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Dans le cas de véhicules ferroviaires lourds ou rapides, les grands débits d'air ne peuvent être mis en oeuvre lors d'un freinage qu'à condition de disposer de cylindres de frein et de réservoirs auxiliaires de grandes dimensions. Le volume d'air important en conséquence, requis pour assurer le remplissage après qu'un freinage a été effectue fait en sorte que, notamment à l'extrémité de longs convois, le desserrage des fteins s'opère d'une façon très paresseuse étant donné qu'en raison de la capacité d'absorption des réservoirs auxiliaires, la pression dans la con- duite générale ne s'élève que très lentement en queue du train.
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Selon l'invention, ces inconvénients sont climine; par le . fait que les réservoirs auxiliaires sont scindes chacun en deux réservoirs élémentaires, le remplissage de l'un de ces reservoirs se faisant à retardement.
Il est avantageux de réaliser ce système de tulle façon que la brève durée du remplissage, requise pour assurer parfaitement l'état "prêt a freiner", soit garantie avec certitude. Pour cette raison, et selon une autre caractéristique de l'invention, le réservoir élémentaire à remplissage différé est muni de moyens qui opèrent initialement son remplissage avec un retard tout au plus égal à celui de l'autre réservoir, mais qui, au bout d'un certain intervalle de temps qui correspond sensiblement au choc de remplissage d'une durée maximum possible, augmentent le retard du remplissage du réservoir nommé en premier lieu.
Il s'ensuit que le remplissage de ce dernier réservoir élémentaire peut s'effec- tuer initialement, pendant la période de remplissage a haute pres- sion, soit à travers la section normale, soit à travers une sec- tion élargie, et cela par le trajet le plus favorable, le remplis- sage étranglé de ce réservoir élémentaire n'intervenant qu'à la fin de la période de remplissage à haute pression. jetant donné que, dans les freins modernes, dont l'orifice de sensibilité est contrôlé par la pression dans le cylindre de frein, la durée du choc de remplissage correspond à peu près à celle du temps de desserrage du cylindre de frein, la disposition selon l'invention, indiquée plus haut, peut être réalisée de plusieurs manières différentes.
Ainsi, par exemple, on peut intercaler un relais électrique -ou pneumatique, à action différée, entre les deux réservoirs elé- mentaires, ce relais pouvant être mis au point de telle façon que, lors d'un choc de remplissage, l'air comprimé, venant du réservoir principal, afflue dans le second réservoir élémentaire ou réservoir à remplissage différé, sans étranglement sensible, ., travers la
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conduite générale, la triple valve et le pre @ier réservoir ele- mentaire ou réservoir à remplissage non différa,
avec ceci ce@en- dant que la canalisation de communication entre les d@au- réser- voirs élémentaires se férue à la fin du choc (le remplissage, de sorte que, pendant la période de rempilssage à basse pression, qui suit, le fluide de remplissage soit obligé de passer du pre- mier réservoir élémentaire dans le second avec étranglement, à travers une canalisation de dérivation munie d'un ajutage.
Une autre possibilité de charger la second réservoir élé- mentaire sans étranglement, uniquement pondant la période de re @ plissage à haute pression, consiste à prévoir une soupape dans la canalisation reliant les deux réservoirs ôlé @entaires, soupape qui s'ouvre et qui se ferme sous l'influence de la pression dans le cylindre de frein et qui établit d'abord une communication directe entre les deux réservoirs élè ,ientaires, le renversenent de la soupape ayant pour effet de fermer cette communication directe et d'ouvrir une canalisation de, dérivation allant au second réser- voir et passant par un ajutage.
La commande à l'aide d'un relais à action différée peut aussi être réalisée en faisant déboucher dans le second réservoir élémentaire une canalisation d'amenée directe venant de la con- duite générale, contrôlée par le relais -à action différée, et munie d'un ajutage de grande section et d'une soupape de retenue.
Dans ce cas, l'air comprimé afflue, pendant la période de remplis- sage à haute pression, de la conduite générale vers le premier réservoir élémentaire, à travers la triple valve et son ajutage de desserrage, et afflue d'autre part dans le deuxième réservoir élémentaire à travers la communication directe prévue entre la conduite générale et le relais à action différée et munie d'un ajutage de grande section. Après la fermeture du relais à action différée, le remplissage ultérieur du second réservoir élémentaire
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s'obère par l'entremise de la carilisation du dérivation pouvue d'une soupape de retenue et d'un ajutage de petite section.
