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Dans le cas de véhicules ferroviaires lourds ou rapides, les grands débits d'air ne peuvent être mis en oeuvre lors d'un freinage qu'à condition de disposer de cylindres de frein et de réservoirs auxiliaires de grandes dimensions. Le volume d'air important en conséquence, requis pour assurer le remplissage après qu'un freinage a été effectue fait en sorte que, notamment à l'extrémité de longs convois, le desserrage des fteins s'opère d'une façon très paresseuse étant donné qu'en raison de la capacité d'absorption des réservoirs auxiliaires, la pression dans la con- duite générale ne s'élève que très lentement en queue du train.
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Selon l'invention, ces inconvénients sont climine; par le . fait que les réservoirs auxiliaires sont scindes chacun en deux réservoirs élémentaires, le remplissage de l'un de ces reservoirs se faisant à retardement.
Il est avantageux de réaliser ce système de tulle façon que la brève durée du remplissage, requise pour assurer parfaitement l'état "prêt a freiner", soit garantie avec certitude. Pour cette raison, et selon une autre caractéristique de l'invention, le réservoir élémentaire à remplissage différé est muni de moyens qui opèrent initialement son remplissage avec un retard tout au plus égal à celui de l'autre réservoir, mais qui, au bout d'un certain intervalle de temps qui correspond sensiblement au choc de remplissage d'une durée maximum possible, augmentent le retard du remplissage du réservoir nommé en premier lieu.
Il s'ensuit que le remplissage de ce dernier réservoir élémentaire peut s'effec- tuer initialement, pendant la période de remplissage a haute pres- sion, soit à travers la section normale, soit à travers une sec- tion élargie, et cela par le trajet le plus favorable, le remplis- sage étranglé de ce réservoir élémentaire n'intervenant qu'à la fin de la période de remplissage à haute pression. jetant donné que, dans les freins modernes, dont l'orifice de sensibilité est contrôlé par la pression dans le cylindre de frein, la durée du choc de remplissage correspond à peu près à celle du temps de desserrage du cylindre de frein, la disposition selon l'invention, indiquée plus haut, peut être réalisée de plusieurs manières différentes.
Ainsi, par exemple, on peut intercaler un relais électrique -ou pneumatique, à action différée, entre les deux réservoirs elé- mentaires, ce relais pouvant être mis au point de telle façon que, lors d'un choc de remplissage, l'air comprimé, venant du réservoir principal, afflue dans le second réservoir élémentaire ou réservoir à remplissage différé, sans étranglement sensible, ., travers la
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conduite générale, la triple valve et le pre @ier réservoir ele- mentaire ou réservoir à remplissage non différa,
avec ceci ce@en- dant que la canalisation de communication entre les d@au- réser- voirs élémentaires se férue à la fin du choc (le remplissage, de sorte que, pendant la période de rempilssage à basse pression, qui suit, le fluide de remplissage soit obligé de passer du pre- mier réservoir élémentaire dans le second avec étranglement, à travers une canalisation de dérivation munie d'un ajutage.
Une autre possibilité de charger la second réservoir élé- mentaire sans étranglement, uniquement pondant la période de re @ plissage à haute pression, consiste à prévoir une soupape dans la canalisation reliant les deux réservoirs ôlé @entaires, soupape qui s'ouvre et qui se ferme sous l'influence de la pression dans le cylindre de frein et qui établit d'abord une communication directe entre les deux réservoirs élè ,ientaires, le renversenent de la soupape ayant pour effet de fermer cette communication directe et d'ouvrir une canalisation de, dérivation allant au second réser- voir et passant par un ajutage.
La commande à l'aide d'un relais à action différée peut aussi être réalisée en faisant déboucher dans le second réservoir élémentaire une canalisation d'amenée directe venant de la con- duite générale, contrôlée par le relais -à action différée, et munie d'un ajutage de grande section et d'une soupape de retenue.
Dans ce cas, l'air comprimé afflue, pendant la période de remplis- sage à haute pression, de la conduite générale vers le premier réservoir élémentaire, à travers la triple valve et son ajutage de desserrage, et afflue d'autre part dans le deuxième réservoir élémentaire à travers la communication directe prévue entre la conduite générale et le relais à action différée et munie d'un ajutage de grande section. Après la fermeture du relais à action différée, le remplissage ultérieur du second réservoir élémentaire
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s'obère par l'entremise de la carilisation du dérivation pouvue d'une soupape de retenue et d'un ajutage de petite section.
L'avan- tage de ce système commortant uno canalisation directe entre la conduite générale et les réservoirs élémontaires réside dans le fait que les réservoirs élémontaires pouvait être chargés beaucoup plus rapidement pendant la période de nemplissage à haute pression, en faisant appel à une canalisation directe Llui les relie à la conduite générale.
