré vers le haut.
Comme le fil de trame 10a demeure au repos le reste du temps jusqu'à la fin du tour complet, le levier 57 reste
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à sa position supérieure du point g jusqu'à j60 .
La courbe D montre les mouvements du levier de frein 48. Celui-ci se'trouve à O dans sa position la Plus basse pour le freinage le plus intense afin que le fil de trame 10b reste encore en repos et y demeure jusqu'à l'instant h. Ensuite le levier de frein 48 arrive rapidement à sa position la plus élevée dans laquelle le fil de trame b est libéré de tout freinage, Cette position est atteinte au point i c'est-à-dire environ au moment du lancement de
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la navette 14. De ,1 à k le levier de frein reste à
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sa position supérieure. Ensuite vient de h à 1, le pas- sage à la position de freinage moyen dans laquelle le fil de trame 10b est faiblement freiné.
Ce faible freinage est maintenu jusqu'au point m afin que le fil 10b reste étendu pendant son insertion et présente une tension déterminée jusqu'à ce que la navette soit arrtée
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par freinage dans le frein à narette ,. Le levier de frein 4Q s'abaisse ensuite vers sa position infl4x'ieure qu'il atteint en n. Cette position de freinage maximum
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ne dure que peu de temps, àe n â o, dans lequel la na- vette est repoussée, afin que le fil 10b introduit dans la foule reste tendu par le tendeur 62 lors du retrait et qu'il ne soit pas entraîné de fil par le frein
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, (Fig. 2).
De -0 à , c'est-à-dire jusqu'à la fin du tour complet, vient un mouvement de soulèvement du levier de frein à sa position moyenne pour un faible freinage
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La courbe E représente les mouvements du levier de frein]2. A partir de la position de faible freinage à 09, autrement dit au point g, se fait le passage à une position pour freinage d'intensité moyenne en r. Le levier de frein 39 reste immobile dans cette position
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avant d'être amené de a à t dans la position de freinage intense qu'il conserve pendant tout le reste du tour comPlet.
Le fil lQa qui a été introduit dans la foule dans
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le tour pxécéaent de l'arbre pi:incipal demeure en repos à partir du point t par suite du changement, Le freinage faible et le freinage d'intensité moyenne ont lieu pendant la levée du tendeur 57 et tandis que le battant se meut en vue de serrer lefil 10a. Du fil de trame est a-
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lors tiré à travers le frein ±3> 51 par'le tendeur ¯5y lors du faible freinage; de cette manière le fil serré toujours la tension voulue. Lors du freinage d'intensité moyenne le fil est maintenu solidement afin que lors du
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retour du fournisseur de fil 81 le fil 10a reste étendu.
La courbe F représente le mouvement de
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l'organe changeur .
A 09 il se trouve à sa position la plus basse dans laquelle le fournisseur de fil 81 est placé dans la ligne de lancement. Cette position est
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conservée jusqu'à l'instant u auquel conxence le mouve- ment de changement qui dure jusqu'en:2:.. A titre de comparaison avec les mouvements suivant les autres courbes, on a tracé des lignes en pointillé par u et par v qui délimitent la zone de changement. L'organe de change-
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ment 12 demeure depuis:L jusqu 'à la fin du tour dans sa Position supérieure, dans laquelle le fournisseur de fil 82 est situé dans la ligne de lancement.
@ @ Simultanément au mouvement de l'organe chan- geur 79 se déroule le décalage de la douille à cames 24, décalage représenté par la courbe G. Cette douille se trouve depuis O jusqu'à l'instant w dans sa position ex- terne, indiquée en pointillé (Fig. 4). 'Dans cette posi-
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tion, la came .2 coopère avec le levier à galet , ou avec le levier de frein 39 et la came 26 avec le levier coudé li, ou avec le leviEoe¯52 tendeur de fil. Le levier cou- dé 32 et le levier à galet 36 s'appuient respectivement
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.sur les vis de butée 1Q2,.
De w à x a lieu le décalage axial de la douille à cames 24 à sa position finale interne ou de droite, (Fig. 4). Dans cette position, la came 25 coopère
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avec le levier coudé U, ou avec le levier 2 tendeur de fil, comme à la Fig. 2. Le levier à galet 29 et le levier coudé 34 s'appuient respectivement sur les vis de
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butée 111, l, La douille à cames J34 demeure à sa position interne jusqu'à la fin du tour.
La courbe H représente le nouvemljnt du levier .J&.1, ou du levier de blocage A Os, le galet 3± se trouve dans iléviderent 1QQ du plateau de blocage µ±,et
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ewp#ctie tout mouvront de ce plateau et par conséquent de l'organe ohl,ngeU1.' J5l. -Ce blacage est maintenu jusqu'au point il. JJinsuit(j le galet se ;.déplace vers l'extérieur jusqu'au point z et libère le plateau de blocage 89.