L'avan- tage de ce système commortant uno canalisation directe entre la conduite générale et les réservoirs élémontaires réside dans le fait que les réservoirs élémontaires pouvait être chargés beaucoup plus rapidement pendant la période de nemplissage à haute pression, en faisant appel à une canalisation directe Llui les relie à la conduite générale.
Dans ce mode de construction de l'objet de l'invention, le relaisà action différée peut être remplacé, en sa qualité d'or- gane de commande, par le cylindre de frein, la disposition étant telle que, lorsque la pression dans le cylindre de frein descend à une valeur déterminée, elle provoque l'obturation de la communi- cation non étranglée entre les deux réservoirs élémentaires et L'ouverture de la col-iriiunication étranglée entre ceux-ci. Finale- ment, et selon un autre mode d'exécution de l'invention, on peut faire en sorte que le remplissage du second réservoir élémentaire soit contrôlë par la pression de l'air régnant dans le premier ré- servoir élémentaire.
Cette disposition peut être envisagée lorsque le remplissage du réservoir auxiliaire est adapté à l'allure du desserrage du cylindre de frein. Dans ce cas, on prévoit entre les deux réservoirs élémentaires -ne soupape commandée par la pression de l'air dans le premier réservoir élémentaire, soupape qui ouvre d'abord la communication non étranglée allant au second réservoir élémentaire, et qui ouvre ensuite le trajet passant par le conduit de dérivation et l'ajutage.
Quelques exemples de réalisation de l'objet de l'invention ont été représentés schématiquement dans les cinq figures des dessins annexés.
La figure 1 représente le résrvoir auxiliaire scindée en deux réservoirs élémentaires 1 et 2. L'air comprimé afflue par la conduite générale 3 et la triple valve 4, dans le réservoir élé-
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mentaire 1 et, par 1'entremise d'une canalisation 5, dans le réservoir élémentaire 2. Dans la canalisation b est intercalé un relais 6 à action différée, coiitounie par une canalisa bien 8 munie d'un ajutage 7.
Aussitôt que le relais à action différée 6 ferme la canalisation directe 5 entre les deux réserveirs élé mentaires, ce qui a lieu à la fin de la période de remplissage à. haute pression, l'air comprimé afflue du réservoir élémentaire
1 dans le réservoir élémentaire 2 pendant la période de remplissage à basse pression,, comme indiqué plus haut, à travers la canalisa- tion étranglée 8.
Dans le mode d'exécution selon la fig. 2, le remplissage du réservoir élémentsre 2 avec l'air comprimé est contrôlé par une soupape 9 commandée par le cylindre de frein lü.
Pendant la période de remplissage, l'air comprimé afflue sans étranglement du réservoir élémentaire 1 dans la canalisation 12 et le réservoir élémentaire 2, en passant par la canalisation 5 et une chambre de soupape 11. Lorsque la pression dans le cylindre de frein 10 descend au-dessous d'une valeur déterminée, la soupape- piston 13 isole la chambre de soupape 11 d'avec la canalisation b, et l'air comprimé afflue désormais dans le réservoir élémentaire 2 à travers un conduit de dérivation 14 et un ajutage 15.
La figure 3 représente une construction comportant une com- mande analogue à celle de la fig. l, dontelle diffère cependant par le fait qu'une canalisation d'arrivée directe 16, venant de la conduite générale 3 et contrôlée par le relais . action diffé- rée 6, débouche dans le réservoir élémentaire 2. La canalisation d'alimentation 16 est pourvue d'un ajutage 17 et d'une soupape de retenue 18.
