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CHARIOT A ROUE AVANT ESCAMOTABLE PERMETTANT DE CHARGER, DEPLACER, DECHAR-
GER AISEMENT TOUS COLIS ET SPECIALEMENT LES CAISSES ET PANIERS.
Dans le brevet principal, on a décrit un chariot destiné à la ma- nutention d'objets encombrants et lourds, tels que paniers, caisses, etc... ce chariot étant remarquable en ce qu'il comporte des roues arrière por- tées par un essieu fixe, au moins une roue portée, vers l'avant du chariot, par -un essieu monté de manière à pouvoir être déplacé de l'avant vers l'ar- rière du chariot, et ceci d'une façon telle que, dans la position arrière de l'essieu mobile, le ou les roues avant se trouvent effacées suffisamment pour que le bord antérieur du chariot vienne par basculage du chariot au- tour de l'axe des roues arrière au voisinage immédiat du sol, des moyens étant prévus pour commander l'escamotage de l'essieu avant et pour le main- tenir dans ses deux positions limites.
On a également décrit, dans ce brevet, un mode de réalisation dans lequel l'essieu avant est monté sur un support articulé, suivant un axe horizontal parallèle à son propre axe, sur la plate-forme du chariot, son pivotement vers l'avant étant limité par une butée à une position inclinée vers l'arrière qu'il vient prendre de lui-même par son propre poids lorsque l'extrémité antérieure de la plate-forme est suffisamment soulevée.
Ledit support est alors verrouillé dans cette position par un organe de butée ve- nant, également sous l'effet de son propre poids, prendre appui sur ledit support, vers son extrémité inférieure, de part et d'autre de la roue, les deux éléments étant ainsi arc-boutés l'un contre l'autre, des moyens étant prévus pour faire pivoter positivement ledit étrier vers le haut, ce qui li- bère le support précité qui s'efface alors de lui-même sous l'action du poids de l'extrémité antérieure de la plate-forme.
Suivant la disposition constructive représentée dans le brevet principal, lesdits moyens sont constitués par un câble fixé, à l'une de ses extrémités sur l'organe d'immobilisation précité et actionné par l'ouvrier qui manipule le chariot au moyen d'un petit levier prévu au voisinage de la barre horizontale arrière par laquelle l'ouvrier pousse le chariot et le fait
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basculer pour la manutention des objets.
La présente addition a pour objet des dispositions complémentai- res assurant, en combinaison avec les moyens décrits dans le brevet princi- pal, une facilité et une simplicité de manoeuvre encore plus grande et per- mettant la manutention par un seul ouvrier de charges pouvant avoir un poids considérable.
Suivant l'addition, le chariot décrit dans le brevet principal - -est complété par un lien souple, un treuil sur lequel ce lien peut venir s' enrouler et des moyens susceptibles d'être mis en jeu par l'ouvrier manipu- lant le chariot pour déterminer l'enroulement dudit lien sur ledit treuil avec une grande démultiplication d'efforts, grâce à quoi il suffit de bascu- ler le chariot vers l'avant en effaçant la roue avant, de passer le lien souple autour de l'objet à manipuler et d'agir sur les moyens précités pour faire monter l'objet à manipuler sur la plate-forme du chariot, après quoi il ne reste à l'ouvrier qu'à peser sur la barre arrière pour amener la plate- forme dans sa position horizontale et faire sortir la roue avant, cette roue étant alors verrouillée automatiquement comme décrit précédemment.
Suivant un mode de réalisation, le treuil est constitué par un tambour monté à l'extrémité arrière du chariot, autour d'un axe horizon- tal parallèle à l'essieu des roues arrière et derrière celui-ci, ce tambour étant entraîné en rotation par un levier actionné par l'ouvrier et agissant sur le tambour par un mécanisme irréversible, tel que, par exemple, une roue à rochet et un cliquet.
De cette manière, après avoir escamoté la roue avant en actionnant le câble de déverrouillage, l'ouvrier amène l'extrémité antérieure de la pla- te-forme au ras du sol contre l'objet à soulever et tire de la main droite sur le levier vers l'arrière tout en poussant vers l'avant sur la barre du chariot, ce qui détermine un mouvement relatif entre l'objet à charger et l'arête avant de la plate-forme ayant pour effet de glisser la plate-forme sous l'objet et de hisser celui-ci sur la plate-forme.
