BE547276A

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Info

Publication number: BE547276A
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Description

La présente invention tend à simplifier, jusqu'à supprimer la plupart d'entr elles, les manoeuvres de chargement et de déchargement.

Elle rend inutile l'emploi de tout appareil de levage intermédiaire. Elle supprime, les inconvénients et les frais occasionnés par les ruptures de charge. Elle permet, sur le plan technique une excellente coordination des différents moyens de transport dont'elle multiplie la productivité dans des proportions considérables.

Elle consiste essentiellement : A doter les chargements ou les carrosseries amovibles susceptibles de les supporter de jambes spéciales destinées à jouer, entre autres rôles, celui de leviers et à actionner ces leviers par le déplacement du porteur ; on obtient ainsi, soit un affaisse- ment de la charge sur le véhicule (chargement), soit la surélévation qui li- bère ce dernier (déchargement). Elle consiste également : A ménager les camions, wagons et autres moyens de transports, de dispositifs de calage et du butée permettant les manoeuvres et assurant un bon arrimage.

Les,caractéristiques de l'invention sont montrées par les dessins annexés, donnés à titre descriptif mais non limitatif.

Sur la figure 1 on a représenté schématiquement le principe de l'invention. La charge C est dotée de leviers L pivotant aux points P et dont les extrémités E sont appelées à prendre appui sur le sol S. Le tablier T du véhicule est muni de butées B. Pour procéder au chargement le véhicule est amené entre les leviers L sous la charge qui est maintenue à hauteur convenable. La poussée exercée sur la charge C par les butées B au démarra- ge assure le chargement. Pour procéder au déchargement les extrémités E des leviers L sont amenées au contact du sol. Le recul du véhicule amorce un mouvement de rotation des leviers L autour des pointes E, ce qui déter- mine le soulèvement de la charge. L'autre série de butées B vient en con- tact avec la charge C achevant de provoquer la rotation des leviers, permet- tant ainsi de libérer le porteur.

La figure 2 représente un plateau 1 destiné à recevoir une char- ge quelconque. Des tubes 2 font corps avec ce plateau et servent de loge- ment aux pivots 3 des supports en forme de tréteau comportant les jambes
4 et ,5. A leur extrémité inférieure ces jambes sont de forme arrondie et dotéed'un orifice 6 qui permet de les assujettir à un patin 7 par l'inter- médiaire d'un axe 9. Le patin est muni de pointes 8.

La figure 3 représente le même ensemble en vue transversale.

La figure 4 repésente un autre ensemble en attente de chargement sur un wagon plateau 10 qui vient d'être placé sous la charge. Il est muni de cales butées 11 et Il'.

La figure 5 représente l'opération de chargement, le wagon se déplaçant vers la droite, les cales 11 venant au contact de la charge, ce qui détermine le pivotement des jambes 5 autour des axes 9 et provoque l' affaissement de la charge sur le porteur.

La figure 6 représente le chargement en cours de transport. Les jambes et,les patins 7 sont relevés et maintenus par un verrouillage 12.

La figure 7 représente un porteur en déchargement. Les patins 7 sont amenés au contact du sol par effacement du verrou 12. La charge obéis- sant au mouvement du wagon qui la porte détermine l'enfoncement des pointes 8 dansle sol. Il y a rotation des jambes 5 autour de 9, élévation de la char- ge ,prise de contact de la butée 11' avec la charge, achèvement de rotation du -tréteau, prise de contact avec le sol de la jambe 4, ce qui stabilise la charge'pendant que s'éloigne le wagon vide.

La figure 8 représente une butée télescopique fixée sur le plan- cher 13 par les¯ goussets 14. Elle est constituée d'un corps cylindrique creux 15 dans lequel est logé un piston à tête arrondie 16 et un ressort 17. Pendant le transport la charge est calée par le corps cylindrique lors du chargement et du déchargement la charge est calée par le corps du pis- ton. Quand le véhicule se déplace sous la charge, la tête arrondie du pis- ton s'efface.

La figure 9 représente une autre forme de cale de butée constituée d'un profilé 18 relié à l'axe depivotement 21 par la flasque 19. Le levier 22 pivote également autour de 21. L'action combinée du porteur et des jam- bes applique la charge contre la cale qui se trouve soulevée jusqu'au mo- ment où, sous l'effet de la pesanteur, la charge, rompant le contact, li- bère la cale qui retombe sur le planbher. Le levier sert à une commande ma- nuelle de la cale quand c'est nécessaire.

La disposition des jambes en forme de tréteau a été donnée à ti- tre d'exemple, ces jambes peuvent être constituées d'un seul tube ou pro- filé posant surle sol parl'intermédiaire d'une surface élargie afin de pro- curer une stabilité comparable à celle qui est obtenue avec la forme en tréteau des jambes.

/ Le relevage à la position de transport, des jambes peut égale- ment s'effectuer par utilisation d'une béquille reliée à la jambe par une charnière.

Enfin l'écartement entre elles des jambes peut être réglable pour permettre délivrer passage à des charges de différents gabarits. De même est réglable la hauteur des jambes en fonction de l'élévation au-dessus du sol du plateau du véhicule porteur.

La réalisation de l'invention se heurte à trois ordres de difficul- tés ; -L'effort demandé aux véhicules lors du chargement et du décharge- ment .

- Les risques d'incidents de manoeuvre.

- La réglementation relative au gabarit routier.

Pour réduire l'effort demandé aux véhicules on réduit au minimum la surélévation donnée aux charges. En outre par une forme en semelle don- née à la partie de la jambe venant en contact avec le sol on rend cet effort très progressif.