Le mouvement de retour à la position de blocage fait
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suite immédiatement; ontretemps, l'organe changeur j'9 eu été amené de sa position inférieure à sa position supérieure et le galet 91 s'engage alors dans llévïderneîît 3 plateau de blocage 12.2,. Au point A', le blocage total .-est obtenu de nouveau. Il subsiste jusqu'à 360 ,
Si,maintenant, aucun changement de l'organe 79 n'intervenait pour l'insertion suivante d'un fil de trame, le tendeur 62 continue d'être actionné. De 0 à g' le tracé de la courbe B est le même que celui du débit de la courbe 0 jusqu'au point ± ,le levier tendeur 57ne se déplace pas du tout et la ligne C est une droite de 0 à 360
Les courbes D et E varient aussi, en ce que
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le début de la courbe D prend la forme de la courbes de Jl à.!.
La courbe E dovient une droite elle aussi de 0 3602; et il en -va de meme des courbes F et G.
En cas d'emploi d'aiguilles trayeuses ou d'autres navettes, il n'existe éventuellement pas de tendeurs de fil ni de freins, de sorte que les courbes B et C, ou D et , manquent, les courbes qui subsistent étant d'une tou'ta autre forme.
La Fig. 5 montre la position de la came de freinage 25 et de la came 26 de tension du fil dans l'angle
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2 (Fig. 3) au milieu de la zone de changement de u t x de la courbe F (Fig. 3),le galet 31 du levier 29 et le galet 35 du levier 34 se trouvant en face du tracé de came de
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rayon minimum des cames la et R6. La douille à Cames 4 se trouve au centre de son déplacement. Le galet 33 du le- vier 32 et le galet 37 du levier36 sont à la même distance
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de l'arbre principal que les galets 31 et 3 5. de sorte que ces galets se recouvrent à la Fig. 5.
Dans cette position les leviers 29, 32, 34,36 s'appuient déjà aux butées
108 à 111 comme on peut s'en réndre compte d'après la
Fig. 2 pour la position à la fin du mouvement du change- ment en v. Ils sont alors réglés de telle façon qu'entre les galets 31, 33, 35, 37 et les parties indiquées les plus internes des tracés de cames 25, 26 il existe un petit espace intermédiaire /':-. de sorte que pendant le décalage les disques à cames 25, 26 ou la douille à cames 24 sont en majeure partie déchargée.
Au début du décalage de la douille à cames
24, point w de la ligne G, il est vrai que le levier de frein 35 n'est pas encore arrivé à sa position la plus bas- se. Mais comme la came 25 est décalée du galet .3,1 au ga- let 33, le décalage de la douille 24 n'est pas empêché de ce fait parcs que le galet 31 quitte le tracé de came de la came
25. Il en va élément de même ensuite pour le levier 32 et le galet 33 quand la douille est décalée de la droite à la gauche (Fig. 4). Les ressorts 46 54 des leviers
39, 48, sont nettement plus faibles que les ressorts
95,64 des leviers de tension 57, 62
A la Fig. 6, il est prévu pour chacun des fils de trame 10a-d un frein 112 a à d avec levier de frein
113aà d portant le patin de frein, ainsi qu'un levier 114a à dde tension du fil.
Le plan de déplacement de chaque levier de frein 113 et de chaque levier 114 de tension du- fil est placé dans la direction du fil de trame correspon- dant. Cela présente l'avantage que les leviers peuvent être
Placés à peu de chose près parallèlement l'un à l'autre et qu'on peut commodément loger un très grand nombre de le- viers, Les moyeux 115 des leviers 113a à d tournent autour de l'axe 116 (Fig. 8) et les moyeux 117 des leviers 114 a à d
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de tension du fil -autour de l'axe 118.
Les moyeux 115, ainsi que les moyeux 117, sont pourvus chacun d'un segment denté 119a à d et 121 a d qui présentent tous le même endentement, Les segments 119a à 'd coopèrent avec un 'organe de commande,savoir le segment denté 122, calé sur l'arbre 123, et les segments 121a à d avec un organe de commande, à savoir le segment denté 124, calé sur l'arbre 125. Les organes de commande 122, 124 peuvent être décalés le long des arbres 123, qui sont pourvus de clavettes longitudinales 126, 127.
Lorsque les leviers à galet 128, 129. dont les galets 131. 132 roulent dans les rainures de came 133,134 du tambour à cames 135, font tourner les arbres 123., 125, les organes de commande 122. 124 exécutent le même mouvement et transmettent celui-ci au segment denté 119 ou 121 avec lequel ils sont en prise. De cette manière, le levier de frein correspondant 113, ou le levier 114 tondeur de fil correspondant, est actionné. La largeur des segments dentés 122, 124 correspond à la largeur des segments dentés 119, 121 de sorte que dans leur décalage le long des axes la'?, le?5, les organes de commande ne coopèrent chaque fois qu'avec un seul segment.