Aussitôt que le relais à action différée ferme la canalisation de communication 5 et la canalisation d'alimentation 16, l'air comprimé afflue dans le réservoir élémentaire 2 à travers la canalisation de dérivation 8, ainsi due la soupape de retenue 20 et l'ajutage 17 intercalés dans cette dernière canalisation, Dans cette variante, le branchement en parallèle des deux reser-
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voirs élémentaires, ainsi que la canalisation 16, monie d'un ajutage 17 de grande section, permettant un remplisage plus favo- rable du réservoir pondant la période de remplissage a haute pression.
il ressort de la figure 4 que le relais a action différée 6 de la Fig. 3 peut être remplace, en tant qu'élément de commade, par la soupape 9 et le cylindre de frein 10. Le mode de fonctionne- ment du montage re ste le même.
Dans l'exécution de la fig. 5, on prévoit entre les deux réservoirs élémentaires 1 et 2 une soupape 19 cmmandée par la pression dans le réservoir élémentaire 1 par l'entremise d'une canalisation 26. Pendant le choc de remplissage à haute pression, le piston 21 de la soupape à double siège s'écarte de son siège et permet un remplissage non étranglé du réservo ir élementarre 2 à travers la canalisation 22, la chambre 23, la chambre 24 et la canalisation 450 il la fin du choc de remplissage à haute pression absorbé par le réservoir élémentaire 1,
la pression qui s'est établie dans ce dernier réservoir se propage par la canalisation 26 et déplace le piston 27 de la soupape à double siège vers le bas a l'encontre de la tension d'un ressort 28, de sorte que le piston . 1 s'applique contre son siège et que le remplissais ul- térieur du réservoir élémentaire 2 s'opère par l'entremise de la canalisation de dérivation 29 et de l'ajutage 30.
REVENDIONTIONS.
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In the case of heavy or fast rail vehicles, large air flows can only be implemented during braking on the condition of having brake cylinders and auxiliary reservoirs of large dimensions. The consequent large volume of air required to ensure filling after braking has been carried out ensures that, especially at the end of long convoys, the release of the ends takes place in a very lazy manner being since, due to the absorption capacity of the auxiliary tanks, the pressure in the general line only rises very slowly at the tail end of the train.
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According to the invention, these drawbacks are climine; speak . that the auxiliary tanks are each split into two elementary tanks, the filling of one of these tanks being delayed.
It is advantageous to realize this system of tulle in such a way that the short duration of the filling, required to fully ensure the "ready to brake" state, is guaranteed with certainty. For this reason, and according to another characteristic of the invention, the elementary deferred-filling tank is provided with means which initially operate its filling with a delay at most equal to that of the other tank, but which, after A certain time interval which corresponds substantially to the filling shock of a maximum possible duration, increases the delay in filling the reservoir named in the first place.
It follows that the filling of this last elementary reservoir can be effected initially, during the period of filling at high pressure, either through the normal section or through an enlarged section, and that by the most favorable route, the constricted filling of this elementary reservoir only taking place at the end of the high pressure filling period. since in modern brakes, the sensitivity orifice of which is controlled by the pressure in the brake cylinder, the duration of the filling shock corresponds approximately to that of the release time of the brake cylinder, the arrangement according to the invention, indicated above, can be implemented in several different ways.
Thus, for example, it is possible to insert an electric or pneumatic relay, with delayed action, between the two elementary reservoirs, this relay being able to be developed in such a way that, during a filling shock, the air compressed, coming from the main tank, flows into the second elementary tank or delayed filling tank, without appreciable restriction,., through the
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general pipe, the triple valve and the first elementary tank or tank with no different filling,
with this in the meantime that the communication line between the d @ elementary tanks is cut off at the end of the shock (the filling, so that, during the period of low pressure re-filling, which follows, the filling fluid is obliged to pass from the first elementary reservoir into the second with restriction, through a bypass pipe fitted with a nozzle.
Another possibility of charging the second elementary tank without constriction, only during the high pressure refill period, consists in providing a valve in the pipe connecting the two separate tanks, which valve opens and which opens. closes under the influence of the pressure in the brake cylinder and which first establishes a direct communication between the two elementary reservoirs, the reversal of the valve having the effect of closing this direct communication and opening a , bypass going to the second tank and passing through a nozzle.
Control using a delayed-action relay can also be carried out by causing a direct supply pipe from the general pipe to emerge into the second elementary tank from the general pipe, controlled by the delayed-action relay, and fitted with a large section nozzle and a check valve.