L'ouvrier amène ensuite l'objet vers le milieu de la plate-forme par une succession de tractions sur le levier n'exigeant qu'un faible effort même pour des objets de poids considérable. Il ne reste plus à l'ouvrier qu' à faire sortir la roue avant. A cet effet, il amène son levier complètement vers l'arrière, exerce sur ce levier une poussée de haut en bas tout en ti- rant vers lui la barre de conduite du chariot et en pesant encore avec un pied sur le longeron de gauche du chariot prolongé à cet effet vers l'arriè- re. Ces trois efforts conjugués font aisément basculer le chariot en arriè- re quel que soit le poids de l'objet, et la roue avant vient alors prendre, par son propre poids, sa position du travail dans laquelle elle est verrouil- lée par l'organe d'immobilisation qui prend sa position de verrouillage éga- lement par son propre poids.
Cependant, lorsque les charges à manipuler sont par trop lourdes, la résistance au glissement peut s'avérer gênante dans certains cas.
Suivant une autre caractéristique de l'addition, des moyens sont prévus pour remplacer, tout au moins partiellement, le frottement de glisse- ment ayant lieu entre la charge et la plate-forme, par un frottement de rou- lement.
Conformément à un mode de réalisation, ces moyens se présentent sous la forme d'un chariot auxiliaire constitué par une plaque s'étendant, dans la direction dans laquelle s'effectue le déplacement relatif entre la charge et le chariot pour effectuer le chargement, sur une partie relative- ment réduite de la dimension de la plate-forme dans cette direction, cette plaque pouvant rouler sur la plate-forme du chariot principal par au moins deux trains d'organes de roulement disposés l'un derrière l'autre, dans la- dite direction.
Cette plaque vient, lorsque la plate-forme est inclinée d'une ma- nière telle que son bord antérieur se trouve amené au voisinage plus ou moins
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immédiat du sol, occuper une position dans laquelle elle vient, en pivotant autour de l'axe d'un train situé derrière le train avant, dépasser plus ou moins vers l'avant ledit bord antérieur de la plate-forme, en venant reposer sur le sol par les organes de roulement dudit train avant, des moyens étant prévus pour empêcher la plaque d'être déplacée dans la direction précitée, de l'avant vers l'arrière, tant qu'elle n'a pas pivoté d'un certain angle au- tour de l'axe de pivotement précité.
Avec cette disposition, la charge, à laquelle on cherche à impri- mer un déplacement relatif par rapport à la plate-forme, vient s'engager sur le chariot auxiliaire précité qui se trouve immobilisé dans cette position jusqu'à ce que ladite charge ait suffisamment dépassé les organes de roule- ment autour desquels la plaque a pivoté, pour venir prendre appui sur le sol par son train avant; après quoi, ladite plaque bascule en sens inverse et se trouve libérée de sorte que la charge, se solidarisant de ladite plaque, peut désormais rouler sur la plate-forme par les organes de roulement précités, cette solidarisation résultant du -fait que le coefficient de frottement de glissement entre la charge et la plaque est supérieur au coefficient de frot- tement de roulement entre la plate-forme et les organes de roulement portant la plaque.
Suivant un mode de réalisation, on prévoit sur le bord arrière de la plaque, un rebord servant de butée pour la charge et assurant de façon positive la solidarisation précitée.
Il doit être bien entendu que les dimensions, tant dans la direc- tion transversale que dans la direction longitudinale de la plaque précitée, le nombre de trains d'organes de roulement, le nombre d'organes de roulement par train, la nature des moyens immobilisant la plaque dans sa position in- clinée de chargement, la manière de guider le chariot auxiliaire sur la pla- te-forme du chariot principal, et ainsi de suite, peuvent varier dans de lar- ges limites, sans s'écarter pour cela de l'esprit de l'addition, celle-ci visant de la manière la plus générale l'adjonction, au chariot décrit dans le brevet principal et la première addition sus-mentionnés, d'un chariot au- xiliaire destiné à être interposé, entre une partie au moins de la charge qu'on veut manipuler à l'aide du chariot,
et la plate-forme de ce dernier.
On congoit donc que le chariot suivant l'invention, complété par le dispositif suivant l'addition, est d'utilisation universelle et remplace avantageusement à lui seul tous les modèles antérieurs, quels que soient la matière, la position, le poids et la forme de la charge.
