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La. présente invention. est relative à un procédé de réalisation d'un tunnel à plusieurspertuis à faible profondeur sous une artère ou voie à grand trafic et dans la même direction que celle-ci, tout en maintenant la circulation en surface.
La réalisation ,1'un tunnel routier ou autre sous une artère ou voie pose évidemment des problèmes complexes si cette artère ou voie ne peut pas admettre de chantier à ciel ouvert en raison d'un trafic intense, d'une situation commerciale particu- lière, etc. Il faut ' tenir compte également que les tra- veaux de rempiètement des immeubles éventuels bordant l'artère ou la voie sont d'autant plus importants et coûteux que le tunnel est creusé plus profondément.
Le procédé de réalisation suivant l'invention remédie à
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ces ÍnC0nv énionts en prévoyant le -tunnel a I'::ibJ¯e 1 ro1'c...rlrlt>ur ,.OUi; la voie ou rt.-re, s.-tfis création de cl1f¯ntiers ?, ciel ol!'!eL'tJ et avec un minimum de travaux rempçant le re' h, bi-tuel de'? inr.eubles bordent éventuellement l'itère. Ce procédé de 1<<:;,115[-- tion permet, en outre, de n'interrompre en aucune facon la circula- tion sur 1'artère ou la voie, certains travaux sur celle-ci ne se faisant que suivant de petites surfaces pendant des périodes de faible trafic, par exemple, pendant la nuit.
Le procédé de réalisation suivent l'invention comprend les phases essenti lles suivantes : la réalisation de puits ou- verts temporaires en bordure de l'artère et la réalisation dans ces puits des piédroits latéraux évitant le rempiètement des fon- dations des immeubles voisins ; l'ouverture, pendant les he es à faible trafic, de bandes de faible largeur du pavage ou autre re- vêtement, et ce du bord latéral de l'artère jusqu'à l'endroit où sera établi le mur séparant deux pert-uis; le terrassement sur une profondeur déterminée, la disposition de poutrelles transversales à l'axe de l'artère, ces poutrelles soutenant entre elles des hourdis appropriés, et la remise en état de la bande de voirie, de manière à entraver le moins possible la circulation ;
le creuse- ment à partir des puits latéraux, de galeries transversales à l'axe de l'artère et de lon permettant d'accéder à l'extrémité des poutrelles transversales et d'y créer sous chacune d'elles une colonne de support, destinée à faire partie ultérieurement du mur éventuel séparant les pertuis ; etensuite le dégagement général des pertuis entre les piédroits latéraux et les colonnes centrales, et sous les poutrelles et hourdis.
Suivent un mode de réalisation préféré, les puits, en vue de le réalisation des piédroits latéraux sont réalisés par fouilles blindées, la partie de blindage prévue du côté des fondations des immeubles voisins étant réalisée en palplanches contre lesquelles sont maintenus des cadres rigides en acier qui sont ensuite béton- nés dans la musse du piédroit réalise. Ce détail du procédé d'exé-
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cution fait également partie du brevet. les galeries seront réalisées normalement entre deux poutrelles voisines de sorte que ces poutrelles posent car le sol pendant l'exécution des colonnes devant supporter les deux pou- trelles voisines susdites.
D'autres détails et particularités de l'invention ressor- tiront de la description donnée ci-après à titre d'exemple non limitatif et avec référence aux dessins annexée.
La figure 1 est une vue en perspective et en coupe transversale à travers une artère à circulation routière, montrant certaines phases de réalisation du tunnel.
La figure 2 est une vue en élévation et en coupe trans- versale de la même artère.
La figure 3 montre schématiquement les phases des travaux à réaliser.
La figure 4 est une vue en coupe et en élévation d'un puits en fouille blindée.
La description donnée ci-après suppose la réalisation d'un tunnel sous une artère à circulation routière et bordée de trottoirs longeant des immeubles. Il est bien évident qu'un même tunnel peut se résliser sous toute autre voie à circulation quel- conque.
En bordure de l'artère, par exemple, dans le trottoir 1 dans le cas représenté sont réalisésde place en place des puits 2 en fouille blindée. En d'autres termes, pour éviter le rempiète- ment des imeubles voisins'5 (figure 1), on créera un morcesu du piédroit 4 du tunnel dens chacun des puits 2 La partie du blindu- ge du puits, située du côté des immeubles 3, est en palplanches de béton armé 5, abandonnées dans le sol (figure 4). Des c'dres rigd- des en acier 7 seront maintenus contre ces/palpanches 5 par le blin- dage en bois 6 du puits et seront bétonnés dans la masse du nié- droit- 4.
En travaillant avec ce système de fouilles blindée!?, on
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évite donc, corme si,nalé, le rc r.:pitet.:e;nt d..s 1.' cuL] uS 'Joi.n,5.ri>; et, dnns le cc=: rCpl'JBent0 (figure 1 ),on ,vitc ";q.,1<:,<;i>1 1.' ou:r- eOI..']ttt1 r tare/'du trottoir 1, ce qui serait vituelle:.;ent invitble rjl:n;; Je c., s d'un tel rcmpiétement.