In this case, the compressed air flows, during the high-pressure filling period, from the general pipe to the first elementary tank, through the triple valve and its release nozzle, and on the other hand flows into the second elementary tank through the direct communication provided between the general pipe and the delayed action relay and provided with a large section nozzle. After closing the delayed-action relay, the subsequent filling of the second elementary tank
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is obstructed by the intermediary of the carilization of the bypass capable of a check valve and a nozzle of small section.
The advantage of this system having a direct pipe between the general pipe and the elementary tanks lies in the fact that the elementary tanks could be loaded much more quickly during the high pressure filling period, by using a direct line. It connects them to general conduct.
In this mode of construction of the object of the invention, the delayed-action relay can be replaced, in its quality of control organ, by the brake cylinder, the arrangement being such that, when the pressure in the brake cylinder drops to a determined value, it causes the obstruction of the unthrottled communication between the two elementary reservoirs and the opening of the choked neck-iriiunication between them. Finally, and according to another embodiment of the invention, it is possible to ensure that the filling of the second elementary tank is controlled by the pressure of the air prevailing in the first elementary tank.
This arrangement can be considered when the filling of the auxiliary reservoir is adapted to the pace of the release of the brake cylinder. In this case, there is provided between the two elementary tanks -a valve controlled by the air pressure in the first elementary tank, a valve which first opens the unthrottled communication going to the second elementary tank, and which then opens the path passing through the bypass duct and the nozzle.
Some embodiments of the object of the invention have been shown schematically in the five figures of the accompanying drawings.
Figure 1 shows the auxiliary tank split into two elementary tanks 1 and 2. The compressed air flows through the general pipe 3 and the triple valve 4, into the electric tank.
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1 and, through a pipe 5, in the elementary tank 2. In the pipe b is interposed a relay 6 with delayed action, coiitounie by a pipe 8 well provided with a nozzle 7.
As soon as the delayed action relay 6 closes the direct line 5 between the two elementary reserves, which takes place at the end of the filling period at. high pressure, compressed air flows from the elementary tank
1 in the elementary tank 2 during the low pressure filling period, as indicated above, through the choked pipe 8.
In the embodiment according to FIG. 2, the filling of the elements tank 2 with compressed air is controlled by a valve 9 controlled by the brake cylinder lü.
During the filling period, the compressed air flows without constriction from the elementary reservoir 1 into the line 12 and the elementary tank 2, passing through the line 5 and a valve chamber 11. When the pressure in the brake cylinder 10 drops below a determined value, the piston valve 13 isolates the valve chamber 11 from the line b, and the compressed air now flows into the elementary tank 2 through a bypass line 14 and a nozzle 15 .
FIG. 3 shows a construction comprising a control similar to that of FIG. l, which differs however by the fact that a direct inlet pipe 16, coming from the general pipe 3 and controlled by the relay. delayed action 6, opens into elementary reservoir 2. The supply pipe 16 is provided with a nozzle 17 and a check valve 18.
As soon as the delayed action relay closes the communication line 5 and the supply line 16, the compressed air flows into the elementary tank 2 through the bypass line 8, thus due the check valve 20 and the nozzle. 17 interposed in this last pipe, In this variant, the parallel connection of the two reservoirs
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elementary views, as well as the pipe 16, together with a nozzle 17 of large section, allowing a more favorable filling of the reservoir spanning the high pressure filling period.
it can be seen from FIG. 4 that the delayed action relay 6 of FIG. 3 can be replaced, as a control element, by the valve 9 and the brake cylinder 10. The operating mode of the assembly remains the same.
In the execution of fig. 5, there is provided between the two elementary tanks 1 and 2 a valve 19 cmmandated by the pressure in the elementary tank 1 through a pipe 26. During the high pressure filling shock, the piston 21 of the valve to double seat moves away from its seat and allows non-throttled filling of the elementary tank 2 through line 22, chamber 23, chamber 24 and line 450 at the end of the high pressure filling shock absorbed by the tank elementary 1,
the pressure which has built up in the latter reservoir propagates through line 26 and moves the piston 27 of the double seat valve downwards against the tension of a spring 28, so that the piston. 1 is applied against its seat and that the subsequent filling of the elementary reservoir 2 takes place through the bypass pipe 29 and the nozzle 30.
REVENDIONTIONS.
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