Suivant une caractéristique complémentaire, un ou plusieurs galets de roulement peuvent être prévus à proximité du bord avant de la plate-forme pour faciliter son déplacement en position de chargement.
Suivant une autre caractéristique complémentaire, un ou plusieurs galets de sécurité peuvent être prévus à l'arrière du chariot pour éviter tout accident dans le cas où la charge dépassant la position d'équilibre fe- rait basculer le chariot en arrière.
L'addition sera mieux comprise à la lecture de la description dé- taillée qui suit et à l'examen des dessins annexés qui représentent à titre d'exemples non limitatifs quelques modes de réalisation de l'invention.
La fig. 1 représente en perspective un mode de réalisation d'un chariot suivant l'addition.
La fig. 2,est une vue en élévation du chariot de la fig. 1 dans la position de hissage d'une charge.
La fig. 3 est une vue analogue à la fig. 2, mais représente le chariot en position de déplacement.
La fig. 4 est une vue en coupe générale longitudinale axiale avec décrochement suivant la ligne Y-Y de la fig. 8 vers l'extrémité avant de la plate-forme d'un chariot suivant un autre mode de réalisation de l'addition.
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La fig. 5 est une vue partielle de ladite extrémité avant, dans le deuxième stade du chargement.
La fig. 6 est une vue analogue à la fig. 5 montrant le chariot dans la position de transport.
La fig. 7 est une coupe transversale suivant des plans de la ligne X-X de la fig. 5 et, la fig. 8 est une vue en plan montrant le découpage des bords an- térieurs de la plate-forme du chariot.
Sur les différentes figures, les éléments correspondant à ceux du brevet principal ont été désignés par les mêmes chiffres de référence.
Il est rappelé tout d'abord que, comme on peut le voir sur les figs. 2 et 3, le chariot suivant l'invention est remarquable en ce qu'il comporte une roue avant escamotable 21 monté sur un support 20 articulé en 0 sur la plate-forme 1 du chariot.
Pour amener la roue 21 à la position de déplacement représentée sur la fig. 3, on soulève suffisamment le bord antérieur de la plate-forme 1 et le support 20 vient prendre par le poids même de la roue 21 une posi- tion légèrement inclinée vers l'arrière, le pivotement vers l'avant du sup- port 20 autour de son point d'articulation 0 étant limité par la butée B so- lidaire du support 20 qui vient s'appuyer contre le rebord horizontal de la plate-forme 1.
Le support 20 est alors verrouillé automatiquement dans cette po- sition par deux bras 17 et 18 dont un seul est visible sur les figs. 2 et 3 qui viennent occuper par leur propre poids, en basculant autour de leur point d'articulation 0', la position représentée sur la fig. 3 dans laquelle des butées 19 prévues aux extrémités des bras 17 et 18 viennent s'arc-bouter contre le support 20 de part et d'autre de la roue 21.
Pour escamoter la roue 21 (position représentée sur la fig. 2), on agit sur un levier 31, articulé à l'une de ses extrémités 30 sur la barre 29 et dont l'autre extrémité porte une chaîne 25 reliée à un bras de levier 24 solidaire des bras 17 et 18, la disposition étant telle qu'une traction exercée sur la chaîne 25 par une manoeuvre du levier 31 soulève le bras 17 en le faisant pivoter autour du point 0', ce qui libère le support 20 de sor- te que la plate-forme 1 peut basculer en avant, son bord venant au ras du sol, le support 20 s'affaissant sous le poids de la partie avant de la pla- te-forme 1 et la roue 21 s'escamotant alors sous ladite plate-forme.
Suivant un autre mode de réalisation, comme représenté sur les figs. 4 et 6, l'immobilisation et le verrouillage du support 20, dans la position de transport, sont réalisés au moyen d'un bras 60 articulé sur l'es- sieu des roues 21 et pouvant coulisser dans une chape 61 fixée sur la face inférieure de la plate-forme 1. Dans la position de transport, l'extrémité du levier 60 vient en butée contre l'extrémité d'un levier 62 articulé au- tour de l'axe 4 des roues 5 du train principal, ce levier comportant deux autres bras, respectivement 63 et 64. Le bras 63 est relié par un lien sou- ple tel que la chaîne 25, à un levier de commande, comme décrit ci-dessus, tandis que le bras 64 est sollicité élastiquement, par exemple par un ressort 65, vers la position de butée entre les extrémités des leviers 60 et 61.
