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L'invention est relative auxagencements susceptibles d'être in- corporés dans la poupe d'un navire ou bateau à hélice simple, et sp@ cialement appliqués aux remorqueurs, grâce auxquels des propriétés avantageuses peuvent être communiquées aux caractéristiques de ma- noeuvre ou direction, et une poussée accrue peut être obtenue dans le cas de navires ou bateaux fonctionnant avec des taux élevés de glissement de l'hélice.
L'agencement perfectionne consiste à subsister à l'étambot arrièr normal un.fort étambot présentant une section transversale conformée pour constituer un fort profil hydrodynamique en ligne de flux for- mant le bord avant de la combinaison étambot/gouvernail, et la mêche de Gouvernail proprement dite est raccordée dans le bord arrière de l'étambot bulbeux.
De préférenceles dimensions d'avant en arrière de l'étambot sont ajustées pour donner le degré voulu d'équilibre à la combinaison é- tambot/gouvernail et, en général, l'étambot bulbeux est un profil hydrodynamique symétrique d'un rapport d'épaisseur très élevé, le
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gouvernail étant une plaque presque plaie qui forme queue à l'extré- mité du bulbe.
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Le bulbe peut être établi en ccier, bois,fibres 1 verre,allia- ge d'aluminium ou autre matière appropriée et peut constituer une structure de caractère permanent ou une ajoute à un étambot existant.
Il est nécessaire que l'étambot soit incorporé au bulbe de la man à- re décrite, et pour atteindre ce résultat il peut être nécessaire de limiter la sollicit .-.ion sur la mèche du gouvernail à la torsion directe, aucune sollicitation de flexion n'étant imposée.
L'invention prévoit également l'adaptation de buté'... de moment de flexion, incorporées dans la structure de l'étambot bulbeux, ces butées étant en nombre tel et disposées et établi':! de manière à écarter toute possibilité d'application d'un moment de flexion franc versai sur la mèche du gouvernail. Les butées de moment fléchissant ne sont pas des chevilles et peuvent être établies de différentes manières.
Les ordonnées réelles du bulbe sont critiques et en général
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dérivées de profils N.A.C.A. (Ilorth Amtl.ic811 College of J'le.ronautic,13,1 avec des rapports d'épaisseur augmenta un proportion convenable.
L'accroissement de poussée proviert de 11(c'liiaination de composantes rotationnelles dans le sillage ie 1 'héliue, le profil aérodynami- que a forte poussée pJ-o:1ui3a;>t ,).ne 1)O'w8ée pel'pendicnÜai;re à l'in- cidence d'écoulement, laquelle poussée produit à son tour une force dans la direction avant-arrière et des forces en traverschzhaut etdT. bas qui s'annulén t.
Un pe.-fect4-o,-inet.-,-ni p=ut être r41?isé én rendant la cambrure de l'éta80t bulbeux asjmétriq-,i#, savoir en l'établissant de cam- brure négative par exemple au sommet et positive en bas ou vice- veisa, suivant le sens de rotation de l'hélice. On peut obtenir par ce moyen un coefficient de poussée accru. L'étambot bulbeux peut être établi sous forme d'enveloppe en acier remplie d'huile
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et l'âme de 1' pta-nbo t peut danj ce cas être étendue pour fournir un appui pour les butées de moment de flexion.
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L'invention est décrite ci-après en .référence aux dessins anne-- xée sur lesquels une réalisation est illustrée à titre d'exemple, et dans quel
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Fi:;.l est une vue en élévation de C >J des agenoenients d'un8 arcasse ou armature perfectionnée pour un navire ou bateau à une seu- le hélice;
Fig.2 est .une vue en coupe horizontale obtenue suivant la ligne 11-11 de la fig.l; 1
Fig.3 est une vue détaillée, à échelle agrandie, également en coupehorizontale, montrant la construction de l'étambot;
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Figs .4. v 5 sont respectivement une vue en coupe horizontale et une vue en élévation d'une butée de moment de flexion.
En se référant aux dessins , 1 désigne dans l'ensemble un pro-
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pulseur ou hélice de navire ou bat eau,comportant des pales 2, et qui est monté dans un palier 3,4 désignant une partie d'étambot qui, coin-. me plus clairement montré dans les figures 2,3 et 4, est d'un profil @n forme de barre rectangulaire et est soudé ou autrement fixé à la membrure 5 du navire à son extrémité supérieure, et à un prolongement longitudinal postérieur 6 de la quille à son extrémité inférieure, l'étambot ménageant donc une ouverture ou cage logeant librement le propulseur 1.
10 est une mèche de gouvernail placée immédiatement derrière
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l'étambot bzz qui est complété par une enveloppe nétallàgie 11 de profil général aérodynamique.
L'enveloppe métallique 11, ainsi qu'on peut le voir plus spé-
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cialement sur les figures 3 et z., forme un profil hydrodynamique en ligne e flux constituant le bord menant ou avant d e la combinaison étambot/Qove1nail formée par l'étambot 4 et 11 et le safran de gou- vernal 1 dont l'extrémité avant se raccorde à la mèche 10 et au but- be 11 comme il est montré en 14 sur la figure 3, l' émveloppe étant commodément établie à 1':;ide e (1 deux plaques latérales centrées, sou- (l,s.";'1 r-n',r((J1.11.;
" a leur bar'1 avant comme montré en 15 HU1' lus figurer . et @
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La mâche 10 tourne autour d'un axe pratiquement vertical, dans des paliers amovibles 16 et 17 soudés à l'envel oppe il, ainsi que dans un palier terminal inférieur 18 situé à l'extrémité de la semel- le 6, tandis que 19 représente un palier pour l'extrémité supérieure de la mêche 10, qui est convenablement monté dans la membrure du na- vire.
20 désigne des plaques d'espacement, représentées disposées à des intervalles réguliers le long de 1' étambot 4., qui déterminent les positions relatives de cet étambot et de l'enveloppe profilée 11, tandis que sur la mêche 10 des consoles 21 se projettent en arrière aux points d'articulation 16 et 17 et sont soudées sur le safran 12.
Les paliers 16 et 17 sont également supportés par des butées de moment de flexion 22 montrées sur les figures 4 et 5.
23,24 et 25 sont des plaques d'angles ou goussets soudés en place et servant au renforcement général de l'armature ou areasse
REVENDICATIONS.
1. Une disposition d'armature ou d'arcasse perfectionnée pour navires ou bateaux à une hélice dans laquelle à l'étambot arrière normal est substitué ou ajouté un organe vertical ou étambot qui présente une section transversale conformée pour constituer un pro- fil hydrodynamique formant le bord menant ou avant du gouvernail.