Pour éliminer les risques d'incidents de manoeuvre on supprime tout accessoire en saillie susceptible de provoquer des accrochages; à cet effet les butées sont rendues escamotables de telle sorte que si lé porteur et la charge viennent en contact pendant le déplacement préparatoire au chargement ou lors du déchargement, ce ne soit que par des surfaces planes, lisses et parallèles.

La réglementation routière sur le gabarit a pour incidence le di- mensionnement limite des véhicules ne laissant aucun espace disponible pour la commodité des manoeuvres et dans le cas particulier pour permettre de don- ner aux jambes une bonne section transversale; aussi toute forme procurant une bonne section longitudinale d'appui au sol des jambes permet-elle de parfaitement respecter la réglementation routière.

La figure 11 représente une telle butée 1 disposée entre les longerons d'un châssis de wagon.

Dans la figure 12 cette butée est escamotée.

La figure 13 représente un guide 2 fixé sur un châssis 3 et son homologue 4 du faux châssis 5 d'un container, les orifices 0 servent au verrouillage.

Dans la figure 14 la semelle en tôle striée est en forme de sec- teur 6 prolongé par un talon 7. La courbure de la semelle , sa longueur, ainsi que la hauteur della jambe sont déterminées en fonction de la suré- lévation à obtenir,ainsi que de la puissance disponible et de l'acide four- nie par les ressorts du véhicule pendant une:partie du travail. Compte tenu des contingences de poids et d'encombrement, la semelle sera tracée et disposée de telle sorte que l'angle d'attaque des couples successifs soit aussi petit que possible. La réduction de la surélévation ainsi que la forme donnée à la semelle peuventêtre insuffisantes pour obtenir l'ef- fet cherché par exemple dans le cas de manoeuvre d'une rame entière; on uti- lisera dans ce cas une voie ayant une certaine pente.

Quand la puissance est nettement déficiente, la manoeuvre aura lieu soit par poussées successives, soit par utilisation de la force vive du véhicule manoeuvré au lancer.

La figure 15 indique commentla jambe est maintenue en bonne posi- tion quand la manoeuvre s'effectue parpoussées successives la cale 8 tirée par le' sandow 9 s'insinuant entre la, semelle etle sol dès que la semelle s'en écarte.

Dans la figure 16 la jambe J est montée sur un moyeu 10 qui se déplace parallèlement à son axe 11 sous l'action des dents hélicoidales 12 dans la période d'amenée des jambes au sol; les dimensions et la forme des dents sont choisies de telle sorte que ce déplacement prend fin quand commence la surélévation. Le moyeu est muni d'un secteur denté 13 sur le- quel court l'étrier 19 faisant usage de cliquet et qui évite le retour en arrière intempestif soit pendant les fausses manoeuvres, soit pendant que le chargement ne repose que sur les jambes. Le secteur 13 et le cliquet 19 jouent le rôle dévolu aux cales 8 dans les manoeuvres par poussées suc- cessiveso Un dispositif identique ,placé du côté opposé maintient la jambe dans sa position lors de son relevage, puis dans--la position qu'elle doit occuper pendant la marche.

Le moyeu 10 est doté d'ne forte butée qui le bloque au moment choisi lors de l'immobilisation du dispositif entre les ma- noeuvres. La butée est munie d'un talon 17 qui vient se placer sous un sup- port 18 assurant ainsi un verrouillage supplémentaire des jambes en cours de transport.

Les jambes sont reliées entre elles par une bielle qui les con- traint à avoir le même angle d'attaque ànleur arrivée au sol et les oblige à travailler ensemble et symétriquement.

REVENDICATIONS
Les procédés et dispositifs, objet de l'invention, pour la manu- tention automatique des chargements sont caractérisés par : -L'utilisation concomitante du déplacement des véhicules et des jambes de force oscillantes convenablement disposées.

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Claims

-les articulations reliant les jambes au plateau ou container ou carrosserie amovible. <Desc/Clms Page number 4>

- un plateau ou container ou carrosserie amovible comportant lesdites jambes.

- les jambes prennent, par rapport au plateau, des positions verticales ou obliques sous l'action dela poussée exercée par des butées escamotables placées sur le porteur.

- les jambes peuvent être amenées au sol pour les manoeuvres ou relevées pendant le transport, verrouillées et déverrouillées.

- les extrémités inférieures de forme courbe des jambes s'appuient sur deux patins munis de tôles striées ou de crampons pour leur ancrage au sol. Ces patins jouent le rôle de bielles coordonnantle travail des jam- bes.

- la solidarité des patins et des jambes est obtenue par des axes amovibles.

-le chargement automatique est obtenu, le porteur étant amené en- tre les jambes, sous l'action d'une pousée continue ou par à-coups exer- cée par les butées sur la charge. Cette poussée déterminel'ancrage des patins dans le sol, la rotation des jambes autour deleur articulation et de leur point d'attache aux patins, le dépassement de la verticale, l'af- faissement dela charge sur le véhicule.

- le déchargement automatique est obtenu, en déverrouillantlles jambes relevées pour le transport, ce qui amène les patins à adhérer au sol, par une manoeuvre en marche arrière du porteur les jambes effectuant une rotation autour deleur articulation et de leur point d'attache avec le patin, passant à la verticale, élevant la charge au-dessus du porteur, ce qui le libère.

- le patin peut être supprimé, la partie de la jambe venant au contact du sol est en forme de secteur en tôle striée dont la courbure et la longueur sont fonction de la surélévation à obtenir.

- quand la manoeuvre s'effectue par poussées successives une cale positionnée par un sandow suit le déplacement delà semelle sur le sol.

- l'écartement des jambes est automatiquement réglé.

- un dispositif de sécurité immobilise les jambes à la position verticale ainsi qu'à la position de relevée en cours de transport.

- les jambes attaquent le sol sous le même angle grâce à une biel- le d'accouplement.