Sur la fige 1, on voit le train antérieur dans la position escamo- tée et sur la fig. 3 dans la position sortie. On conçoit que, pour verrouil- ler le train, il suffit de soulever suffisamment le bord antérieur de la pla- te-forme,la ou les roues 21 retombant sous l'action de leur propre poids dans la position sortie, et le ressort 65 assurant leur verrouillage auto- matique dans ladite position.
Pour déverrouiller,il suffit d'exercer, sur le lien souple 25, un très léger effort de traction suffisant pour déplacer l'extrémité du le- vier 62 d'une valeur égale à l'épaisseur du levier 60 pour que celui-ci se trouve libéré, l'escamotage s'effectuant sous l'action de la poussée exercée
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de haut en bas par la partie antérieure de la plate-forme cherchent à pivo- ter autour de l'axe 4 sous l'action du déséquilibre ainsi créé.
Suivant une caractéristique de l'addition, le chariot décrit ci- dessus est complété par des moyens actionnés par'l'ouvrier et permettant, lorsque le bord antérieur de la plate-forme a été amené sous un bord de l'objet à manipuler, de faire glisser l'objet sur le chariot. Dans l'exem- ple représenté, suivant un mode de réalisation préféré de l'invention, ces moyens sont constitués par un treuil actionné au moyen d'un levier à main 40 tonnant un bras de levier considérable et pivotant en 41 à son extrémi- té inférieure sur l'axe d'un tambour de treuil 42.
Le levier 40 présente à son extrémité inférieure une fourche 43 entre les branches de laquelle est disposée une roue à rochet 44 calée en ro- tation sur le tambour 42. Un cliquet 52, disposé à l'intérieur de la fourche 43 entraîne positivement la roue à rochet 44 lorsque le levier 40 est action- né dans le sens de la flèche F (fig. 1) mais n'exerce aucune action sur ladi- te roue à rochet, lorsque le levier 40 est actionné en sens inverse, par contre, un second cliquet 45 laisse la roue à rochet libre de tourner lors- que le levier 40 l'actionne dans le sens de la flèche F, mais l'immobilise positivement dans le sens de rotation inverse.
Grâce à ce double encliquetage, une chaîne 46 s'enroule sur le tambour 42 lorsqu'on agit sur le levier 40 par oscillations successives et fait monter la charge par petits glissements successifs sur la plate-forme, une démultiplication d'efforts considérable étant assurée par le grand rap- port existant entre la longueur du bras de levier 40 et le rayon du tam- bour 42.
La chaîne 46 porte à son extrémité un crochet 47 permettant l'ar- rimage d'une charge quelconque, telle que la caisse 48. On peut effectuer cette opération, soit en entourant directement la charge avec la chaîne 46 et en fixant le crochet 47 à l'un des maillons de cette chaîne, soit en u- tilisant une autre chaîne quelconque 49 elle-même fixée, comme ci-dessus, autour de la charge et en accrochant sur l'un des maillons de cette chaîne 49 le crochet 47.
Lorsque l'objet a été amené vers le milieu de la plate-forme, mais suffisamment près des roues arrière pour permettre le basculage du chariot, cette opération de basculage est réalisée en amenant le levier 40 à sa position arrière extrême et en exerçant alors sur ce levier une pesée de haut en bas tout en appuyant avec un pied sur le prolongement 51 (fig. 1) du longeron de gauche de la plate-forme, et tout en exerçant une traction vers l'arrière sur la barre 29.
La conjugaison de ces trois efforts suffit à assurer le basculage précité quel que soit le poids de la charge, l'opération étant facilitée par le bras de levier très grand agissant à partir de l'extrémité du levier 40 à sa position arrière extrême sur l'axe des roues arrière du chariot.
Un ou plusieurs galets de roulement peuvent être prévus vers le bord avant de la plate-forme, comme indiqué en 50, pour faciliter le dé- placement du chariot en position de chargement.
Il est prévu, en outre, suivant l'addition, d'adjoindre au chariot décrit ci-dessus un chariot auxiliaire susceptible de rouler sur la plate- forme du chariot principal et destiné à venir s'interposer entre une partie au moins de la charge à manoeuvrer et ladite plate-forme.