Dans ce mode de construction de l'objet de l'invention, le relaisà action différée peut être remplacé, en sa qualité d'or- gane de commande, par le cylindre de frein, la disposition étant telle que, lorsque la pression dans le cylindre de frein descend à une valeur déterminée, elle provoque l'obturation de la communi- cation non étranglée entre les deux réservoirs élémentaires et L'ouverture de la col-iriiunication étranglée entre ceux-ci. Finale- ment, et selon un autre mode d'exécution de l'invention, on peut faire en sorte que le remplissage du second réservoir élémentaire soit contrôlë par la pression de l'air régnant dans le premier ré- servoir élémentaire.
Cette disposition peut être envisagée lorsque le remplissage du réservoir auxiliaire est adapté à l'allure du desserrage du cylindre de frein. Dans ce cas, on prévoit entre les deux réservoirs élémentaires -ne soupape commandée par la pression de l'air dans le premier réservoir élémentaire, soupape qui ouvre d'abord la communication non étranglée allant au second réservoir élémentaire, et qui ouvre ensuite le trajet passant par le conduit de dérivation et l'ajutage.
Quelques exemples de réalisation de l'objet de l'invention ont été représentés schématiquement dans les cinq figures des dessins annexés.
La figure 1 représente le résrvoir auxiliaire scindée en deux réservoirs élémentaires 1 et 2. L'air comprimé afflue par la conduite générale 3 et la triple valve 4, dans le réservoir élé-
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mentaire 1 et, par 1'entremise d'une canalisation 5, dans le réservoir élémentaire 2. Dans la canalisation b est intercalé un relais 6 à action différée, coiitounie par une canalisa bien 8 munie d'un ajutage 7.
Aussitôt que le relais à action différée 6 ferme la canalisation directe 5 entre les deux réserveirs élé mentaires, ce qui a lieu à la fin de la période de remplissage à. haute pression, l'air comprimé afflue du réservoir élémentaire
1 dans le réservoir élémentaire 2 pendant la période de remplissage à basse pression,, comme indiqué plus haut, à travers la canalisa- tion étranglée 8.
Dans le mode d'exécution selon la fig. 2, le remplissage du réservoir élémentsre 2 avec l'air comprimé est contrôlé par une soupape 9 commandée par le cylindre de frein lü.
Pendant la période de remplissage, l'air comprimé afflue sans étranglement du réservoir élémentaire 1 dans la canalisation 12 et le réservoir élémentaire 2, en passant par la canalisation 5 et une chambre de soupape 11. Lorsque la pression dans le cylindre de frein 10 descend au-dessous d'une valeur déterminée, la soupape- piston 13 isole la chambre de soupape 11 d'avec la canalisation b, et l'air comprimé afflue désormais dans le réservoir élémentaire 2 à travers un conduit de dérivation 14 et un ajutage 15.
La figure 3 représente une construction comportant une com- mande analogue à celle de la fig. l, dontelle diffère cependant par le fait qu'une canalisation d'arrivée directe 16, venant de la conduite générale 3 et contrôlée par le relais . action diffé- rée 6, débouche dans le réservoir élémentaire 2. La canalisation d'alimentation 16 est pourvue d'un ajutage 17 et d'une soupape de retenue 18.
Aussitôt que le relais à action différée ferme la canalisation de communication 5 et la canalisation d'alimentation 16, l'air comprimé afflue dans le réservoir élémentaire 2 à travers la canalisation de dérivation 8, ainsi due la soupape de retenue 20 et l'ajutage 17 intercalés dans cette dernière canalisation, Dans cette variante, le branchement en parallèle des deux reser-
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voirs élémentaires, ainsi que la canalisation 16, monie d'un ajutage 17 de grande section, permettant un remplisage plus favo- rable du réservoir pondant la période de remplissage a haute pression.
il ressort de la figure 4 que le relais a action différée 6 de la Fig. 3 peut être remplace, en tant qu'élément de commade, par la soupape 9 et le cylindre de frein 10. Le mode de fonctionne- ment du montage re ste le même.
Dans l'exécution de la fig. 5, on prévoit entre les deux réservoirs élémentaires 1 et 2 une soupape 19 cmmandée par la pression dans le réservoir élémentaire 1 par l'entremise d'une canalisation 26. Pendant le choc de remplissage à haute pression, le piston 21 de la soupape à double siège s'écarte de son siège et permet un remplissage non étranglé du réservo ir élementarre 2 à travers la canalisation 22, la chambre 23, la chambre 24 et la canalisation 450 il la fin du choc de remplissage à haute pression absorbé par le réservoir élémentaire 1,
la pression qui s'est établie dans ce dernier réservoir se propage par la canalisation 26 et déplace le piston 27 de la soupape à double siège vers le bas a l'encontre de la tension d'un ressort 28, de sorte que le piston . 1 s'applique contre son siège et que le remplissais ul- térieur du réservoir élémentaire 2 s'opère par l'entremise de la canalisation de dérivation 29 et de l'ajutage 30.
REVENDIONTIONS.
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