Cn réalise donc une succession de puits comme montré
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à la figure 3 par les références 2, 1 et 2c avec dons c'Eque cas un piédroit 4a, 4b et -le, des voiles 8 étant prévus entre ces piédroits.
Dès la création des piédroits 4 dens les fouilles, il
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ser, procédé, pendant des heures é, faible circulation, rer exei=ple pend:-nt le nuit, eu dépavage ou à,llenlèvement du revêtement de quelques dizaines de mètres carrés de voirie, depuis le bordure jusque dans l'axe de l'artère, en ne suppriment pas la circulation.
On terrasse ensuite sur une profondeur appropriée, sans atteindre les éventuelles conduites, canalisations, etc, enterrées qui peuvent être maintenues en service jusqu'à ce qu'elles soient, soit déplacées, soit reprises'dans le faux-plafond du tunnel ou dans des passages appropriés.
Après nivellement et pose d'assises 9 de répartition (figure 1), on procède à la pose de poutrelles 10, par exemple des poutres Préflex, transversales à l'axe de l'artère et allant du piédroit 4 sensiblement ju. à cet axe..Si, comme dans le cas représenté à la figure 3, des tramways circulent dans l'artère, le dégagement et le terrassement peuvent se faire sous les voies 17 sans inconvénients, puisque la partie dégagée en une fois est peu importante.
On pourra, par exemple, disposer les poutres fréflex transversales à une distance d'axe.en axe de 3 m, les axes de ces poutres étant désignés par la référence 12 à la figure 5 Des éléments de hourdis 11 sont prévus pour porter de poutre 10 à pou- tre 10, et sont posés entre les ailes de ces poutres.
Cn procède alors à un certain nombre de travaux de fini-
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tion, tels que re;serr8ge eu i ét,on riche des extrémités des hourdis 11 pour former liaison avec les poutres 10, colmatage des joints
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entre les déments du hourdis, etc.
On procède ensuite à la rendue en état de la voirie de
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manière à rétablir la circulation norrmJ¯e -,2vrint le rerrio du tra- fic intense, aucune ouverture ne subsistant fiiins l'artère pendant celui-ci.
Après ces opérations successives, il existe donc une dalle continue sous l'artère, ce qui permet de travailler en sous- oeuvre. On peut donc alors créer sous le trafic et au départ des puits 2,situés d'un côté de l'artère, une galerie 13 accédant à le. partie centrale (figures 1 et 3) Comme montré aux figures 1 et 4, cette galerie 13 devra avoir une hauteur suffisante pour per- mettre d'atteindre aisément la partie centrale de l'artère où un puits 14 sera à nouveau.créé. Il n'est donc absolument pas néces- saire que cette galerie ait la profondeur du puits de départ 2.
Par contre, le puits 14 sera plus large (figure 3) et plus profond (figure 1) que la galerie 13 pour permettre d'y réaliser deux colonnes 15 et 16 (figure 3). Comme on peut socialement le remar- quer à la figure 3, chaque galerie 13,qui se creuse entre deux poutres Préflex 10 voisines, permet la réalisation de deuxcolonnes 15 et 16, celles-ci étant destinées à supporter, comme montré à la figure 1, les poutres Préflex 10 qui, jusqu'à ce moment, repo- sent sur le sol
Il va sans dire que, dans un tunnel à deux pertuis comme montré à la figurai, des galeries 13 ne doivent être creusées qu'à partir d'un des bords seulement de l'artère, puisque à partir des ¯piédroits 4 de droite de la figure 1, on n'aura qu'à réaliser la pose des poutres Préflex 10 et de leurs hourdis 11,
en procédant par dégagement de surfaces restreintes de l'artère comme décrit précédemment. La colonne centrale 15 (figure 1) supportera donc deux poutres Préflex 10, les diverses colonnes 15 étant destinées à faire partie du mur éventuel séparant les pertuis et construit ultérieurement.
En procédant successivement de cette manière par pose de poutres 10 et de hourdis 11 et par réalisation de colonnes 15, on
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Apres ces divcrsoï (31r-::1!I?::, 1.1- ect, 1; >=,: rI:., à,t ci,on t r o s s 5 - ble d'entamer le terrrsseiàicnt '0I16r:.1 rJe: l1er'tu-!:, .U c3:-';rt res d'accès, J1'Iore'1nant un ':trG::.:iI1(;n:lue pr0:') 1', bIG pnreslf des rcdiers. Après une pénétr-1-Ition suffic'nte, le btonn'GG des r&6iers peut se l'aire phases successives. il est bien évident que les travaux normaux de finition, faux-plafonds, voies de cir-
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cul:.:'ti0n, etc, ne concernent pas le. présente invF'r::iam et ils ne sont donc ni décrits ni même représentes dans certains ces.
On constatera donc que le procédé de réalisation de @ l'invention permet le percer,lent du tunnel avc le minions, de pertur- bation en surface et également la réduction au minimum des rampes d'accès.
On comprendra également qu'il est possible d'envisager la réalistion avec le même procédé, de tunnels plusieurs per- tuis, des galeries pouvant être alors réalisées à partir de chacun des bords de l'artère.
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