Pour ce décalage, le segment denté 122 est réuni à la douille 136 qui possède sur sa face externe des rainures transversales 137 dans lesquelles est engagé le 'segment denté 138, Le segment 138 est calé sur l'arbre sur lequel est également claveté l'organe changeur 141. le quel est pourvu de fournisseurs de fil 142a à d de la même manière que l'organe changeur 79. Le déplacement de l'organe changeur 141 a lieu au moyen de la bielle 143 qui est articulé à l'organe changeur 141 au moyen de l'axe 144.
La mise en position de l'organe changeur 141
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ou des fournisseurs de fil 142 dans la ligne de lance- ment a lieu de façon analogue à celle qu'indique la
Fig. 2 au moyen d'une chaîne de commande et d'un levier galet coopérant avec elle.
A la Fig. 7, le fournisseur de .'il 142d se trouve dans la ligne de lancement et les segments 122,
124 actionnent le levier de frein 113d et le levier
114dtendeur de fil par l'intermédiaire des segments dentés 113d et 121d. Pour transmettre au soient denté
124 le décalage transmis par le segment 138 à la douil- le 136,. le segment 124 est pourvu d'une fourche 145 qui entoure le bec 146 du segment 124 . De ce fait les seg- ments 122 et 124 peuvent être tournés indépendamment l'un de l'autre, leur mise en place le longdes arbres 123. 125 restant toutefois conservée en fonction de la position de l'organe changeur 141.
Les leviers de frein 113 sont tirés vers le bas au moyen de ressorts 147 et les leviers 114 tendeurs de fil au moyen de ressorts 148 (Fig. 8). Le s rubans de frein des freins 112., ainsi que les fils de trame 10 sont chargés de ce fait par lepatin de frein 149 des leviers 113 qui se trouvent au-dessus. Les levers 114 tendeurs de fil tirent les fils de trame 10 vers le bas. La position inférieure des leviers 113 et 114 est déterminée par des butées fixes 151. 152 Cas butées peuvent être rendues réglable.sw Elles serventà ce que les endentements des segments 119a à d et 121 aàd permettent le décalage aisé des segments 122 et 124 .
A la Fig. 9, les patins de frein 153 sont Placés au-dessous des fils 10 et les rubans des freins au-dessus. Les leviers 154 qui, comme les leviers 113, tournent autour d'un axe commun et dont les moyeux sont également pourvus de segments dentés sont tirés par les
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ressorts de pression 155 contre les butées 156à la posi- tion de repos des freins, afin que dans ce cas aussi les endentement des segments réunis aux leviers 154 soient placés sur une ligne et permettent sans difficulté le passage du segment denté 122,
Les leviers de frein 113 et les leviers ten- deurs l14 peuvent aussi être actionnes par des organes de commande constitués par des disques à cames; à cette fin, il y a lieu de prévoir à la Fig. 4 quatre galets l'un à côté de l'autre pour chacun.
Quand les fournisseurs de fil 81,82 142 sont repoussés vers le bord du tissu dans la ligne de lancement, il est prévu dans la tôle d'arrêt 86,140 une encoche 87 140a par laquelle le fournisseur de fil se trouvant dans la ligne de lancement est libéré pour ce mouvement, tandis que la tôle d'arrêt empêche le déplacement longitudinal des autres fournisseurs de fil.
Au lieu que le dispositif de commande ou de décalage actionne le dispositif de transfert et que le mouvement des organes de commando soit dérivé du mouvement du dispositif de transfert au moyen d'une tringlerie, le dispositif de commande peut aussi déplacer directement les organes de commande . A la Fig. 7, une fourche 162 est calée sur l'arbre 74 du levier 71 (Fig. 2); cette fourche est engagée dans la rainure de déplacement 161 de la douil- le 160 cette dernière étant réunie avec l'organe de com- mande, à savoir le .segment denté 12. La douille 136 denté et le segment/138 constituent alors la tringlerie allant au dispositif de transfert, autrement dit à l'organe chan. geur 141.
Il peut être prévu des chaînes décommande ou autres dispositifs de mise en place séparés pour les le- Viers de frein et pour les leviers tendeurs de fil, ainsi
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que pour l'organe changeur, mais qui sont tous aationnés par l'arbre principal 6, directement ou par des engrena- ges de façon que les dispositifs conjugués au fil de trame à introduire soient commandés de la marne manière et que les autres demeurent au repos. Les dispositifs de com- mande séparés ont l'avantage d'éviter de longues tringle- ries susceptibles de provoquer par un trop grand jeu ré- sultant de leur flexibilité ou de leur masse une impréci- sion, un retard ou une vibration dans la comnande.
Par contre, l'emploi d'un dispositif unique de commando a ' l'avantage d'exclure des fautes dans l'ordre de succession des mouvements des dispositifs entre eux.