Dans l'exemple représenté, ce chariot auxiliaire est constitué par une plaque 66 s'étendant sur la totalité de la largeur de la plate-forme 1 du chariot principal et comportant, de part et d'autre, des rebords 67 ra- battus de 90 vers le bas, de manière à guider la plaque 66 le long de la plate-forme 1.
La plaque 66 porte, conformément à l'addition, au moins deux trains de roulement, trois dans l'exemple représenté.
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L'étendue de la plaque 66, dans la direction du déplacement re- latif entre la charge et le chariot au cours du chargement est relativement faible ainsi qu'on le voit, par exemple, sur les figs. 1 et 3, de telle'sor- te que le chariot auxiliaire puisse se déplacer le long de la plate-forme 1 à partir de sa position limite antérieure représentée sur la fig. 1 et cons- tituant la position de chargement jusqu'à une position située sur la partie arrière de la plate-forme 1 et déterminée par la longueur de la charge à ma- noeuvrer (voir par exemple fig. 3).
Pour charger sur le chariot comportant le chariot auxiliaire sui- vant l'addition une charge quelconque, telle qu'une caisse 48, on amène le chariot principal dans la position dans laquelle son bord antérieur vient au voisinage immédiat du sol.
Dans cette position, le chariot auxiliaire 66 vient, sous l'action de son propre poids, prendre la position représentée sur la fig. 1 et dans laquelle son bord antérieur 68 vient toucher le sol, la plaque 66 pivotant autour de l'axe 69 du train intermédiaire 70, son bord arrière se soulevant par rapport à la surface de la plate-forme 1 et son train arrière 71 per- dant le contact avec la plate-forme. Ce mouvement de basculement est limi- té par des pattes 72 prévues sur la partie arrière des rebords 67.
Afin que, malgré la poussée de la charge 48 sur le chariot auxiliaire, ce dernier res- te dans la position de la fig. 1, tant que la charge n'est pas suffisamment engagée sur la plaque 66, il est prévu, suivant l'addition, d'agencer le chariot de manière qu'il se trouve verrouillé dans ladite position jusqu' au moment désiré.
Dans le mode de réalisation représenté, ce verrouillage est réa- lisé par les roulettes du train avant 73 qui s'engagent, dans la position de la fige 1, dite "position de chargementtt dans des découpures 74 prévues sur les bords de la plate-forme 1 au voisinage de l'extrémité antérieure de ladite plate-forme.
Lorsque la charge a subi un certain déplacement relatif par rap- port au chariot, elle fait basculer le chariot auxiliaire de l'avant vers l'arrière, ledit chariot auxiliaire venant prendre alors la position repré- sentée sur la fig. 2, dans laquelle les roulettes 73 du train antérieur sont dégagées des découpures 74, par un pivotement autour de l'axe 69 du train intermédiaire 70. A partir de cette position, la charge se trouve solidari- sée du chariot auxiliaire et roule sur la plate-forme 1 par les trois trains 70, 71 et 73 du chariot auxiliâire (voir fig. 3). Dans l'exemple représen- té, une solidarisation positive est assurée par un rebord 79 prévu sur la partie arrière de la plaque 66.
On conçoit que, grâce à l'addition, le char- gement et le déchargement se trouvent grandement facilités, la résistance au déplacement relatif de la charge et de la plate-forme du chariot étant no- tablement diminuée.
L'addition vise encore un perfectionnement du chariot suivant le- quel on prévoit vers l'avant de la plate-forme et sous celle-ci une cuvette 80 qui reçoit la chaîne 46 et son crochet 47, lorsqu'elle n'est pas accro- chée à une charge, une ouverture 81 étant prévue dans la plate-forme 1 pour permettre l'introduction de la chaîne dans la cuvette 80.
Ainsi qu'il a été dit plus haut, l'addition n'est nullement limi- tée à un mode de réalisation particulier quelconque et notamment à ceux qui ont été décrits en se référant aux dessins annexés. En particulier, le cha- riot auxiliaire peut affecter les formes les plus variées; ses dimensions peuvent varier suivant les cas, le-nombre de trains de roulement du chariot peut également varier à condition d'être au moins égal à deux ; la nature et le nombre par train des organes de roulement peuvent également varier, de même que les moyens de verrouillage et de guidage du chariot auxiliaire, dans la position de chargement, et ainsi de suite.